Las ruedas de patrón SCOA-P son un tipo de rueda de locomotora de vapor . En lugar de tener radios sólidos tradicionales , el radio SCOA-P es hueco, con una sección transversal en forma de 'U'. Son considerablemente más ligeras que una rueda de radios convencional o una rueda Boxpok del mismo tamaño y resistencia.
Historia
Ruedas SCOA-P se desarrollaron a finales de 1940 por el S teel C mpresa o f A ustralia Ltd (la P en la posición acrónimo de FC P aynter, que patentó el diseño) [1] en respuesta a Ferrocarriles Victorian que experimentan problemas de fatiga con Ruedas de radios convencionales. Las ruedas Boxpok tipo 'B' más fuertes se instalaron en varias clases de locomotoras VR a fines de la década de 1940, pero tenían la desventaja de ser relativamente pesadas y también restringían el acceso de mantenimiento a las cajas de grasa, los resortes colgantes y, en algunos casos, los tapones de lavado de la caldera. Las ruedas Boxpok se propusieron para los próximos ferrocarriles victorianos clase R 4-6-4 , que tenían una carga por eje relativamente pesada de 19,5 toneladas largas (19,8 t), pero se había descubierto que el uso de una rueda Boxpok haría que la varilla de acoplamiento la extracción del pasador es difícil. La rueda SCOA-P se desarrolló para permitir la fuerza del diseño Boxpok, pero también proporciona el acceso de mantenimiento de una rueda de radios convencional.
Rendimiento comparativo
El centro de rueda SCOA-P de una rueda motriz de clase R de 73 pulgadas pesaba solo 1.829 libras (830 kg), 322 libras (146 kg) más liviano que un diseño Boxpok del mismo diámetro y resistencia equivalente. [2] Con una prensa vertical de 100 toneladas largas (100 t), se realizaron pruebas de carga de la resistencia y elasticidad del centro de la rueda SCOA-P contra un centro de la rueda motriz de radios convencionales de 2,021 lb (917 kg) de una clase A2 locomotora que tenía el mismo diámetro, pero estaba diseñada para una carga por eje menor de 17,5 toneladas largas (17,8 t) ). Las pruebas revelaron que la rueda SCOA-P todavía era elástica a 23,4 toneladas largas (23,8 t), con un fraguado permanente que se producía a unas 30 toneladas largas (30 t), mientras que la rueda de radios convencional experimentó un fraguado permanente a 20 toneladas largas (20 t). t). [2]
Usar
Las ruedas SCOA-P se utilizaron en las locomotoras clase R 4-6-4 y clase J 2-8-0 de Victorian Railways , introducidas en 1951 y 1954 respectivamente. También se utilizaron en Queensland Railways BB18¼ clase 4-6-2 y Tasmanian Government Railways M clase 4-6-2 y H clase 4-8-2 . [3]
Debido a que Vulcan Foundry , que construyó la clase VR J, construyó locomotoras de ruedas SCOA-P para la exportación hasta que cesó la producción de locomotoras de vapor en 1956, este tipo de rueda también se vio en muchos de los otros mercados de exportación de Vulcan.
Se encontraron centros de rueda SCOA-P en locomotoras del Gold Coast Railway en África (clases WM y YL), East African Railways (clases 30 [4] y 31 [5] ), Iran Railways ' 2-10-2 Decapod, [ 6] y una clase de locomotoras tanque 2-8-4 T de los Ferrocarriles del Gobierno de la India , [7] entre otras.
Ver también
Referencias
- ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 30. ISBN 0-85849-028-5.
- ↑ a b Carlisle & Hudson Power , p. 31
- ^ australiansteam.com Tasmanian Preserved Steam Locomotives - consultado el 30 de octubre de 2006
- ↑ Nairobi Railway Museum - 3020 Nyaturu - consultado el 30 de octubre de 2006
- ↑ Nairobi Railway Museum - 3123 Bavuma - consultado el 30 de octubre de 2006
- ^ Lista de locomotoras de fundición de Vulcan - Decápodo iraní - consultado el 30 de octubre de 2006
- ^ Lista de locomotoras de fundición de Vulcan - No 6096-9125 - consultado el 30 de octubre de 2006