La cantera de Bryn Eglwys era una cantera de pizarra y la mía cerca de Abergynolwyn , en Gwynedd , Gales. Más de 300 hombres trabajaron en el sitio, lo que lo convierte en el principal empleador de la zona. Se trabajaron dos vetas de pizarra, conocidas como la vena ancha y la vena angosta . La geología continúa hacia el este hacia Corris y Dinas Mawddwy , y hacia el oeste hacia Tywyn . Fue una de las muchas canteras en el centro de Gales que trabajaron estas vetas.
Localización | |
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Bryn Eglwys Ubicación en Gwynedd | |
Localización | cerca de Abergynolwyn |
condado | Merioneth (ahora Gwynedd ) |
País | Gales , Reino Unido |
Coordenadas | 52 ° 38′0 ″ N 3 ° 55′53 ″ W / 52.63333 ° N 3.93139 ° W SH 693057Coordenadas : 52 ° 38′0 ″ N 3 ° 55′53 ″ W / 52.63333 ° N 3.93139 ° W |
Producción | |
Productos | Pizarra |
Tipo | Cantera |
Historia | |
Abrió | 1847 |
Activo | 1847-1909, 1911-1946 |
Cerrado | 1946 |
El sitio, que estuvo en funcionamiento por poco más de 100 años, cubría casi 2 millas cuadradas (5 km 2 ). Tenía varios túneles largos de hasta 250 m (820 pies) a 350 m (1150 pies). Sin embargo, desde el cierre se han demolido todos los edificios. La mayoría de sus pendientes e infraestructura se han convertido en parte de plantaciones forestales.
Desde 1866 hasta el cierre en 1948, la cantera fue servida por el ferrocarril de vía estrecha Talyllyn , que llevó la pizarra a Tywyn para su transferencia a la línea principal de ferrocarril.
Historia
John Pughe
En 1844, John Pughe obtuvo un arrendamiento de explotación de canteras de Lewis Morris, el propietario de Bryneglwys Estate, por un período de 50 años. [1] Pugh era un minero local de Aberdyfi , que ya poseía otras minas en la localidad, incluida la notable mina de plomo Dylife , que poseía, en asociación con Hugh Williams, [2] desde 1809 hasta 1858. [3] En 1846 Pugh obtuvo otro contrato de arrendamiento, por la tierra de Cantrybedd en el lado opuesto del valle. [1] Pugh comenzó la explotación de canteras a escala comercial en 1847 (esto está registrado en una placa de piedra en la cantera). [4] Hundió un pozo en la vena estrecha , que ahora se conoce como el Adit de la luz del día, y construyó un pequeño molino cerca, que conectó al pie del pozo por un nivel. [1] Pughe transportó las pizarras terminadas en caballos de carga para su posterior transporte en barcos, originalmente sobre la cresta de la montaña hasta el puerto de Pennal , y más tarde al puerto de Aberdyfi a través del valle de Fathew ya lo largo de la costa. [5] [6] [7]
Aberdovey Slate Co. Ltd.
En 1863, un grupo de propietarios de molinos de Manchester , dirigido por William McConnel , arrendó la cantera. La escasez de algodón, causada por la Guerra Civil estadounidense , había reducido la producción de las fábricas y estaban buscando otras empresas rentables. Formaron Aberdovey Slate Company Limited , para operar y administrar la cantera, y planearon aumentar la producción en Bryn Eglwys. Las principales barreras para la expansión de la cantera en ese momento fueron los arreglos de transporte para las pizarras terminadas y la falta de mano de obra cerca de Bryn Eglwys. Los nuevos propietarios superaron la dificultad anterior al construir el Talyllyn Railway , un ferrocarril de vía estrecha que fue diseñado por James Swinton Spooner . El ferrocarril iba desde la pendiente de Cantrybedd , que marcaba el borde de Bryn Eglwys, a lo largo del tranvía de Galltymoelfre hasta la pendiente de Alltwyllt , y desde allí bajaba por el valle de Fathew hasta Tywyn , antes de girar hacia el sur para llegar a Aberdyfi. La empresa construyó el pueblo de Abergynolwyn para albergar a sus trabajadores. [6] [8] [9] En total, los nuevos propietarios invirtieron alrededor de £ 160,000, equivalente a £ 15,800,000 en 2019, en el desarrollo de la cantera, la construcción de casas para canteros en el pueblo de Abergynolwyn y la construcción del ferrocarril desde la cantera hasta Tywyn. . [9]
