La rueda Bulleid Firth Brown ( BFB ) fue una rueda de locomotora desarrollada para el Ferrocarril del Sur a finales de la década de 1930. Era una rueda de disco, en contraste con las ruedas de radios habituales de uso general en los ferrocarriles británicos. La rueda fue diseñada por Oliver Bulleid y desarrollada por la empresa siderúrgica Firth Brown de Sheffield .
Diseño
El BFB consta de un solo disco, con hendiduras en forma de lágrima para dar rigidez y orificios de aligeramiento para reducir el peso. La ventaja sobre una rueda de radios es que una rueda de disco transporta el neumático (el aro de metal se encoge sobre la rueda para proporcionar contacto con el riel) de manera más eficiente; Las ruedas con radios tienden a encogerse con el tiempo, lo que hace que el neumático se afloje, mientras que en una rueda de disco esto es menos pronunciado. Las ruedas de disco también distribuyen el peso de manera más uniforme, reduciendo el efecto de martillo en, [ cita requerida ] y por lo tanto el daño al riel.
El BFB pesaba aproximadamente un diez por ciento menos que una rueda de radios del mismo tamaño. [1] [2]
Nombre
El Bulleid Firth Brown, o BFB, a veces, pero de manera inexacta, se conoce como Boxpok en referencia a la rueda utilizada por varias compañías ferroviarias de EE. UU. El BFB es visualmente similar al Boxpok, pero tiene un diseño diferente; el Boxpok está compuesto por secciones unidas entre sí para hacer una forma hueca, mientras que el BFB está fundido en una sola pieza, como una rueda de radios, la forma que le da la rigidez necesaria. [ cita requerida ]
La rueda lleva el nombre de Firth Brown y Bulleid para dar el mismo crédito por el diseño: si bien la idea era de Bulleid, el trabajo de desarrollo y cómo moldearlos fue realizado por la empresa. Por tanto, ambos compartían la patente. De hecho, una fuente [ ¿cuál? ] da BFB en el sentido de Beaumont Firth Brown, refiriéndose al ingeniero de la empresa que supervisó el desarrollo.
Historia
El BFB fue desarrollado en 1938 para su uso en la innovadora clase de locomotoras Pacific de la Marina Mercante de Bulleid . Más tarde los utilizó en todos los diseños posteriores: la "clase de austeridad" Q1 en 1942; sus Light Pacifics (las clases de West Country y Battle of Britain ) en 1945; y su clase Leader en 1946. Los pacifics también utilizaron un diseño similar de BFB para las ruedas de transporte no motrices. También los usó en sus modificaciones a los shunters Maunsell Diesel que se usaban en el Sur.
Evaluación
A pesar de las ventajas para las que fue diseñado y adecuado, el BFB tenía una serie de inconvenientes. Era difícil de mantener, los huecos recogían partículas no deseadas como aceite, arena y agua. Además, se descubrió que las ruedas eran propensas a agrietarse, aunque esto se atribuyó más tarde a la peor calidad del acero disponible utilizado durante y después de la Segunda Guerra Mundial que a algún defecto de diseño intrínseco.
El uso del BFB se suspendió en 1948 después de la fusión de Southern en British Railways y la partida de Bulleid para trabajar para CIE en Irlanda. La próxima generación de tracción a vapor en Gran Bretaña, por ejemplo, los estándares BR, usaría ruedas de radios. Aunque muchos de los pacifics Bulleid fueron reconstruidos y se reemplazaron características importantes como su engranaje de válvulas, las ruedas BFB se conservaron.
Ver también
Notas
Referencias
- CJ Allen: Bulleid Pacifics de la región sur (1951)
- S Day-Lewis: Bulleid Last Giant of Steam (1968)