El ferrocarril Buckfastleigh, Totnes y South Devon construyó la línea ferroviaria de vía ancha de Totnes a Buckfastleigh y Ashburton en Devon , Inglaterra.
Descripción general | |
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Sede | Newton Abbot |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1872–1897 |
Sucesor | Gran ferrocarril occidental |
Técnico | |
Ancho de vía | 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) |
Largo | 10.03 millas (16.14 km) |
Historia
En las primeras décadas del siglo XIX, Buckfastleigh y Ashburton fueron ciudades importantes de la región. Ashburton era una importante ciudad artesanal y de lana, mientras que Buckfastleigh había establecido fábricas de lana y otras industrias manufactureras. Ambas ciudades estaban en la carretera de autobuses de Plymouth a Exeter, y esta conexión de transporte fue importante para su éxito.
Cuando comenzaron a proponerse los ferrocarriles en el área, se propusieron varias rutas alternativas entre Plymouth y Exeter, y se consideró una línea a través de Buckfastleigh y Ashburton. Sin embargo, la línea que se adoptó realmente fue el ferrocarril South Devon, que siguió un curso más al sur a través de Teignmouth, Newton Abbot y Totnes. Esta línea se abrió en 1847, [nota 1] y Buckfastleigh y Ashburton no estaban cerca del nuevo ferrocarril. Rápidamente descubrieron que otras ciudades conectadas por ferrocarril ganaban importancia a medida que se reducían sus costos de transporte, y Buckfastleigh y Ashburton declinaban rápidamente debido a la desventaja competitiva.
Estaba claro para la población local que el impacto en las ciudades sería muy negativo, ya que el tráfico de autocares cesaría y Buckfastleigh y Ashburton quedarían fuera de la red de transporte actual. Parece que Totnes también estaba preocupado, porque el 14 de junio de 1845 una reunión pública resolvió que "es más esencial para el interés y el bienestar de esta ciudad estar conectado por ferrocarril con las ciudades de Buckfastleigh y Ashburton como lo que lleva a desarrollar los recursos de este importante municipio y distrito agrícola ".
El entusiasmo por votar a favor de la moción no parece haberse llevado a una acción urgente, pero el 27 de julio de 1848, un Ferrocarril de Totnes Buckfastleigh y Ashburton obtuvo su Acta de Autorización del Parlamento; el capital autorizado era £ 130.000, y el ingeniero era Isambard Kingdom Brunel . En ese momento, conseguir dinero era extremadamente difícil y resultó imposible reunir el capital necesario; en 1851 la empresa se disolvió sin que se hiciera nada. [1] [ página necesaria ]
Un esquema viable
Se había predicho un declive para las industrias de Buckfastleigh y Ashburton si estaban aisladas de la red ferroviaria, y el sombrío pronóstico resultó cierto. En 1863, hombres de negocios interesados promovieron un nuevo ferrocarril, esta vez para conectar con el South Devon Railway (SDR) en Totnes, y para extenderse hasta el muelle en el río Dart . A su debido tiempo el 25 de junio 1864 [nota 2] [ página necesita ] la Buckfastleigh, Totnes y South Devon Railway Company obtuvieron una ley que autoriza del Parlamento. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
La línea principal no debía tener ni diez millas (16 km) de largo. El ramal corto, un "ferrocarril o tranvía", a los muelles de Totnes estaba en el lado sur de la línea principal SDR, y debía ser trabajado a caballo. Se prohibió el uso de locomotoras, motores estacionarios y cuerdas, o "agencia atmosférica" (es decir, el ahora desacreditado sistema de tracción atmosférica ). La línea iba a ser de vía ancha . [4]
Recaudar el dinero era un poco más fácil ahora que en 1848, pero la omisión de Ashburton del plan cortó una gran parte del apoyo financiero potencial, y al año siguiente se obtuvo una nueva ley, el 26 de mayo de 1845, que autorizaba una extensión de la línea a Ashburton; sin embargo, la ciudad permaneció ausente del nombre de la Compañía. [1] [ página necesaria ]
Construcción y apertura
La construcción de la línea fue excesivamente lenta debido a la dificultad para recaudar fondos. Aunque se habían realizado algunos trabajos en 1867, en 1868 se informó que el trabajo estaba paralizado y que era necesario solicitar la autorización parlamentaria de una prórroga. [5] [ página necesaria ]
En 1869 se obtuvo autorización [nota 3] para recaudar algo de dinero mediante la emisión de acciones preferentes al 5% , [nota 4] y ciertos préstamos de obligaciones . [1] [ página necesaria ]
Apertura — de la línea principal
Por fin se completó la construcción de la línea y, en medio de mucho júbilo y festividad, la línea de Ashburton a la estación de Totnes SDR se abrió para el tráfico de pasajeros y mercancías el 1 de mayo de 1872; fue trabajado desde el principio por South Devon Railway. Las industrias tradicionales del distrito en general habían decaído aún más, pero las fábricas de lana de Buckfastleigh habían resistido la tendencia y proporcionaban gran parte del tráfico de mercancías en la línea: artículos manufacturados hacia el exterior y carbón para la planta hacia el interior. El tráfico de pasajeros en la línea fue significativo, pero no dominante.
