Bundesautobahn 17 (se traduce del alemán como Autopista Federal 17 , forma abreviada Autobahn 17 , abreviada como BAB 17 o A 17 ) es una autopista en Sajonia , sureste de Alemania . Une Dresde con la frontera checa , donde la D8 continúa hacia Praga . La carretera es una contribución bastante nueva a la red de autopistas alemana. La construcción se inició en 1998, con la apertura del primer tramo en 2001 y la última en 2006.
A17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bundesautobahn 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Información de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 44,75 km (27,81 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uniones principales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
extremo norte | Dresde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Extremo sur | Frontera checa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estados | Sajonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La conexión Dresde-Praga se conceptualizó por primera vez en 1938 como Strecke 72 . En Dresde, se planearon tanto una variante del sudoeste como una variante del noreste a través de Dresdener Heide y Pirna. Este último fue elegido en 1940, pero el trabajo se pospuso debido a la guerra. A finales de la década de 1960, la RDA revivió los planes de la preguerra y, a finales de la década de 1970, se decidió por una ruta hacia el sur, similar a la existente en la actualidad. Sin embargo, probablemente por razones de costos, este proyecto permaneció en etapa de planificación.
Después de la reunificación, el gobierno alemán decidió que debido al aumento del tráfico de camiones en la carretera federal ( Bundesstraße ) B170, la construcción se había vuelto más urgente. Sobre la base de los planes existentes, se diseñaron varias rutas al oeste de Dresde, de las cuales se adoptó una variante relativamente urbana. Sin embargo, la sección desde Pirna hasta la frontera estatal se planificó más hacia el oeste por razones de protección del paisaje, ya que la ruta original habría tocado la región del Parque Nacional de la Suiza Sajona.
El nombre A17 se destinó a otra autopista a principios de la década de 1990. Esta carretera conduciría al sureste desde Bautzen a Zittau y luego a la República Checa, donde conectaría con la D35. En Zittau, un cruce triangular iba a conectar con la A18 de Cottbus a Zittau, que no se ha construido. Parte de esta ruta ha sido construida y numerada como B178n. La A17 de hoy se volverá a numerar con el tiempo como parte de la A13.
Varias iniciativas ciudadanas y grupos ecologistas (incluida la Liga Verde) se opusieron a la construcción, mientras que el Bundestag, el Ministerio Federal de Transporte y el gabinete sajón la impulsaron por motivos económicos. El Ayuntamiento de Dresde rechazó una variante de la A17 que atravesaba la ciudad porque temía, entre otras cosas, un ruido inaceptable y una contaminación atmosférica. Incluso el entonces alcalde de Dresde, Herbert Wagner (CDU), falló con su veto. Luego se fundó una iniciativa ciudadana para la construcción de la A17, que inició un referéndum junto con partes de la CDU-Stadtspitze de Dresde. El 5 de noviembre de 1995, aproximadamente el 50% del electorado de Dresde participó en este referéndum, de los cuales alrededor de 2/3 votaron a favor de la construcción de la variante de corte de ciudad.
El plan pasó por un estudio de impacto ambiental, para evitar daños al hábitat. No es necesario aplanar las colinas:
- FFH ( Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie - Directiva de hábitats ) área 37E - Valles de los Estados Unidos y Wilder Weisseritz
- Área FFH 179 - Lockwitzgrund y Wilisch (compatibilidad con puente de ala baja, ver arriba)
- FFH area 180 - Meuschaer Höhe (compatibilidad por puente verde)
- FFH area 85E - Seidewitztal y Börnersdorfer Bach (compatibilidad mediante puente en arco sin soportes en el fondo del valle)
- Área FFH 181 - Bahrebachtal (Compatibilidad por leve elusión)
- Área FFH 42E: cordillera baja alrededor de Oelsen (compatibilidad a través de un entorno de luz y contacto mínimo) directamente en la frontera con la República Checa
La primera parte de la primera fase de construcción se extiende desde Autobahndreieck Dresden-West (A4) hasta el cruce Dresden-Gorbitz (B173). Esta ruta de 3,6 km se construyó a partir de agosto de 1998, se lanzó el 8 de octubre de 2001 y costó unos 53,6 millones de euros. En marzo de 2007, el alimentador de Dresde (B173 Coventrystraße) se amplió a cuatro carriles. Se construyó un desvío local para Kesselsdorf en la B173 entre 2009 y 2011. Como alimentador a Freital, la State Road 36 se trasladó y amplió. Coventrystraße, que lleva el nombre de la ciudad británica que sufrió un bombardeo similar al de Dresde, anteriormente se llamaba Hermann-Matern-Straße, en honor al ministro del SED y honorario de Dresde .
