Esta es una lista de vehículos prototipo creados por Bugatti que nunca alcanzaron la producción completa.
Tipo 36
El corredor Tipo 36 se fabricó en 1925 e introdujo un nuevo motor de 8 cilindros en línea de 1,5 L (1493 cc / 91 in³) . Con un diámetro y carrera de 60 por 66 mm, el motor luego encontró un lugar en el Tipo 39A , aunque el proyecto del Tipo 36 fue más un experimento. Al principio, el eje trasero estaba atornillado directamente al bastidor sin resortes. En 1926, Bugatti agregó resortes y un sobrealimentador al Tipo 36. Esta fue la base experimental para el Tipo 35C .
Tipo 45
El coche de carreras Tipo 45 de 16 cilindros y el Tipo 47 similar "Grand Sport" se convertirían en una nueva generación de coches de Bugatti. El motor, un diseño SOHC de 3 válvulas , se basó en el 8 recto de 3 válvulas del Tipo 35 . Se fabricaron dos versiones: una versión de 3,0 L (2986 cc / 182 in³) instalada en un prototipo del Tipo 47 que compartía las dimensiones de 60 por 66 mm del Tipo 36 , mientras que el prototipo del Tipo 45 utilizaba una carrera única de 84 mm para 3,8 L (3801 cc / 231 pulg³). La producción habría sido de 200 a 250 hp (149 a 186 kW) con un sobrealimentador tipo Roots en juego.
Todo el vehículo era único, incluido su chasis. El Tipo 45 utilizó una distancia entre ejes de 102,2 pulgadas (2596 mm), mientras que el Tipo 47 se estiró a 108,3 pulgadas (2750 mm). Ambos tenían una pista de 49,2 pulgadas (1250 mm).
Tipo 56
El Tipo 56 era un vehículo eléctrico . El número construido es controvertido; seis parece la respuesta más probable.
El Bugatti 56 fue diseñado originalmente para uso privado por Ettore Bugatti como un runabout de fábrica, pero debido a la demanda popular de clientes anteriores lo convenció de construir algunos tipos 56 adicionales. [1]
El Type 56 era un pequeño automóvil abierto de 2 asientos muy al estilo de los carruajes sin caballos o voiturettes de principios de siglo . La energía provenía de un solo motor eléctrico de 28 amperios que producía 1 hp (0,8 kW). La energía se almacenó en seis acumuladores de 6 voltios en serie para un total de 36 voltios. El motor se montó directamente en el bastidor y movió las ruedas traseras a través de engranajes. Se permitió el frenado eléctrico y los frenos de mano y de pie se accionaban en los tambores de las ruedas traseras. Había cuatro velocidades de avance disponibles y el vehículo podía acelerar a 28 km / h (17.4 mph). La dirección fue por timón.
El 56 personal de Ettore Bugatti forma parte de la colección del Musée National de l'Automobile de Mulhouse .
Tipo 64
El Bugatti Type 64 era un cupé estilo Atlántico producido en 1939 con puertas papillon [francés para "mariposa"], diseñado por Jean Bugatti . Estaba equipado con un motor de 8 cilindros en línea DOHC de 2 válvulas y 4,4 L (4432 cc / 270 in³) y tenía una distancia entre ejes de 130 in (3300 mm). Se arrancaron tres coches, pero sólo se terminó una carrocería antes de la muerte de Jean Bugatti en 1939; un segundo se completó en 2012. [2] [3] [4] [5]
Tipo 73C
Iniciado en 1943 y completado en 1947 después de la guerra , el Tipo 73C iba a ser un regreso de Bugatti. Pero la muerte de Ettore Bugatti en agosto de ese año condenó el proyecto. Un Type 73 sin motor se mostró en el Salón del Automóvil de París de 1947 dos meses después. Aunque se habían construido cinco chasis 73C en París , solo se completó una carrocería para estos automóviles y la fábrica ensambló y probó al menos tres motores y un automóvil completo. Serge Pozzoli declaró que visitó la fábrica de Bugatti en la Rue Debarcadere en París, donde vio un automóvil de demostración que estaba equipado con una carrocería reducida similar al Tipo 50BIII (Cork Car) de antes de la guerra. Todos los coches fueron desmantelados y llevados a Molsheim después de la muerte de Ettore Bugatti.
El Tipo 73C utilizaba un nuevo motor de 4 cilindros en línea de 1,5 L (1488 cc / 90 in³) con 4 válvulas por cilindro y un árbol de levas doble en cabeza . Se trataba de un nuevo diseño con un diámetro de 76 mm y una carrera de 95 mm, camisas de cilindros húmedas, una culata desmontable y un colector de escape de hierro fundido único. Para disgusto de los puristas de Bugatti, el Type 73 usó sujetadores hexagonales listos para usar en lugar de las piezas de diseño personalizado utilizadas en todos los autos anteriores.
Los cinco chasis del Tipo 73C se vendieron después de que la empresa abandonara la producción de automóviles. La mayoría se ensamblaron más tarde, y a uno (el número 2) incluso se le dio una carrocería basada en los dibujos originales de Bugatti.
Hay varios prototipos de Bugatti Type 73.
Tipo 73: Touring de dos o cuatro plazas; cuatro cilindros, doble árbol de levas en culata, cuatro válvulas por cilindro
Tipo 73A: Touring de dos o cuatro plazas y cuatro cilindros Árbol de levas en culata único con tres válvulas por cilindro.
Tipo 73C: monoplaza Grand Prix: el motor instalado en este coche es similar al del Tipo 73
Tipo 73B: touring de dos o cuatro plazas: motor similar al Tipo 73 pero con un solo árbol de levas en cabeza.
Tipo 73C
Tipo 73C con la cubierta del motor quitada
Tipo 73A delantero izquierdo
Tipo 73A delantero derecho
Tipo 73A trasero derecho
Tipo 251
El resurgimiento final del Bugatti original fue el Tipo 251 , terminado en 1955. Diseñado por Gioacchino Colombo, de la fama de Ferrari , fue propulsado por un nuevo 2.5 L (2486 cc / 151 in³) recto-8 . Excepcionalmente, este motor se montó transversalmente , detrás del conductor. Por primera vez en un Bugatti, se utilizó un motor oversquare con un diámetro de 76 mm y una carrera de 68,5 mm. Una suspensión trasera de tubo de Dion también fue una novedad para la compañía, aunque estaba de moda en ese momento. El Type 251 se inscribió en el Gran Premio de Francia de 1956 , conducido por Maurice Trintignant , [6] pero no era competitivo y se retiró después de 18 vueltas.
Frente a la fábrica de Bugatti en Molsheim
Con el piloto Maurice Trintignant
Lado derecho
Cabina
Trasero
Sin la tapa frontal
Motor
Parte delantera
Referencias
- ^ "Tipo 56 (vehículo eléctrico)" . bugatti.com. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
- ^ " 1939 Bugatti Type 64 Coupe es una perfección incompleta "
- ^ " Museo automotriz de Mullin para presentar 1939 Bugatti Type 64 Coupe en The Quail "
- ^ " Mullin completa el Bugatti Type 64 de 1939 "
- ^ "El chasis Bugatti Type 64 de 70 años obtiene una carrocería, a la antigua "
- ^ "Grand Prix Racing - toda la historia" . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2006 . Consultado el 13 de diciembre de 2006 .