Las cuentas del primer semestre (hasta el 31 de marzo de 1873) arrojaron ingresos brutos de £ 1893 10 chelines 0 peniques y un beneficio neto de £ 1055 12 chelines 7 peniques después de la deducción de los cargos en DEG por la explotación de la línea. Se han realizado 45.336 viajes de pasajeros y se han transportado más de 12.000 toneladas de mercancías. [1] [ página necesaria ]
La línea Quay
La construcción del tranvía a los muelles no se había llevado a cabo con la línea principal, pero en octubre de 1873 se informó que estaba terminado, pero no se pudo abrir debido a las modificaciones necesarias en la señalización de la SDR en el cruce con ese línea principal de la empresa en Totnes. Sin embargo, esto pronto se rectificó y la línea Quay se abrió el 10 de noviembre de 1873; era solo para el tráfico de mercancías y estaba operado por caballos. [nota 5]
Una apelación contra los cargos de DEG
En la Asamblea de Accionistas de octubre de 1873, los directores informaron que los cargos del DEG por operar la línea eran más altos de lo esperado y no estaban de acuerdo con el acuerdo para operar la línea. El beneficio operativo de 1.055 libras esterlinas en un semestre era pequeño en un capital de 130.000 libras esterlinas cuando se pagaban primero los intereses de las obligaciones, y "no dejaría nada para dividendos". En la reunión de mayo de 1874, los directores felicitaron a los accionistas por el resultado exitoso de la disputa; sin embargo, las cuentas del año completo (1873) ahora mostraban £ 4147 12s 10d de ganancia bruta, £ 2127 4s 0d netos. El cargo de DEG del primer semestre antes de la disputa, y se duplicó para equivaler a un año completo, fue de £ 1676 (44%), y el cargo real posterior a la disputa fue de £ 2020 (49%).
Es difícil entender cómo esto fue una mejora; sin embargo, los Directores, en esta y posteriores ocasiones, instaron a los consignadores a especificar Totnes Quay como destino con preferencia a la estación Totnes SDR, donde se cobrarían cargos terminales a la Compañía más pequeña. [1] [ página necesaria ]
El Gran Ferrocarril del Oeste
La South Devon Railway Company estaba trabajando en la línea Buckfastleigh. El 1 de febrero de 1876, el SDR se fusionó con el Great Western Railway (GWR) y el Bristol y Exeter Railway (B&ER); la compañía combinada se llamó Great Western Railway . El GWR asumió ahora el papel de trabajar la línea Buckfastleigh. [6] [ página necesaria ]
Cambio de calibre
La línea se había construido en el 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía ancha , que era el ancho de vía del DEG a la que se conecta en Totnes. En 1892, el Great Western Railway, como sucesor del SDR, modificó el ancho de sus líneas en Devon y Cornwall para 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar . [nota 6] [7] El trabajo se llevó a cabo durante el fin de semana del 20 al 23 de mayo de 1892, momento a partir del cual la línea de Buckfastleigh fue una línea de ancho estándar.
Dificultades financieras
La empresa nunca había gozado de buena salud financiera y la situación parece haberse deteriorado después de los primeros años. Para 1896 era obvio que la empresa no podía continuar y se nombró un liquidador pendiente de venta. El GWR fue el único comprador posible y la venta entró en vigor el 1 de julio de 1897. [nota 7] Los accionistas recibieron 22.450 libras esterlinas por su inversión de 130.000 libras esterlinas. GWR asumió las obligaciones de las obligaciones y garantías de acciones preferentes. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Bajo el GWR
La línea había sido salvada por el GWR y de hecho se llevaron a cabo algunas mejoras en el transporte de pasajeros en los años hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial . El GWR introdujo sus servicios de motor de ferrocarril para trenes de pasajeros en la rama, y luego trenes de empuje y tracción (a menudo llamados trenes automáticos ), en ambos casos reduciendo un poco los costos operativos.
Sin embargo, Newton Abbot se convirtió cada vez más en el centro comercial de la localidad y Totnes perdió importancia. A medida que el transporte por carretera, tanto para pasajeros como para mercancías, estuvo disponible, el corto viaje por carretera a Newton Abbot fue decisivo para la mayoría de los propósitos y el tráfico de la línea disminuyó. Las industrias tradicionales a pequeña escala de Buckfastleigh y Ashburton eran ahora obsoletas y su tráfico ferroviario potencial disminuyó con ellas. [1] [ página necesaria ] Los billetes de pasajeros emitidos en Ashburton disminuyeron de 24.688 en 1903 a 13.851 en 1923 y 4.843 en 1933. [8] [ página necesaria ]
Nacionalización y cierre
La Ley de Transporte de 1947 convirtió la mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña en propiedad nacional bajo los ferrocarriles británicos. Esto tuvo poco impacto en las circunstancias operativas de la línea, pero la disminución en el uso se hizo cada vez más evidente. Se tomó la decisión de cerrar la línea a los pasajeros, y el último tren de pasajeros ordinario corrió el 3 de noviembre de 1958. El tráfico de mercancías en la línea continuó hasta el viernes 7 de septiembre de 1962. Al día siguiente corrió el último tren de ingresos, un tren especial de pasajeros para entusiastas . La línea principal ahora estaba cerrada.
