El nombre Gran Sport se ha utilizado en varios automóviles de alto rendimiento fabricados por Buick desde 1965. En la jerarquía de marcas de GM, Buick fue superado en citas de lujo y comodidad solo por Cadillac , que no produjo modelos de alto rendimiento. Como resultado, la serie Buick GS fueron los modelos deportivos GM más opulentamente equipados de su época.
Gran Sports con base en Skylark
El Skylark Gran Sport de 1965 fue el Buick Skylark intermedio con la opción Gran Sport agregada. Aunque un 300 en 3 (4916 cc) V8 que ya se ofrecía en el Skylark, el Gran Sport tuvo el mayor motor permitida por GM - un Cu 401 en (6.571 cc) Buick V8 (llamado un 400 por Buick, ya que era el motor máximo tamaño permitido en carrocerías intermedias). Este motor producía 325 caballos de fuerza (242 kW) y 445 libras · pie (603 Nm) y era conocido como el motor de "cabeza de clavo". Buick vendió más de 15.000 Skylarks con la opción Gran Sport ese primer año, y casi la misma cantidad el siguiente. Fue rebautizado como GS 400 en 1967, y el Gran Sport se convirtió en su propio modelo en (aproximadamente) ese mismo año junto con un nuevo motor "400" bastante diferente del famoso diseño confiable pero obsoleto del motor de cabeza de clavo que se introdujo por primera vez en 1953. las ventas cayeron un poco en la cara de cada vez de mayor rendimiento y más populares músculo coches de otras marcas, en comparación con los de la más pesada y cara de Buick. Buick, sin embargo, dio un paso más cuando introdujo la opción Stage 1 en 1969. Esta versión de producción limitada (menos de 1,500 autos en 1969) entregaba 340 hp (253 kW) y 440 lb · pie (597 Nm).
El nombre Gran Sport reemplazó el apodo de GS con el Gran Sport de 1973, y fue revivido nuevamente a fines de los años ochenta en el modelo FWD Skylark con varias opciones de rendimiento agregadas.
GS California
Buick promocionó el California como "El automóvil personal distintivo de Americana on the GO", utilizando la plataforma Skylark. La creación de merchandising de Mickey Garrett de la costa oeste, el California GS se convirtió en una de las entradas de Buick en lo que ahora se conoce como un musclecar junior. La intención de estos automóviles eran para proporcionar el impacto visual de coches de lujo de la época con el bajo mantenimiento y el precio de un coche más económico, mientras que el mantenimiento de los niveles de rendimiento razonables. Cuando se revisó con estos pensamientos en mente, el GS de California funcionó bastante bien. Ellos fueron equipados con el pequeño bloque GS tren motriz y el exterior recibieron el tratamiento completo que incluye la parte superior de vinilo, cromo paquete de moldeo, GS emblemas, y secuencias de comandos especiales de California. Este enfoque de marketing también se utilizó en Colorado, utilizando el nombre "Colorado" en lugar de "California". [1] [2]
1967 fue el año inaugural de la GS de California. Solo estaba disponible en California y Buick no lo anunciaba a nivel nacional. Construido sobre el chasis coupé de pilares delgados, vino equipado con el motor de 340 ci / 260 hp y la transmisión Super Turbine 300 . Los asientos tipo banco eran estándar y los accesorios se redujeron al mínimo para ayudar a mantener el precio bajo. Car Life probó uno en su edición de junio y corrió 1/4 en 16.7 segundos a 81 mph, también registraron una velocidad máxima de 105 mph. El artículo contiene una descripción extensa del automóvil y cómo se desempeñó durante las pruebas; es una lectura obligada para cualquier persona interesada en aprender más sobre el GS de California del 67.
