El buggy de gasolina Buckeye , también conocido como buggy de gasolina Lambert , fue un automóvil de gasolina de 1891 , el primero fabricado en los Estados Unidos . También fue el primer automóvil disponible para la venta en los Estados Unidos. Inicialmente era un carruaje sin caballos de tres ruedas , propulsado por un motor de gasolina de combustión interna; Posteriormente se convirtió en un automóvil de cuatro ruedas con transmisión sin engranajes y se fabricó en serie durante la primera parte del siglo XX. Posteriormente, la plataforma se expandió a una línea de camiones y camiones de bomberos .
Descripción general | |
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Producción | 1890 |
Años modelo | 1891 |
Diseñador | John William Lambert , inventor |
Creación
John William Lambert construyó el primer automóvil con motor de combustión interna de gasolina de los Estados Unidos , según un estudio de cinco años realizado por L. Scott Bailey (un historiador, editor y editor del automóvil) que encontró evidencia sustancial para presentar el reclamo en nombre de Lambert. [1] [2] En 1891, Lambert diseñó y fabricó con éxito el automóvil y lo condujo por las calles de la ciudad de Ohio, Ohio . [3] [4] [5] Henry Ford y Duryea Brothers no construirían automóviles propios hasta varios años después. [6]
En Europa, Carl Benz y Gottlieb Daimler produjeron los primeros automóviles de gasolina en 1885-1886. [7] [8] [9] Los hermanos Duryea fabricaron su primer automóvil estadounidense en 1893, y tres años más tarde comenzaron a producir automóviles en masa en Duryea Motor Wagon Company ; [9] Henry Ford comenzó a producir automóviles en masa en 1899 en la Detroit Automobile Company . [10] [11]
Modelo inicial
Lambert trabajó inicialmente en un motor de gasolina de tres cilindros de combustión interna en 1890. [12] [13] Lo probó con éxito en enero de 1891, dentro de una sala de exposición de equipos agrícolas de 80 pies (24 m) que poseía y administraba en la ciudad de Ohio, Ohio. [14] Hizo su primera conducción al aire libre a finales de febrero de ese año, en la calle principal de la ciudad. [13] [15] Tenía un motor de cuatro tiempos . Tenía una pequeña rueda delantera central para la dirección, que se accionaba a pie con un dispositivo tipo estribo. [16] [17]
Lambert diseñó folletos de ventas que anunciaban sus especificaciones en enero de 1891. Envió este folleto por correo a los prospectos en la primera parte de febrero de 1891, con un precio de $ 550. [1] Más adelante en el mes, conducía el automóvil en la calle principal de la ciudad de Ohio. [16] Bailey señala que había varias cartas archivadas con fecha de finales de febrero y principios de marzo de 1891, solicitando información adicional sobre el carruaje sin caballos. Continuaron llegando otras cartas de consulta; sin embargo, Lambert finalmente no logró vender el vehículo y no realizó ventas. [18] [19]
El vehículo de tres ruedas pesaba 585 libras, tenía baterías de celda seca con encendido eléctrico y le costó a Lambert más de $ 3300 para construir. Tenía ruedas de madera, con acero en el exterior para resistencia al desgaste. Con una transmisión de dos velocidades que tenía dos marchas hacia adelante y ninguna marcha atrás, el automóvil generaba grandes cantidades de ruido y humo al correr, lo que provocó que se reuniera una multitud cuando Lambert lo manejó en la calle principal. El carburador , un vaporizador de superficie con un dispositivo de diafragma flexible, fue patentado por Lambert el 17 de mayo de 1902. En diciembre de 1891, este vehículo se perdió en un incendio cuando un edificio de elevadores de granos (que Lambert estaba remodelando) se quemó hasta los cimientos. [6] [20]
Desarrollo posterior
En 1892, Lambert decidió comenzar a fabricar motores de gasolina estacionarios para uso agrícola e industrial. En ese año se mudó a Anderson, Indiana , e incorporó Lambert Gas and Gasoline Engine Company . Formó la Buckeye Manufacturing Company en 1893 para fabricar automóviles. [21] Experimentó más con la tecnología del tren motriz e ideó la transmisión de impulsión de disco de engranajes de fricción de Lambert , que se convirtió en una característica clave en todos sus futuros automóviles. El diseño de buggy de gasolina de tres ruedas de 1891 fue finalmente modificado y desarrollado en el automóvil Union de cuatro ruedas , que se vendió por primera vez en 1902. [13] [20]
En 1905 se construyó una segunda fábrica para la fabricación del automóvil Union. En ese momento, la compañía cambió su nombre a Lambert Automobile Company , y el buggy fue rediseñado para convertirlo en un vehículo de mayor calidad adecuado para la producción en masa. [22] [20] Además de los tranvías a gasolina, la empresa fabricaba camiones comerciales, vehículos de bomberos, vehículos de inspección ferroviaria y tractores para agricultores. [13] [21] [23]