Sin embargo, la línea Quay sirvió a numerosos locales industriales y permaneció en uso ocasional; cerró para bienes generales el 14 de junio de 1965, y el servicio a los apartaderos privados terminó después del 4 de diciembre de 1967. [1] [ página necesaria ]
Reapertura
Fue reabierto como el " Dart Valley Railway ", un ferrocarril patrimonial , el 5 de abril de 1969, la ceremonia de apertura fue realizada por el Dr. Richard Beeching . [nota 8] En 1971, la línea más allá de Buckfastleigh se cerró de nuevo y se construyó la carretera A38 en la ruta del ferrocarril. El South Devon Railway Trust se hizo cargo del funcionamiento de la línea el 1 de enero de 1991.
Estaciones
- Ashburton ; la terminal contaba con un galpón de tren integral, que cubría el andén de pasajeros y la carretera de circunvalación, que en el siglo XX tenía un frente de andén para mercancías y ganado. Ashburton tuvo un cobertizo para motores y un tocadiscos hasta 1900. [8] [ página necesaria ]
- Buckfastleigh
- Staverton
- Totnes ; Los trenes secundarios utilizaron las plataformas de la línea principal, sin que nunca se hubiera construido ninguna plataforma de bahía. [8] [ página necesaria ]
Desde que la línea se reabrió como un ferrocarril patrimonial, se ha abierto una nueva estación de tren Totnes (Riverside) para evitar la necesidad de que los trenes lleguen a la estación Network Rail . Una pasarela sobre el río une las dos estaciones. La estación de Staverton recibió el nombre de Staverton Bridge cuando reabrió sus puertas en abril de 1969, pero el sufijo "cayó en desuso" en la década de 1980. [8] [ página necesaria ]
Operaciones
Los trenes de pasajeros que llegaban de Ashburton usaban el andén inferior en Totnes, y los trenes de pasajeros que partían hacia Ashburton usaban el andén superior. En la operación de posguerra, el primer tren automático de Totnes a Ashburton partió de la plataforma Down en Totnes, pero no pudo transportar pasajeros ya que no había bloqueo en el crossover desde esa plataforma.
El horario de servicio de 1954 [9] muestra ocho viajes diarios de ida y vuelta de pasajeros y un tren de mercancías en cada sentido.
Buckfastleigh tenía un bucle de cruce, pero la línea de bucle era solo para trenes de mercancías y no era una línea de circulación. Staverton era un puesto de bloque intermedio, pero no una estación de personal.
Gradientes
La línea ascendió de manera constante desde Totnes a Ashburton, con suaves pendientes hasta Staverton, luego se endureció a 1 en 264 y 1 en 118; después de Buckfastleigh, los gradientes se vuelven considerables, típicamente en 1 de cada 62. [1] [ página necesaria ]
Notas
- ^ A Totnes; se había abierto el año anterior a Newton, más tarde llamado Newton Abbot; y al año siguiente de Totnes a Plymouth, Laira Green.
- ^ Según Kingdom y Awdry; Carter dice el 25 de julio de 1864.
- ^ Ley de ferrocarriles de Buckfastleigh, Totnes y South Devon, 1869
- ^ A los suscriptores se les garantizó su 5% si la Compañía obtenía suficientes ganancias netas para pagarlo, y este dividendo prevalecía sobre el dividendo de las acciones ordinarias.
- ↑ Excepto por un trozo al final de la línea principal, donde se permitieron las locomotoras después del 24 de agosto de 1874.
- ↑ South Devon Railway había obtenido la autoridad parlamentaria para hacerlo, incluida la vía de la compañía Buckfastleigh, en 1875.
- ^ Kingdom [ página necesaria ] se refiere a esto como una fusión , pero claramente fue una venta forzada.
- ↑ Beeching se había hecho famoso en los círculos ferroviarios por los cortes de Beeching , en los que se cerraron muchas rutas de pasajeros en Gran Bretaña; sin embargo, la línea Ashburton cerró varios años antes de que Beeching ingresara en la industria ferroviaria.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Reino 1977 .
- ^ Carter 1959 .
- ↑ a b Awdry, 1990 .
- ↑ MacDermot , 1931 , p. 242.
- ^ Informe de directores a la junta general de accionistas, 29 de febrero de 1868, citado en parte en Reino
- ^ MacDermot, 1931 .
- ↑ MacDermot , 1931 , p. 250.
- ^ a b c d Oakley, 2007 .
- ^ Reino 1977 , p. 113.
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-049-7.
- Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- Reino, Anthony R. (1977). La rama Ashburton (y la línea Totnes Quay) . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-84-6.
- MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway . Vol 2 (1863-1921) (1ª ed.). Londres: Great Western Railway.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904-34955-6.