A mediados del año 1968 se presentó oficialmente la GS de California, y con frecuencia se la conoce como modelo del 69. [3] Buick preguntó "¿Por qué conformarse con menos cuando la GS de California, construida especialmente para USTED, no cuesta más?" Diseñado exclusivamente para los conductores de Golden State, Buick promocionó el automóvil a nivel nacional como un automóvil deportivo familiar de alto rendimiento a un precio de automóvil económico. Aunque el automóvil no se incluyó en el catálogo anual de Buick, se mostró en un folleto desplegable de dos páginas en blanco y negro. Los emblemas personalizados de California GS nuevamente adornaron los guardabarros traseros, mientras que la ornamentación GS se pudo encontrar en la parrilla y los paneles de la vela. El tren motriz incluía el nuevo Buick para el 68 350-4 V8 con compresión 10.25: 1 y un carburador Rochester (GM) 4GC Quadrajet de cuatro barriles (cuatro estranguladores), [4] que produce 280 caballos de fuerza y 375 libras · pie de torsión. La transmisión Super Turbine 300 de dos velocidades [3] (impulsando un eje trasero de 3.23: 1, diseñada para la conducción en carretera) [3] y el interior del asiento de banco fueron nuevamente las únicas opciones. Buick también agregó ruedas cromadas y tapa del filtro de aire al cupé de pilar delgado de dos puertas. Los neumáticos tenían 197 mm (7,75 pulgadas) en llantas de 36 cm (14 pulgadas). [3]
1969 fue el último año de producción de la GS de California. El coche apareció por primera vez en el gran folleto de Buick. Se incluyó una imagen en color de dos páginas del cupé de pilar delgado y fotos del interior del banco de nuevo estándar junto con las descripciones del equipo. Tom McCahill probó el auto y registró un tiempo de 0 a 60 mph en 9.5 segundos y una velocidad máxima de 110 mph. Una vez más, el automóvil vino con el motor Buick 350-4 de 280 hp, pero ahora estaba acoplado a la nueva transmisión Turbo 350. Los emblemas personalizados de California nuevamente adornaron los guardabarros traseros, y las luces de posición traseras eran completamente rojas sin la escritura normal 350 o 400 de Buick. Las tapas de vinilo, como en años anteriores, eran la tarifa estándar con el distintivo logo GS de California en el panel de la vela.
Gran Sport 340/350
En 1967, Buick agregó una versión de 340 pies cúbicos (5.572 cc), estaba el GS 340 y el submodelo GS California , poco más que el techo rígido Skylark con nuevas insignias y molduras, [5] El 340 produjo 260 hp (194 kW ) y 365 libras · pie (495 Nm), y se vendieron menos de 4.000 automóviles. Fue reemplazado al año siguiente con el GS 350 y similar GS California ; estos usaban el motor de bloque pequeño de 350 pies cúbicos (5.735 cc) de Buick . Un cupé de 2 puertas de California apareció en 1969; [6] Las ventas totales de GS para el año, sin contar el nuevo cupé de California, fueron 12,465 (4,933 GS 350, 7,532 GS 400). [6] Las ventas de la GS 350 para 1970 subió a 9.948; [7] Además, se construyeron 10.148 455 pulgadas cúbicas (7,5 l) de 2 puertas. [7] El Gran Sport 350 sobrevivió a sus hermanos mayores, hasta que se detuvo la producción del V8 Gran Sport en 1975, reemplazado por el Gran Sport 231 .
Gran Sport 400
En 1968 y 1969, Buick ofreció el GS 400 en un modelo convertible y con techo rígido. El modelo estándar del GS 400 era un motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) (probablemente con una potencia nominal más baja para mantener bajas las primas de seguro) de 340 caballos de fuerza (350 hp, etapa 1) y 440 libras-pie. torque, un carburador Rochester Quadrajet de cuatro barriles, escape doble, relación de transmisión estándar de 2.93 opcional (diferencial de deslizamiento limitado, (opción de 3.64 etapa 1, 3.42 con A / C), y la transmisión automática Super Turbine 400 turbo de tres velocidades disponible (venerada como la La mejor transmisión automática jamás construida, y comúnmente llamada Turbo Hydra-matic 400), palanca de cambios Hurst (transmisión automática) en forma de U y varillaje, ubicada en una consola central. Una GS400 de 1968 o 1969 equipada con la transmisión automática TH400 fue más rápida al salir de la línea que muchos de sus contemporáneos gracias a una 1ra marcha inusualmente "baja". El patrón de cambio para el TH400 desde la posición más hacia adelante es Estacionamiento, Reversa, Neutral, Conducir, Segunda, Primera. Se incluyó una caja de cambios manual estándar de tres velocidades u opcional de cuatro velocidades También disponible. La relación de compresión en este motor era moderadamente alta de 10.25: 1, lo que permitía el uso de gasolina de cualquier grado en una conducción normal sin hacer ruido. El filtro de aire de fábrica estaba cubierto con un cromo redondo grande d cubierta, asegurada con una tuerca de mariposa. La pequeña toma de aire detrás de la línea de bisagra del capó en el modelo 1968 era generalmente falsa, aunque podría ser funcional si se solicita con el paquete de aire ram muy raro. 1969 trajo aire ram de serie a la GS.
