La Buffalo Line es una línea ferroviaria propiedad de Norfolk Southern Railway en los estados de Nueva York y Pensilvania de EE. UU . La línea va desde Buffalo, Nueva York al sureste hasta Rockville, Pensilvania, cerca de Harrisburg, Pensilvania, a lo largo de una antigua línea de ferrocarril de Pensilvania . Su extremo norte está en Seneca Yard en Buffalo, sin acceso directo al distrito de Lake Erie , y su extremo sur está en la línea Pittsburgh en Rockville. La línea es operada por Buffalo and Pittsburgh Railroad entre Buffalo yMachias, Nueva York , Western New York y Pennsylvania Railroad entre Machias y Driftwood, Pennsylvania , y Norfolk Southern Railway entre Driftwood y Rockville.
Buffalo Line | |
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![]() La Buffalo Line al norte de Rockville, Pensilvania , con un antiguo puente de señales del ferrocarril de Pensilvania que desde entonces ha sido retirado | |
Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Ferrocarril del sur de Norfolk |
Lugar | Nueva York y Pensilvania |
Termini | Buffalo, Nueva York Rockville, Pensilvania |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril de carga |
Sistema | Ferrocarril del sur de Norfolk |
Operador (es) | Ferrocarril de Buffalo y Pittsburgh (Buffalo- Machias, Nueva York ) Ferrocarril del oeste de Nueva York y Pensilvania (Machias- Driftwood, Pensilvania ) Ferrocarril del sur de Norfolk (Driftwood-Rockville) |
Historia | |
Abrió | 1854 |
Técnico | |
Numero de pistas | 1-2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar |
Historia
El ferrocarril Sunbury y Erie abrió desde Williamsport, Pensilvania al sur hasta Milton en 1854, [1] Northumberland en 1855, [2] y Sunbury en 1856. [3] Las extensiones al oeste de Williamsport se abrieron a Whetham en 1859, [4] Keating (como el ferrocarril de Philadelphia y de Erie ) en 1862, reorganizar en 1895 para el oeste de Nueva York y Pennsylvania ferrocarril , [5] y, finalmente, llegar a Emporium (también como el P & e) en 1863. [6] Un centro de corte derivación Williamsport a sur, de Allen al oeste de Nisbet , inaugurado a principios de la década de 1870, [7] y ahora es parte de Buffalo Line.
El Ferrocarril Central del Norte abrió una línea desde Dauphin, Pensilvania al norte hasta Millersburg en 1856, [3] extendiéndola hacia el norte hasta Herndon en 1857 [8] y Sunbury en 1858. [9] En 1882, el Ferrocarril de Pensilvania abrió su sucursal de Rockville desde Rockville (en su línea principal ) al norte hasta Dauphin en el norte central. [7]
Desde el extremo de Buffalo, Buffalo and Washington Railway abrió su línea a East Aurora, Nueva York en 1868 [10] y South Wales en 1870. [11] En 1871 su nombre fue cambiado a Buffalo, New York and Philadelphia Railway , [ 12] y se extendió a Emporium, Pennsylvania en 1872, completando la línea entre Buffalo y Harrisburg. [13] La pieza más nueva de Buffalo Line, inaugurada en 1909, está en Buffalo, que va desde la antigua línea principal en Gardenville al suroeste hasta Seneca Yard . [14]
La línea se convirtió en parte de Pennsylvania Railroad y Conrail a través de arrendamientos, fusiones y adquisiciones. En 1999, la desintegración de Conrail fue asignada a Norfolk Southern. El ferrocarril occidental Nueva York y Pennsylvania ha sido arrendado y el funcionamiento de la parte de la línea entre Machias, Nueva York y Driftwood, Pensilvania desde 2007. En 2008 Norfolk Southern ya no se usa la línea en Buffalo y arrendado a la Buffalo y Pittsburgh , [ 15] que ahora lo utilizan para llegar a su Main Line en Machias, NY; esto permitió que B&P abandonara y eliminara su antigua línea de la Tercera Subdivisión (ex B&O ) entre Orchard Park, NY y Ashford Jct. Para 2009, NS había sacado de servicio la parte de Gardenville Junction a Seneca Yard, esto dejó su pista de atletismo Ebenezer desde la subdivisión de la terminal de Buffalo de CSX a Gardenville como la única conexión entre Buffalo y la línea. [dieciséis]
En 2009, la parte occidental del ferrocarril de Nueva York y Pensilvania de la Buffalo Line se utilizó para filmar escenas de la película Unstoppable . La filmación se llevó a cabo durante tres meses durante las horas del día, mientras que el ferrocarril operaba con sus servicios regulares por la noche. [17]
Trenes de pasajeros con nombre
Cuando los trenes de pasajeros pasaban por la línea Lock Haven (al oeste de Williamsport) era un punto de transferencia para los trenes a la Universidad Estatal de Pensilvania 38 millas al suroeste de Lock Haven. El ferrocarril de Pensilvania corrió varios trenes en esta ruta entre Buffalo y Washington, con las principales paradas intermedias en Emporium, Williamsport , Harrisburg, York y Baltimore . El último tren de pasajeros de la línea fue el sucesor anónimo Buffalo-Harrisburg del Buffalo Day Express de Penn Central . El servicio terminó el 30 de abril de 1971 cuando Amtrak se negó a retomar la ruta. [18]
- Buffalo Day Express ( tren Washington y Filadelfia - Buffalo) / Baltimore Day Express (tren en dirección sur)
- Dominion Express (tren nocturno de la ruta anterior)
Referencias
- ^ "Cronología PRR, 1854" (PDF) . (79,1 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1855" (PDF) . (47.0 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ a b "Cronología PRR, 1856" (PDF) . (52,4 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1859" (PDF) . (60,9 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1862" (PDF) ., Edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1863" (PDF) ., Edición de marzo de 2005
- ^ a b PRR Corporate History, Development of Fixed Physical Property Archivado 2007-12-29 en archive.today
- ^ "PRR Chronology, 1857" (PDF) . (54,1 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1858" (PDF) . (56,8 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1868" (PDF) . (93,8 KiB ) , edición de junio de 2004
- ^ "PRR Chronology, 1870" (PDF) . (57.0 KiB ) , edición de enero de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1871" (PDF) . (72,9 KiB ) , edición de enero de 2005
- ^ "PRR Chronology, 1872" (PDF) . (86,1 KiB ) , edición de febrero de 2005
- ^ "Cronología PRR, 1909" (PDF) . (56,8 KiB ) , edición de marzo de 2005
- ↑ Norfolk Southern Harrisburg Region Timetable 1, 4 de agosto de 2008
- ^ Gráficos de seguimiento de la región de Norfolk Souther Harrisburg, 2009
- ^ Zimmermann, Karl (2012). "Donde Alcos lo resistió". Trenes . Editorial Kalmbach . 72 (6): 44.
- ^ Revista de trenes, 'Trenes de pasajeros que operan en la víspera de Amtrak' https://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf