El ferrocarril central de Bellefonte ( marca de informe BFC ) [1] era una línea corta que conectaba Bellefonte y State College, Pennsylvania . Construido a fines del siglo XIX para transportar mineral de hierro local a hornos en la región de Bellefonte, luego transportó tráfico de carga a Penn State y cal para la fabricación de acero de las canteras locales. La línea a State College se abandonó en 1974, y la mayor parte del ferrocarril restante en 1984, pero una pequeña parte todavía es utilizada por Nittany and Bald Eagle Railroad .
El ferrocarril se incorporó originalmente el 21 de septiembre de 1882 como Bellefonte and Buffalo Run Railroad . El propósito de esta línea era conectar Bellefonte con Pennsylvania State College y aprovechar los depósitos de mineral de hierro a lo largo de Buffalo Run. Esto reemplazaría los vagones ineficientes que se utilizan para transportar el mineral a los hornos de hierro en Bellefonte. Los intereses locales del hierro y la agricultura que alquilaron la carretera subcontrataron la construcción a Frank McLaughlin, un hombre de negocios de Filadelfia, a cambio de la mayoría de las acciones; entregó la construcción a sus socios comerciales, los hermanos Collins. Contratistas experimentados, estaban trabajando en ese momento en el ferrocarril Beech Creek , [2]y comenzó a nivelar Bellefonte & Buffalo Run en marzo de 1883. [3] Sin embargo, Bellefonte & Buffalo Run se graduó según los estándares mínimos de ingeniería, con poco movimiento de tierra y muchas curvas.
Mientras tanto, McLaughlin y otros alquilaron Nittany Valley y Southern Railroad en enero de 1883. Se propuso que esta línea se extendiera desde Bellefonte hasta Mill Hall , proporcionando una conexión con Beech Creek Railroad. (La única conexión de Bellefonte & Buffalo Run en Bellefonte era el ferrocarril de Pensilvania ). Sin embargo, la capital no fue próxima, y la construcción de Bellefonte & Buffalo Run terminó con la finalización de la clasificación de Bellefonte a Struble en junio de 1883. Este grado siguió a Buffalo Corre de Bellefonte a Waddle , donde una curva de herraduralo llevó a través y fuera del valle y ascendió hacia el este hasta la cima en Alto. Desde allí descendió a los pozos de mineral de hierro en Struble. [2]
Bellefonte & Buffalo Run y Nittany Valley & Southern se fusionaron el 16 de marzo de 1885 para formar Buffalo Run, Bellefonte y Bald Eagle Railroad , bajo la presidencia de James A. Beaver . [4] [5] La nueva compañía comenzó a colocar rieles en el grado en abril de 1886 y comenzó a enviar mineral desde Lambourn Bank (cerca de Waddle) al horno McCoy & Linn en Bellefonte en enero de 1887. Los hermanos Collins también invirtieron en locales bancos de mineral, [6] incluidos los de Red Bank. A este se llegaba por un ramal de Mattern Junction, en la curva de herradura cerca de Waddle. Para fundir el mineral, comenzaron a construir Bellefonte Furnace cerca de la nueva casa de máquinas del ferrocarril en Coleville ., en las afueras de Bellefonte. El horno se incendió el 1 de febrero de 1888, pero los suministros locales de mineral resultaron insuficientes para sustentarlo y se cerró en febrero de 1891. [7] Parte de la sucursal de Red Bank sería abandonada en 1894. [2]
La pérdida de tráfico de Bellefonte Furnace afectó al ferrocarril, que se vendió en ejecución hipotecaria el 1 de diciembre de 1891. Se reorganizó el 9 de mayo de 1892 como el Ferrocarril Central de Bellefonte . [4] [8]