El Ferrocarril del Puerto de Buenos Aires y Ensenada (BA&EP) (en español: Ferrocarril Buenos Aires y Puerto de la Ensenada ) fue una empresa de propiedad británica que construyó y operó una red ferroviaria de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) en Argentina hacia el finales del siglo XIX. La compañía fue absorbida por su rival, el Buenos Aires Great Southern Railway (BAGS), de propiedad británica, en 1898.
Ferrocarril del Puerto de Buenos Aires y Ensenada | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Buenos Aires al Puerto de la Ensenada | ||
Estado | Difunto | ||
Lugar | Provincia de Buenos Aires | ||
Termini | Estación Central [a] Ensenada [b] | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías | ||
Servicios | 4 | ||
Historia | |||
Abrió | 1872 | ||
Cerrado | 1898 BA Great Southern ) | (adquirido por ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm ) | ||
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Historia
Comenzando
En 1857 la Legislatura de la Provincia de Buenos Aires otorgó al Gobierno de la Provincia una concesión para la construcción de un ferrocarril, inicialmente conocido como "Ferrocarril de La Boca y Barracas", desde la ciudad de Buenos Aires hasta Ensenada en el Río de la Plata , cerca de la ciudad de La Plata que se convertiría en capital provincial en 1882. La idea principal que originó la construcción de la línea fue conectar la ciudad de Buenos Aires con Ensenada, ciudad de la provincia de Buenos Aires que contaba con un puerto importante para su acceso y demanda comercial.
En 1863 se otorgó la concesión a Brassey, Wythes & Wheelwright, empresa propiedad del empresario estadounidense William Wheelwright . [1] Conocido inicialmente como Ferrocarril de La Boca , las obras se iniciaron ese mismo año desde la esquina de la Avenida Paseo Colón y la calle Venezuela, donde actualmente se ubica la Escuela Otto Krause.
Desarrollar
El primer término de la línea fue la estación Venezuela, de donde partían los trenes, que atravesaban un viaducto hacia Casa Amarilla , General Brown y Barraca Peña, terminando en la estación Tres Esquinas, a la que llegaba la línea en septiembre de 1865. Un año después, un ramal de Se abrió General Brown al Muelle de La Boca.
En 1872 se estableció oficialmente la empresa "Buenos Aires & Ensenada Port Railway (BA&EP)", asumiendo el control del ferrocarril previamente fundado y operado por Wheelwright. Ese mismo año se inauguró la Estación Central como terminal de la línea. La estación, ubicada en la esquina de la avenida Paseo de Julio (actualmente Leandro N. Alem) y la calle Piedad (hoy Bartolomé Mitre), constaba de un moderno edificio construido en madera y traído directamente desde Gran Bretaña . [2]
Ese mismo año las vías se extendieron hasta Quilmes , llegando a esa ciudad el 18 de abril. El tren cruzó el Riachuelo por un puente de hierro que fue destruido por las inundaciones en 1884, siendo rápidamente reemplazado por otro de madera. [3] BA&E finalmente llegó a Ensenada el 31 de diciembre de 1872, siendo el presidente de Argentina Domingo Sarmiento uno de los pasajeros del servicio inaugural. Por tanto, la línea ferroviaria completó una extensión de 61 km.
En 1882 se estableció la ciudad de La Plata como capital de la provincia. El gobierno de la provincia de Buenos Aires decidió que La Plata necesitaba estar conectada con el resto del país por tren. Como la provincia era propietaria del 100% de la empresa rival Buenos Aires Western Railway , el gobierno encargó a BAWR la construcción del ferrocarril.