Como todas las versiones de GM de este estilo de carrocería en este período, el chasis convertible era considerablemente más robusto que la versión de techo rígido. De hecho, el chasis convertible era un chasis de cuadro completo que tenía numerosos orificios de iluminación. El chasis de techo rígido era un marco de caja de 3/4 sin orificios de iluminación. El único techo rígido de GM jamás construido con el chasis convertible "queso suizo" fue el GTO Judge. Mismo chasis. Todos los convertibles GS400 se fabricaron en la línea de montaje de GM en Fremont, California.
Gran Sport 455
El 400 fue reemplazado en 1970 con el motor Buick 455 cu in (7.5 L) V8 , usado en el GS 455 . El modelo base tenía una potencia de 350 CV (355 PS; 261 kW) y 510 lb⋅ft (691 N⋅m; 71 kg⋅m) a 2800 rpm de torque. En el opcional Etapa 1 guarnecido equipado con una sola 4-barril Rochester Quadrajet carburador era clasificado en 360 CV (365 PS; 268 kW) SAE bruto en 4600 rpm y 510 lb⋅ft (691 N⋅m; 71 kg⋅m) de torque a 2800 rpm. [8] Al igual que con todos los motores estadounidenses producidos antes del año modelo 1972, estas fueron clasificaciones brutas SAE, que generalmente son significativamente más altas que las clasificaciones netas SAE y no son indicativas de lo que los motores de producción reales producen en su condición "tal como están instalados" (con todos los accesorios del motor y el sistema de escape completo en su lugar). Los resultados más rápidos de las pruebas de revistas de este período fueron obtenidos por MOTOR TREND Magazine, que logró extraer un 13.38 ET a 105.5 mph de su auto de prueba cupé GS Stage 1 de 3.810 libras. Usando la fórmula de Trap Speed de Hale, este resultado indicó HP pico real "como instalado" de aproximadamente 360 SAE Net (irónicamente, el mismo que su cifra bruta anunciada, lo que significa que este motor tenía una clasificación muy conservadora para ese período de tiempo).
Dennis Manner, ingeniero de desarrollo de motores de Buick todavía recuerda los resultados de las pruebas del dinamómetro de motores de tracción de la línea de producción de 1970, donde la salida de HP más baja de los 15 motores 455 Stage 1 probados fue de 376 hp.
La edición de diciembre de 2004 de la revista Musclecar Enthusiast realizó una prueba de dinamómetro de motor de un 1970455 Stage 1 recién reconstruido y bien documentado (aburrido .040 "a 464 pulgadas cúbicas y menos el ventilador del motor de fábrica, el conjunto del filtro de aire y los silenciadores que roban energía) En esa condición y con la sincronización de fábrica y el ajuste del carburador, el motor produjo un máximo de 360,9 caballos de fuerza bruta. El ajuste óptimo del carburador y el encendido arrojó una lectura máxima de HP bruto de 381,7 HP, nuevamente sin ventilador del motor, filtro de aire o silenciadores en su lugar. Si bien la leyenda urbana nos haría creer que estos motores producían "420 HP de fábrica", los resultados empíricos reales demuestran lo contrario. Aunque otra prueba de dinamómetro en un Skylark GS Stage I de 1970 mostró 471 hp brutos SAE, que es más consistente con el motor que produce aproximadamente 360 CV netos SAE. [ cita requerida ]
La opción de motor de la etapa 1 usaba culatas que, aunque usaban piezas de fundición en bruto del mismo patrón que todos los otros Buick 455 que compartían el mismo año de modelo, se mecanizaban de manera diferente para aceptar válvulas más grandes (admisión de 2.13 "y escape de 1.755"), y para producir cámaras de compresión más pequeñas para aumentar la relación de compresión estática. La opción también incluía un árbol de levas más agresivo, un carburador Quadrajet de 4 barriles especialmente afinado, una sincronización de encendido más agresiva, un tubo de recogida de aceite de 5/8 de pulgada y una transmisión final numérica más alta, y estaba disponible con Turbo Hydra-matic 400 de 3 velocidades. transmisión automática, o una transmisión manual Muncie M-22 de 4 velocidades (aunque más tarde se descubrió y se confirmó que se produjo un convertible GS Stage 1 de 1970 con una manual de 3 velocidades y una relación de eje de Positracción estándar de 3.64: 1). Los autos de la etapa 1 equipados con aire acondicionado recibieron una relación de eje de 3.42.