Cuando se abrió Aberystwith y Welsh Coast Railway entre Aberdyfi y Tywyn en 1863, Aberdovey Slate Company decidió terminar su propio ferrocarril en Tywyn Wharf , un punto de transbordo al ferrocarril costero. [6] [8] [9]
Aberdovey Slate Co. Ltd. pasó a llamarse Abergynolwyn Slate Company Limited en 1867. [2]
Era McConnel
Ni la cantera ni el ferrocarril asociado fueron grandes éxitos comerciales, y en 1879 la empresa se había quedado sin fondos. Tanto la cantera como el ferrocarril se pusieron en subasta el 9 de octubre de 1879. [10] Después de que esta y una subasta posterior no consiguieran encontrar un postor, William McConnel compró personalmente ambos. [10] En agosto de 1880, una gran tormenta estalló el depósito de la cantera y requirió una gran cantidad de capital para su reparación. [11] Sin embargo, McConnel reorganizó las finanzas de la cantera, y luego hubo un repunte en el mercado de la pizarra que permitió que la cantera se expandiera aún más. [10]
McConnel murió en 1902 y la cantera pasó a ser propiedad de su hijo, WH McConnel. Sin embargo, los arrendamientos de los terrenos ocupados por la cantera estaban a punto de agotarse y la cantera se cerró el 18 de diciembre de 1909; los trabajadores recibieron solo un día de aviso del cierre. Las existencias restantes en la cantera se enviaron por el ferrocarril y la maquinaria de la cantera comenzó a desmantelarse. [10]
Era de Henry Haydn Jones (Abergynolwyn Slate & Slab Co. Ltd.)
En 1911, el miembro liberal del Parlamento local , Henry Haydn Jones , compró la cantera por el equivalente a 564.237 libras esterlinas en 2019, junto con el ferrocarril Talyllyn y el pueblo de Abergynolwyn. Formó Abergynolwyn Slate & Slab Company Limited , para operar la cantera, al igual que su predecesora, Aberdovey Slate Company Limited . Se firmaron nuevos contratos de arrendamiento con los propietarios y la cantera reanudó la producción. [12]
Los contratos de arrendamiento de Haydn Jones en la tierra de la cantera expiraron en 1941, pero él continuó siendo propietario y operando la cantera, con una tenencia anual. [12]
La cantera permaneció en producción hasta un grave colapso el 26 de diciembre de 1946; había sido inseguro durante algún tiempo. Las existencias se enviaron a Tywyn por ferrocarril y todas se despacharon en 1948. [12]
Después del cierre
A pesar del cierre de la cantera, Haydn Jones mantuvo un servicio de pasajeros en funcionamiento en el ferrocarril hasta su muerte en 1950. El ferrocarril fue tomado por un grupo de preservación, convirtiéndose en el primer ferrocarril del mundo operado por voluntarios.
Bryn Eglwys fue vendido a la Comisión Forestal y los edificios de la cantera supervivientes fueron demolidos a principios de la década de 1980. [7] Algunas pizarras ya se habían retirado de los edificios en 1975-1976, y se utilizaron como borde de plataforma para extender la plataforma en Abergynolwyn . [13] Se creó una serie de senderos a partir de Nant Gwernol [14] a partir de Alltwylt Incline y a lo largo del Galltymoelfre Tramway , aunque el camino diverge de Cantrybedd Incline debido a la falta de un puente.