Por lo tanto, la BAWR construyó una línea ferroviaria que unía a BA&E en Ensenada, llegando a La Plata vía Tolosa, una ciudad del Partido de La Plata . En 1884 la BAWR construyó un ramal de Tolosa a la estación de Pereyra. En 1883 se iniciaron las obras para la construcción del puerto de La Plata, que se terminaría en 1890. El puerto estaba ubicado cerca del muelle de BA&E. En 1889 la BA&E construyó una nueva estación en Ensenada, más cerca del puerto de La Plata. [4]
En 1888 BAWR vendió la sucursal Rufino de Elizalde - Magdalena a una empresa recién formada, "Buenos Aires, Ensenada & Costa Sud Railway" (BAE & SC), que era propiedad de BA&E. Esta empresa tenía planes de extender sus servicios a Tandil y Balcarce , compitiendo con la empresa británica Buenos Aires Great Southern Railway que tenía la concesión para construir líneas ferroviarias en esa región. La disputa se resolvió mediante un acuerdo que especificaba que BAE & SC construiría su línea solo hasta Chascomús . A partir de entonces, las líneas serán construidas exclusivamente por BAGSR. [4]
Sin embargo, BAE & SC no construyó ninguna línea, aparte de haber sido severamente dañada por la crisis financiera de 1890. Por lo tanto, la empresa alquiló la sucursal operada por BA&E, con la condición de que BA&E asumiera los compromisos asumidos anteriormente. BA&E proyectó una línea desde Arditi hasta Punta Piedras. Finalmente solo se construyó una pequeña parte de esta línea, hasta la estación Punta Rieles. Las estaciones de Vieytes y Álvarez Jonte se abrieron en diciembre de 1892, agregando una extensión desde Magdalena (rebautizada como "Empalme Magdalena" cuando la BAWR la conectó con el centro de Magdalena años después) hasta el puerto de Atalaya. La línea fue inaugurada el 1 de noviembre de 1893.
Ultimos años
A finales de 1890 BA&E adquirió el ramal Lomas de Tolosa (actual Ringuelet) - Ferrari (actual Brandsen ) a BAWR, que también había comprado todos los servicios en La Plata y ciudades de los alrededores. La BA&E solicitó extender sus servicios desde la estación de Ensenada hasta el puerto de La Plata. El motivo principal fue la apertura del puerto de Buenos Aires en 1897. La operación de un puerto en la principal ciudad de Argentina provocó una severa crisis en BA&E debido a que la actividad comercial se trasladó a Buenos Aires en lugar de Ensenada.
La Estación Central de Buenos Aires fue destruida por un incendio en febrero de 1897. Como resultado, BA&E se trasladó nuevamente a su ubicación terminal original en Paseo Colón y Venezuela durante un breve período de tiempo, hasta que la terminal se trasladó a Casa Amarilla . [5] Por tanto, el viaducto que utilizaba la línea para conectar Buenos Aires y Ensenada, cayó en desuso y posteriormente fue demolido.
Siempre en feroz competencia con BAGS, BA&EP finalmente fue absorbida por su empresa rival en 1898.
Ramas ferroviarias
La BA&E amplió su red con la adquisición de algunas sucursales de otras empresas. La lista completa de sucursales propiedad de BA&E antes de que se fusionara con BAGSR se enumera a continuación:
Red ferroviaria BA&E (1898) | |
Línea | Propietario anterior |
---|---|
Estación Central [a] - Ensenada | - |
Ringuelet - Brandsen | BA occidental |
R. de Elizalde - Magdalena | BA occidental |
Magdalena - Puerto Atalaya | - |
R. de Elizalde - Alvarez Jonte | - |
Notas
- ^ a b La empresa instaló una terminal en Casa Amarilla después de que la Estación Central fuera destruida por un incendio en 1897.
- ↑ Aunque Ensenada era el término principal de la línea, BA&E posteriormente adquirió varias líneas ferroviarias con su propio término (como Brandsen , Magdalena y Álvarez Jonte en el Partido de Punta Indio ).
Referencias
- ^ "El ferrocarril en los alrededores de La Plata" . City Bell Viva (en español).
- ^ "Pinceladas de Ensenada" . La Plata Mágica (en español).
- ^ Cascante, Edgardo (2 de abril de 2011). "El Ferrocarril a La Ensenada, en Barracas al Sud" . La Ciudad (en español).
- ^ a b "Donde hubo un tren ..." TodaEnsenada (en español). 17 de julio de 2009.
- ^ Waddell, Jorge E. "Las locomotoras del puerto de Buenos Aires" . Historia y Arqueología Marítima (en español).
- Lewis, Colin M. (1983). Ferrocarriles británicos en Argentina 1857-1914: un estudio de caso de inversión extranjera . Athlone Press (para el Instituto de Estudios Latinoamericanos de la Universidad de Londres).
- López, Mario J. (1991). Historia de los Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, 1857-1886 . Buenos Aires: Ediciones Lumiere.