Si bien son potentes en su forma de producción, los motores Buick 455 (incluida la etapa 1) tenían bloques de motor problemáticos. Todos usaron tapas de cojinete principal de 2 pernos; el sistema de lubricación tenía un tamaño insuficiente para el uso a altas revoluciones por minuto (incluidos los motores de la Etapa 1) y las paredes delgadas en los valles de los elevadores promovían el agrietamiento. La magia de la Etapa 1, al parecer, se atribuyó principalmente a sus culatas de cilindros avanzadas (para el período), un par increíblemente alto y los caballos de fuerza de rango medio relativamente altos que producían.
La opción de motor mejorado al 1970 GS 455, el paquete Stage 1 de precio moderado, atrajo una gran cantidad de atención y controversia en el mundo de los muscle car cuando en la década de 1980 fue catalogado como más rápido que cualquiera de los autos Chrysler Hemi en el original. Lista de los "50 muscle cars más rápidos". Este Hemi vs . La controversia de la etapa 1 ha provocado varios concursos para resolver el problema; sigue siendo una cuestión sin resolver y ha sido un gran beneficio para las ventas de revistas de coches en los últimos años.
También se produjo una rara opción de "Etapa 2". Este era un paquete instalado por el distribuidor (conocido como una "opción del distribuidor"), ofrecido por primera vez en 1969. Incluía una leva, cabezales, colector de admisión, pistones forjados de alta compresión, varillas de empuje huecas y algunos cambios de calibración en el encendido y el carburador. En 1970 (?) El paquete Etapa 2 fue diseñado para el 455 e incluyó los puertos de escape redonda Escenario 2 cabezales especiales, igualando las cabeceras de marca Kustom, una leva radical, pistones de alta compresión forjadas, Edelbrock de admisión de aluminio B4B, carburador Holley # 4781 850 pies cúbicos por minuto, y otros equipos para carreras. Incluso existen pocas Stage 2 y Buick solo ensambló en fábrica 1 unidad de prueba Stage 2, era una mula de prueba de clonación GSX de fábrica con transmisión manual de 4 velocidades utilizada para pruebas de velocidad. Esa mula de prueba GSX estaba equipada con 4,78 velocidades y se conducía por las calles y pistas de la costa oeste. La existencia del paquete de la Etapa 2 no se hizo pública hasta 1972, cuando las piezas de la Etapa 2 se pudieron pedir en cualquier combinación. Hay poca documentación acerca de cualquier etapa 2 coches que se vendieron. Se sabe que existen tres y los tres de estos autos fueron construidos como autos Stage 1 en la fábrica. Uno era propiedad de Kenne-Bell, un especialista en alto rendimiento de Buick respaldado por una fábrica con sede en California. Patrocinado por Reynolds Buick. Este automóvil se utilizó como automóvil de prueba en el desarrollo de los componentes de la Etapa 2 junto con la ingeniería de Buick. La segunda etapa 2 se conoció como el automóvil Jones-Benisek. Se sabe que el automóvil Jones / Benisek se entregó como un automóvil de la Etapa 1. El capó y la pala de la Etapa 2 se agregaron más tarde. Las cabezas de hierro Etapa 2 fueron comprados por el propietario en un distribuidor local de Buick. El coche tuvo una exitosa carrera en las carreras de resistencia con muchas victorias y también algunos récords mundiales. La tercera etapa 2 se conoce como Wiley Coyote y como el automóvil Turner. Originalmente fue propiedad de Bob Thetford e hizo campaña como "Wiley Coyote" en la NHRA. Patrocinado por Kenne-Bell y Dunn Buick en Oklahoma City, Oklahoma. Más tarde fue propiedad de Jim Turner y tuvo mucho éxito en NMCA ganando 5 récords nacionales.
La producción y las ventas de los automóviles de la línea de montaje se redujeron después de 1970, en gran parte debido a la reducción de las relaciones de compresión del motor y al cambio de potencia bruta a potencia neta. En años posteriores, las regulaciones de calidad del aire limitaron aún más la potencia, en parte debido a la adición de convertidores catalíticos y tubos de escape individuales. Sin embargo, las piezas de la Etapa 2 estaban disponibles en el mostrador de piezas de Buick, aunque los cabezales de la Etapa 2 se descontinuaron después de que se produjeron alrededor de 75 juegos. La descontinuación se debió a problemas de porosidad con las piezas fundidas. La descontinuación de la Etapa 2 también se debió a los estándares de emisiones cada vez más estrictos que dieron como resultado un rendimiento inferior.