Geología
Tres vetas paralelas de pizarra del Ordovícico [15] atraviesan el centro de Gales, desde la región al norte de Dinas Mawddwy a través de Corris y al suroeste hacia Tywyn . Estas vetas son el borde sur del anticlinal Harlech Dome que emerge en el norte en Blaenau Ffestiniog . [15] Donde las venas pasan a través del sitio de Bryn Eglwys, están inclinadas en un ángulo de aproximadamente 30 grados desde la horizontal, inclinándose hacia el suroeste. La más ancha de estas vetas es la Broad Vein de 600 pies (180 m) de espesor que se encuentra al norte del sitio y consta de capas de pizarra gris dura con parches de pizarra. La pizarra Broad Vein es dura y duradera, pero no se divide en secciones delgadas, por lo que generalmente no es adecuada para su uso como pizarras para techos . [dieciséis]
La vena roja (también conocida como vena media) se encuentra a unas 100 yardas (91 m) al sur de la vena ancha. Tiene aproximadamente 60 pies (18 m) de espesor, pero contiene pizarra friable de baja calidad que contiene una gran cantidad de fósiles , predominantemente graptolitos . [17] Esta veta no se trabajó comercialmente en Bryn Eglwys. [16] El Servicio Geológico Británico ahora considera que la vena media es parte de la vena ancha, no una formación separada. [18]
La tercera veta es la veta angosta que se encuentra a unas 100 yardas (91 m) al sur de la vena media y también tiene unos 60 pies (18 m) de espesor. Contiene la pizarra de la más alta calidad de las tres vetas y la más valiosa comercialmente, siendo fácil de dividir en pizarras y losas para techos y a la vez duradera y resistente. La veta es principalmente un lecho continuo de pizarra, que contiene solo una veta ocasional de cuarzo . Sin embargo, la calidad de la roca varía según la profundidad de la veta, y el mejor material se encuentra más cerca de la superficie. [dieciséis]
Descripción
Referencias
- ^ a b c "Notas de reunión de campo de junio de 2004 de Welsh Mines Society" (PDF) . Sociedad de minas de Gales. Archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2020 . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
- ^ a b Holmes, Alan T .; Thomas, Dick (1977). Pistas de cantera, caminos de aldea: una historia descriptiva de la cantera de Bryneglywys y la aldea de Abergynolwyn . Sociedad de preservación del ferrocarril de Talyllyn .
- ^ Fisk, Stephen (junio de 2009). "Dylife" . Comunidades abandonadas . Consultado el 4 de junio de 2020 .
- ^ Ferrocarril Talyllyn: vapor de vía estrecha a lo largo de 100 años . David y Charles (editores) Limited. 1983. p. 6.
- ^ "Historia - parte 1: la cantera de Bryneglwys" . La Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Talyllyn . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ a b c Rolt, LTC (1953). Aventura ferroviaria . ISBN 9780752455785.
- ^ a b "Cantera de pizarra de Bryneglwys" . Registro de monumentos nacionales de Gales . Consultado el 5 de junio de 2020 .
- ^ a b Boyd, James IC (1988). El ferrocarril de Talyllyn . ISBN de Wild Swan Publications Ltd. 0-906867-46-0.
- ^ a b c "Historia - Parte 2: Se construye el ferrocarril" . La Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Talyllyn . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ a b c d "Historia - Parte 4: La Era McConnel" . La Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Talyllyn . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ Castellan, Eddie (diciembre de 2018). "Pizarras en las sombras: canteras perdidas de Talyllyn". Talyllyn News (el boletín trimestral de Talyllyn Railway Preservation Society ). No. 260. págs. 39–42.
- ^ a b c "Historia - Parte 5: Haydn Jones compra la cantera y el ferrocarril" . La Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Talyllyn . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ Potter, D. (1990). El ferrocarril de Talyllyn . David St John Thomas. págs. 167-168. ISBN 0-946537-50-X.
- ^ Manual de Talyllyn . La Sociedad de Preservación del Ferrocarril de Talyllyn. 1994. p. 21.
- ^ a b Richards, Alun John (1999). Las regiones de pizarra del norte y centro de Gales, y sus ferrocarriles . Carreg Gwalch. ISBN 0-86381-552-9.
- ^ a b c Rolt, LTC (1965). Talyllyn Century . David y Charles (editores) Limited.
- ^ Blackie, RC (1927). "La geología del país entre Llanelidan y Bryneglwys". Revista trimestral de la Sociedad Geológica . 83 : 711–736. doi : 10.1144 / GSL.JGS.1927.083.01-05.29 .
- ^ "Formación de lodo de vena ancha" . Léxico en línea de BGS de unidades de roca . Servicio geológico británico . Consultado el 6 de enero de 2020 .
enlaces externos
- una historia de la cantera
- Una descripción de la cantera y su historia y de la geología de la cantera [ eslabón muerto ] hecha por la Welsh Mines Society después de un viaje de campo a la cantera por ellos, en junio de 2004.
- La entrada de la cantera en el sitio web del Registro Nacional de Monumentos de Gales .