Lambert Automobile Company pertenecía al grupo de conglomerados Buckeye Manufacturing Company. Produjo un promedio de 2.000 vehículos por año entre 1906 y 1910, con 500 empleados (y contratando más trabajadores cada año). La empresa empleaba a más de mil trabajadores en 1910 y la producción aumentó a un promedio de alrededor de 3.000 vehículos por año hasta 1916. En ese año, solo se fabricaron alrededor de mil vehículos. En 1917, cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , la planta se reformó para fabricar equipos para la guerra. Luego fabricaron proyectiles, municiones, ruedas y motores para propósitos especiales. [23]
Lambert produjo solo unos pocos vehículos después de que terminó la guerra. Se dio cuenta de que, para que la fabricación de automóviles fuera rentable, los automóviles tenían que producirse en masa en grandes cantidades para permitir economías de escala . [13] En 1922, Buckeye Manufacturing Company había dejado de fabricar vehículos y piezas de automóviles por completo. Sin embargo, en el momento de su producción, los automóviles habían sido la principal empresa de la empresa. La empresa diseñó sus propias carrocerías y motores de vehículos; a veces, estas piezas fueron fabricadas bajo pedido por terceros y fabricadas según las especificaciones de Buckeye. Los interiores de los automóviles fueron de tapicería de alta calidad y la pintura exterior se aplicó en quince capas. [23]
Festival
Lambert Days es una comunidad que celebra la vida de John W. Lambert, el primer vehículo monocilíndrico a gasolina y el primer accidente automovilístico del mundo. Este es un evento anual de tres días que se lleva a cabo en la ciudad de Ohio, Ohio, el tercer fin de semana de julio. Actividades y eventos: exhibición de autos, festival de arte, mercadillo, eventos deportivos, desfile, entretenimiento en vivo y exhibiciones de automóviles Lambert. [24]
Ver también
- Automóvil de la unión
- Automóvil Lambert
- Union Automobile Company
- Compañía de automóviles Lambert
- Compañía de fabricación de castaño de indias
- Empresa de motores de gasolina y gasolina Lambert
- Transmisión de impulsión de disco de engranajes de fricción de Lambert
Notas al pie
- ^ a b "Edad del automóvil de Anderson" . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- ^ Scharchburg 1993 , p. 22.
- ^ "John W. Lambert" . Central de Historia de Ohio . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ Huffman, Wallace Spencer (1967). "Lugar de Indiana en la historia del automóvil". Boletín de historia de Indiana . 44 (2): 12.
- ^ "75 aniversario de Auto de especial interés aquí" . Anderson Daily Bulletin . Anderson, Indiana. 12 de enero de 1971. p. 4 - a través de Newspapers.com .
- ↑ a b Bailey , 1960 , p. 342.
- ^ "Daimler de un vistazo" . Daimler AG. 2016 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
- ^ "Historia del automóvil - fabricantes de automóviles famosos" . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- ^ a b "La historia de los primeros coches" . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2008 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- ^ Batchelor 1994 , p. 18.
- ^ Bryan, Ford R. , The Birth of Ford Motor Company , Henry Ford Heritage Association, archivado desde el original el 15 de abril de 2013 , consultado el 23 de mayo de 2008
- ^ Benton 1983 , p. 517.
- ^ a b c d e Anthony Harrigan (27 de diciembre de 1976). "American Automobile cambió nuestras vidas" . El Brownsville Herald . Brownsville, Texas. pag. 6 - a través de Newspapers.com .
- ^ Madden 2003 , p. 2.
- ^ Scharchburg 1993 , p. 23.
- ↑ a b Bailey , 1960 , p. 343.
- ^ Clymer 1950 , p. 6.
- ^ Bailey 1960 , p. 344.
- ^ Lucendo 2019 , p. 1863.
- ^ a b c Dolmar, Hugh (1906). "El Lambert, 1906 Línea de automóviles" . Diario de comercio de automóviles . Compañía Chilton. 10 : 225-228.
- ↑ a b Forkner , 1914 , pág. 385.
- ^ Bailey 1960 , p. 345.
- ↑ a b c Lucendo , 2019 , p. 1864.
- ^ Mosier, Dave. "Días Lambert 2013" . El independiente Van Wert . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
Fuentes
- Bailey, L. Scott (1960). Descubrimiento histórico: Lambert de 1891, nuevo reclamo para el primer automóvil de Estados Unidos (PDF) . Revista de automóviles antiguos . 24 . Impresión de Heuss.
- Batchelor, Ray (1994). Henry Ford, producción en masa, modernización y diseño . Manchester, Maryland: Manchester University Press. ISBN 9780719041747.
- Benton, William, ed. (1983). "John William Lambert". La nueva enciclopedia británica . 2 . Ciudad de Nueva York: Enciclopedia Británica.
- Clymer, Floyd (1950). Tesoro de los primeros automóviles estadounidenses, 1877-1925 . Ciudad de Nueva York: McGraw-Hill. OCLC 1004934361 .
- Forkner, John La Rue (1914). Historia del condado de Madison, Indiana . Chicago, Illinois: Lewis Publishing Company.
- Lucendo, Jorge (2019). Coches de leyenda . McFarland & Company.
- Madden, WC (2003). Haynes-Apperson y el primer automóvil práctico de Estados Unidos . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. ISBN 0-7864-1397-2.
- Scharchburg, Richard P. (1993). Carruajes sin caballos . Chicago, Illinois: Sociedad de Ingenieros Automotrices. ISBN 9781560913801.