GSX
GSX / GSX Stage 1 fue la contribución de Buick a la lista de autos American Muscle de la era clásica, basada en el GS455, que a su vez se basó en la plataforma Skylark, agregando un paquete de apariencia, rendimiento y manejo disponible a partir del año modelo 1970. El paquete GSX Performance and Handling era una opción de $ 1,100 en el GS455. El GSX fue el intento de Buick de aumentar el tráfico en la sala de exposición en un estilo de carrocería Skylark de nuevo diseño para 1970 que comenzó lento pero las ventas mejoraron. El GSX fue la respuesta de Buick al juez GTO de Pontiac, al 4-4-2 W-30 de Oldsmobile y al Chevelle SS de Chevrolet. Buick lo anunció como "Una marca nueva de Buick" y "Otro auto 'Enciende tu fuego' de Buick". Viene de serie con un motor 455ci con o sin las actualizaciones opcionales del motor de rendimiento Stage 1 durante el primer año de lanzamiento. Aunque cerca de la parte superior de la jerarquía de la marca de GM, carrocería básica de la GSX techo duro era el mismo que el 1970 Chevrolet Chevelle de menor precio pero con diferentes guardias, parrilla, parachoques, puertas, etc, mientras que Pontiac y Oldsmobile medianas coupés de techo duro comparten un cuerpo ligeramente diferente .
Debido a la tardía introducción de la GSX, se exhibió un prototipo muy especial en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 1970 para probar la reacción de los consumidores. Este particular GSX tenía madre de la perla pintura blanca, una capucha de fibra de vidrio especiales / acero aire ram con capucha modificada única cucharadas, de una sola vez de 3 piezas alerón trasero y un alerón prototipo frontal, interior de cuero a medida multicolor con X con dibujos asientos en blanco y negro de tablero de ajedrez y Paneles de puertas. Se convirtió en un éxito y la producción comenzó con la GSX de fábrica con un aspecto ligeramente diferente al prototipo de GSX. La GSX no apareció en el catálogo de modelos estándar de 1970, sin embargo, se puso a disposición del público un folleto de GSX. Un panfleto de tamaño completo de cuatro páginas anunciaba la GSX con dibujos y especificaciones dibujados por el artista. Solo se produjeron 678 GSX en la segunda mitad del año modelo 1970, comenzando en marzo de 1970 y finalizando en mayo de 1970. Solo 278 fueron equipados con el 455 estándar, otros 400 compradores seleccionaron el paquete de desempeño opcional Stage 1. El impresionante desempeño se debe en parte al peso liviano del 455, que es aproximadamente 150 lb (68 kg) menos que el 426 Hemi o el Chevrolet 454. Con 510 lb-ft, el Buick 455 produjo el par motor más alto de todos los autos de producción estadounidenses. , un récord mantenido durante 33 años hasta que finalmente lo superó la Serie 2 V10 Viper en 2003. [ cita requerida ] El Buick GSX de 1970 tiene, sin duda, la lista más extensa de equipamiento estándar de características de alto rendimiento de cualquier muscle car de la era clásica. Es este último hecho lo que realmente coloca a la GSX en una clase propia en comparación con sus pares de finales de los 60 y principios de los 70. Cada una de las GSX Stage 1 de 1970 producidas recibió la lista completa de piezas de rendimiento y manejo. Se podía comprar un poco opcionado Chevelle SS, una con suspensión por ballestas, banqueta Hemi Roadrunner o incluso un juez Pontiac GTO con los frenos 400ci motor y tambor más pequeño, pero no hay tal cosa como una GSX 1970 subequipados.
En 1970, la opción GSX estaba disponible en solo dos colores, Saturn Yellow y Apollo White y siempre con el extractor de muñones 455ci y el interior negro (en 1971 y 1972 había otros 6 colores disponibles para la GSX). Todas las GSX tenían la distintiva franja negra en toda la carrocería que cruzaba el alerón trasero del equipo estándar y estaba delineada con franjas rojas. Una gran área del capó también era negra con un tacómetro montado en el capó (a los ingenieros de Buick no les gustaba el tacómetro del capó porque era una pieza de Pontiac) y un alerón delantero negro. El equipo estándar también eran asientos de cubo negros, palanca de cambios en el piso, neumáticos ovalados anchos, dirección de relación rápida y barras estabilizadoras delanteras y traseras y suspensión de cuatro brazos unida a un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Algunas otras opciones eran transmisión automática o manual de cuatro velocidades, aire acondicionado o sin aire acondicionado. Las versiones restauradas de números coincidentes se han vendido en las subastas de Barrett-Jackson y Mecum por hasta $ 200,000.
Durante 1971 y 1972, el paquete GSX se convirtió en una opción que estaba disponible en cualquier Gran Sport. La producción se redujo en 1971 a solo 124, y nuevamente a 44 en 1972. Estos números incluyen la opción disponible de 350-4 bbl, el 455 estándar y los motores Stage 1. Muchos GSX sobreviven hasta el día de hoy y se pueden ver en los Buick Gran Sport Nationals que se celebran anualmente en Bowling Green, KY a mediados de mayo (durante los últimos años, este tiempo se había cambiado a septiembre debido a preocupaciones climáticas) junto con muchos otros ejemplos de modelos Buick de alto rendimiento de los años 60, 70 y 80. Otro evento de Buick es el Buick Performance Group Nationals que se lleva a cabo en el National Trail Raceway en Columbus, Ohio, a principios del mes de agosto de cada año.
Otros Gran Sports
Riviera GS
El Riviera Gran Sport fue una versión de lujo de alto rendimiento del Buick Riviera , producido desde 1965 hasta 1975.
En 1965, se llamaba Riviera Gran Sport y los modelos posteriores todavía se llamaban oficialmente Gran Sport, pero mostraban insignias GS en lugar de Gran Sport. A diferencia de los modelos GS de tamaño mediano, el paquete Riviera y Wildcat GS incluía un eje trasero de posición 3.42 estándar hasta 1973. El Riviera Gran Sport de 1965 (y opcional en 1966) también vino con un motor "Super Wildcat" de 425 cúbicos, con carbohidratos dobles y filtro de aire cromado doble snorkel. opción de H2 (Marcha y el manejo de paquetes) se podría añadir para obtener un mejor comportamiento en carretera. relación de transmisión más corto para dirección, suspensión 1 pulgada más bajo.
Wildcat GS
Otro paquete de opciones GS estaba disponible en el Buick Wildcat y Wildcat Custom, techo rígido y convertible. El paquete GS incluía una posición trasera de relación 3.42, resortes de suspensión de velocidad variable, caja de dirección de relación rápida, barras estabilizadoras de servicio pesado y una transmisión Turbo Hydra-matic 400 de paso de cambio. La adición de la opción Y48 le dio al comprador un par de carburadores Carter AFB de cuatro barriles y tapas de válvulas de aluminio con aletas en el motor de cabeza de clavo 425. Esta fue una opción de un solo año, existente solo en 1966. La opción Y48 se entregó en el maletero y fue instalada por el distribuidor.
Century GS / Century GS Etapa 1
En 1973-1975 y en 1986, hubo un Century Gran Sport. Para 1973, Buick renombró su línea intermedia de Skylark de siglo, una placa de identificación usado previamente en coches de alto rendimiento de tamaño completo de Buick 1936-1942 y 1954 a 1958. Al igual que todos los intermedios de GM, el siglo 1973 recibió un nuevo diseño columnata, que ascendió a columnas sedán, cupés y camionetas con techo rígido, cada uno de los cuales utilizaba ventanas sin marco junto con ventanas laterales traseras fijas, y los convertibles fueron descontinuados. en el Buick Century de tercera generación, la insignia GS se convirtió en el "Gran Sport" y ahora era un paquete opcional en los cupés Century Colonnade semi-fastback. La opción "Gran Sport" incluía calcomanías en los guardabarros traseros y la tapa del maletero que decían "gran sport" junto con mejoras en la suspensión y la apariencia.
El motor estándar era un V8 de dos barriles 350 de 150 caballos de fuerza, que era el motor estándar de todos los Centurys. Además del V8 350 de cuatro barriles y 175 caballos de fuerza (con un solo escape), el V8 350 de cuatro barriles y 190 caballos de fuerza (con escape doble) estaba disponible solo en el Gran Sport. Dos motores V8 de 455 pulgadas cúbicas estaban disponibles, incluido el cuatro cilindros de 250 caballos de fuerza y el de cuatro cilindros Stage 1 con 270 caballos de fuerza (ambos con escape doble), todas cifras netas y similares a los modelos de 1972. En 1973 solo se ensamblaron los modelos 979 Century Gran sport 455 y 728 Century Gran sport 455 Stage 1, para motores 350 había 3 transmisiones disponibles, manual de 3 velocidades o manual M21 de 4 velocidades y Turbo Hydra-matic 350 Automática y para motores 455 solo M21 Transmisión manual de cuatro velocidades y automática Turbo Hydra-matic 400.
El "gran sport" del siglo de 1974 recibió cambios en los acabados exteriores e interiores. La misma selección de motores se trasladó a partir de 1973, incluidos el 350 de cuatro barriles, el 455 de cuatro barriles y el 455 Stage 1 de cuatro barriles (los 455 se redujeron a 245 y 255 caballos de fuerza netos, respectivamente). En este año 455 la etapa 1 fue uno de los primeros automóviles de GM en recibir distribuidor de encendido de alta energía . Al igual que el año de modelo 1973 para los motores 350, había 3 velocidades manual o 4 velocidades M21 manual y Turbo Hydra-matic 350 Automática y para los motores 455 M21 de cuatro velocidades manual y automática Turbo Hydra-matic 400 transmisión. Los neumáticos radiales fueron una nueva opción para 1974 junto con los asientos de cubo reclinables Strato. En 1974 solo se ensamblaron los modelos 579 Century Gran sport 455 y 478 Century Gran sport 455 Stage 1.
Para 1975, la Century GS, o "gran deporte" entró en su tercer y último año en la carrocería Colonnade. Se redujo a un simple paquete de apariencia / manejo cuando se descontinuaron las opciones 455 / Stage 1 y el motor V6 de 231 pulgadas cúbicas revivido de Buick era el motor estándar, acoplado a una transmisión manual estándar de tres velocidades o Turbo Hydra-matic opcional. Los únicos motores opcionales eran dos 350 V8, una versión de 155 caballos de fuerza de dos barriles o la opción de cuatro barriles con una potencia de 175 caballos de fuerza y ofrecida solo con el Turbo Hydra-matic. Ambos motores también se acoplaron a convertidores catalíticos por primera vez este año, lo que exigió el uso de gasolina sin plomo e impidió la disponibilidad de verdaderos sistemas de escape duales. Los neumáticos radiales eran ahora equipo estándar y la opción de asiento de cubo Strato volvió a la versión no reclinable.
Tanto el Century GS como el Riviera GS más grande (que también se había producido continuamente desde 1965) se descontinuaron después del año modelo 1975 debido a la caída de las ventas de automóviles de alto rendimiento a raíz de la crisis energética de 1973-1974 y las tendencias subsiguientes hacia más pequeños y más combustible -coches eficientes. Las versiones de alto rendimiento del Century (y su línea complementaria Regal) y Riviera regresarían a fines de la década de 1970 con la llegada del 231 V6 turboalimentado de Buick introducido en 1978 en los intermedios Century / Regal y el LeSabre Sport Coupé de tamaño completo y luego el recién presentado. Riviera de tracción delantera en 1979 para el "S-Type" que más tarde se convirtió en el T-Type, un apodo que finalmente reemplazaría la insignia GS para los Buicks deportivos / de alto rendimiento a principios de la década de 1980.
El modelo Century GS regresó en 1986 para lo que ahora era el automóvil de tamaño intermedio de tracción delantera de Buick (el Regal continuó como un cupé en la carrocería G de tracción trasera de 1978 hasta 1987). La GS se ofrece sólo como un coupé de dos puertas y fue impulsado por un 3,8 litros con inyección de combustible (231 pulgadas cúbicas) V6 acoplado a una transmisión automática de sobremarcha de cuatro velocidades, pero con mucho menos potencia que turboalimentado la parte trasera de la unidad de Regal GN / versión con intercooler tiene una potencia de 245 caballos de fuerza. Este Century GS fue una oferta de solo un año en 1986 vendido junto con el cupé y el sedán Century T-Type.
Apollo GSX
En 1974, la GSX consistía en un paquete de equipamiento en el pequeño Apollo de cuerpo X de Buick. Tres motores estaban disponibles en la GSX 1974: el Chevrolet suministró 250 de 6 cilindros y dos motores Buick: las versiones 350 de 2 barriles y 350 de 4 barriles.
Regal GS / Regal GSX
Desde 1988 hasta 2004 y desde 2010 hasta la actualidad Hay modelos Buick Regal GS y Gran Sport. Para el Buick Regal de tercera generación había un modelo de versión Gran Sport. La opción de Gran Sport en general, eran los siguientes:
- Asientos de cubo de cuero y consola central
- Molduras laterales de carrocería anchas y negras (solo cupé)
- Gran Touring (FE3) de suspensión - que incluía más rápido de dirección de potencia, y los resortes y puntales revisadas
- Dique de aire delantero y paneles aerodinámicos (solo cupé)
- Llantas de aluminio de 16 pulgadas
- Faros antiniebla
- Pintura de dos tonos (solo sedán)
- Volante de cuero
A partir de finales de 1990, estaba disponible el motor V6 Serie I de 3.8L (231 pulgadas cúbicas) que producía 170 caballos de fuerza (130 kW). El estilo de carrocería 1997-2004 incluía un motor V6 sobrealimentado 3.8L Serie II de 240 caballos de fuerza (179 kW).
Para Buick Regal de cuarta generación El Regal GS sobrealimentado V6 de 3.8 litros tenía una ET de 1/4 de milla de 14.9 segundos, y la aceleración a 60 mph (97 km / h) tomó 6.7 segundos. El Regal GS, equipado con el motor V6 sobrealimentado de 3.8 litros (L67) producía 240 hp (179 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El PCM del Regal GS tiene una programación que activa la gestión de par para reducir el giro de las ruedas en el lanzamiento. Regal GS fue calificado por la EPA 18/27 mpg en ciudad / autopista. En los años modelo 2003 y 2004, Buick, en colaboración con SLP Performance, salió con el Buick Regal GSX. Ofrecieron opciones instaladas por el distribuidor y accesorios suministrados por el distribuidor para los modelos GS. Al igual que los GS Buicks que le precedieron, el SLP GSX venía en tres paquetes de tren de potencia, denominados etapas. El paquete de la Etapa 1 agregó 10 caballos de fuerza con la adición de un sistema de escape doble con respaldo de gato de acero inoxidable y un sistema de inducción de aire frío de flujo libre. Para el paquete de la Etapa 2, se incluyó un programador de potencia Hypertech con un ajuste de calibración personalizado SLP con los componentes de la Etapa 1 para 20 caballos de fuerza adicionales. El paquete Stage 3 de rango superior agregó una polea de sobrealimentador de diámetro más pequeño de 3.5 pulgadas para aumentar el impulso. Con 30 caballos de fuerza anunciados más que los originales, el Stage 3 GSX tenía una clasificación conservadora de 270 caballos de fuerza y 312 libras-pie de torque. Dado que las piezas estuvieron disponibles en SLP sin receta durante muchos años, ha habido bastantes sedanes Regal GS que se han clonado en una GSX por motivos de apariencia y rendimiento. Aunque el modelo no debutó oficialmente hasta 2003, un distribuidor autorizado de SLP podría realizar la transformación en cualquier Regal GS de 1997 a 2004. Se puede verificar una GSX verdadera a partir de una etiqueta de jamba de puerta SLP con el número de pieza correcto para el kit.
Para el Buick Regal de quinta generación, la versión GS del Regal se basó en el Opel Insignia OPC y el Vauxhall Insignia VXR. Este sedán de tracción delantera GS cuenta con el sistema de control interactivo Drive de Buick con el modo de GS, una selección de un manual de seis velocidades FGP Alemania F40-6 o Aisin AF-40 (G2) de transmisión automática de seis velocidades, frenos de alto rendimiento con Brembo frente pinzas y suspensión delantera con puntal de alto rendimiento (HiPerStrut). 19 pulgadas ruedas será estándar y 20 ruedas de aluminio forjado pulgadas estarán disponibles. Se espera que el GS acelere de cero a 60 millas por hora en menos de siete segundos. [ necesita actualización ] Está equipado con la versión de alto rendimiento sólo GS del motor Ecotec 2.0L turbo con 270 hp (201 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torsión. El motor GM ULS utilizado en el revestimiento GS hace 135 caballos de fuerza por litro.
Para el Regal de sexta generación, a partir de 2018 Buick lanzó una versión actualizada del Regal GS. El nuevo Regal está equipado con un GM LGX V6 3.6 que produce 310 caballos de fuerza junto con una transmisión automática de 9 velocidades que produce una aceleración de cero a 60 mph en menos de seis segundos.
Notas
- ^ 1969 Buick GS Colorado, www.flickr.com
- ^ Una breve historia de la SG Colorado, Ken Buick GS Página Obtenido 18 de de junio de 2017
- ^ a b c d Guía de la revista Muscle Cars , 2/87, p.64.
- ^ Guía de la revista Muscle Cars , 2/87, p.62.
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p. 484.
- ↑ a b Flory, p.641.
- ↑ a b Flory, p.718.
- ^ "1970 Buick GSX Stage-1 Sport Coupe 4 velocidades" . catálogo de automóviles . Consultado el 5 de julio de 2018 .
enlaces externos
- Buick GS GSCA Nacionales web oficial - Anual Buick Rendimiento Meet incluyendo el Buick Grand National