La segunda parte de la primera fase de construcción se extiende desde el cruce Dresden-Gorbitz (B173) hasta Dresden-Südvorstadt (B170). La ruta de 8,6 km costó 286 millones de euros. El 87% del coste correspondió a la construcción de túneles y puentes sobre Plauenschen Grund y Weisseritz entre Dölzschen (túnel de Dölzschen) y Coschütz (túnel de Coschütz). Aquí, cada metro de tubo de túnel cuesta unos 40.000 €. La construcción de esta parte se inició en la primavera de 2000. También en esta parte de la ruta se encuentra el túnel de Altfranken. La apertura de este segundo tramo se pospuso después de un incendio de cable en el túnel de Coschütz desde octubre de 2004 hasta el 22 de diciembre de 2004. Ya en otoño de 2005, fueron necesarios extensos trabajos de reparación en los túneles para eliminar defectos de construcción.
La primera parte de la segunda fase de construcción va desde el cruce (AS) Dresden-Südvorstadt (B170) hasta Dresden-Prohlis. La ruta de 3 km costó 45 millones de euros y se lanzó el 25 de octubre de 2004, antes de que se completara la primera fase de construcción. Desde el AS Dresden-Prohlis se construyó un nuevo alimentador al entonces B172 para aliviar a Kauscha y Dresden-Nickern. Esta circunvalación conduce como la S191 a través de Goppeln y Rippien hasta la B170 en Bannewitz (Hänichen).
La parte restante de la segunda fase de construcción, desde el cruce Dresden-Prohlis hasta Pirna, tiene 9,9 km de longitud y se liberó el 22 de julio de 2005. Los costes de construcción ascendieron a 113 millones de euros. En la fecha de apertura, solo se completó el lado norte del puente Lockwitztal, y la otra calzada se abrió el 13 de diciembre de 2005. El AS Heidenau construyó un alimentador, por un lado a la B172 y 2007, por otro lado, entre Borthen y Röhrsdorf y más adelante en la dirección de Wittgensdorf. El AS Pirna se encuentra cerca de Dohna, desde donde se construyó el B172a de cuatro carriles hasta Pirna.
Desde el punto de conexión, Pirna a la frontera checa son 19,3 km. La construcción se inició oficialmente el 8 de diciembre de 2004, y las obras de los puentes se han llevado a cabo desde la primavera de 2004. Su coste fue de 154 millones de euros. El 21 de diciembre de 2006, se liberó para el tráfico la autopista de Dresde a la frontera y en el lado checo la continuación como D8 a Ústí nad Labem.
Localización
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/0/00/A17_BallungsraumDresden.png)
La A 17 es una de las tres autopistas que tienen uno de sus puntos finales en la Bundesautobahn 4 cerca de Dresde. Los otros dos son el Bundesautobahn 13 en el triángulo de la autopista norte de Dresde (Dresde - Berlín ) y el Bundesautobahn 14 en el triángulo de la autopista Nossen (Dresde - Leipzig ).
La A 17 comienza en el triángulo de la autopista occidental de Dresde, generalmente sigue el límite de la ciudad hacia el sur, pasando las ciudades de Heidenau y Pirna hasta llegar a la frontera entre Alemania y la República Checa en los Montes Metálicos , donde termina. Desde allí, la D8 continúa hacia Praga .
Características
Aunque la A 17 tiene solo 45 km de largo, tiene muchos puentes y túneles más grandes en comparación con otras autopistas alemanas. Estos son:
- El túnel paisajístico de Altfranken toma la carretera debajo del parque del castillo ("Parque Luckner") en el pueblo de Altfranken. La conexión de biotopo se construyó entre 2000 y 2004 utilizando el método de corte y recubrimiento. Con una longitud de 345 m, el paso subterráneo tiene dos tubos que contienen dos carriles hacia el este y tres hacia el oeste.
- El túnel Dölzschener consta de dos tubos y pasa por debajo del distrito de Dölzschen en Dresde y tiene 1070 m de largo. A medida que se eleva ligeramente hacia el oeste, el carril norte es de tres carriles, pero no tiene arcén. El túnel se construyó utilizando el método de construcción de túneles de la Nueva Austria .
- El túnel Coschützer es el túnel más largo de la A17 y pasa por debajo del distrito de Coschütz en Dresde. Los dos tubos del túnel, de dos carriles cada uno y arcén, tienen 2332 m de longitud. También se construyó según el método de construcción de túneles de Nueva Austria. Está conectado con el túnel Dölzschen a través del puente Weißeritztal en Plauenschen Grund.
- El Lockwitztalbrücke es el puente más largo y el puente más alto de la A17. Tiene 723 m de largo y se extiende por el fondo del valle hasta 64 m sobre el nivel del mar en las afueras del sur de Dresde. El puente tiene luces de hasta 125 my utiliza un nuevo tipo de construcción con puntales inclinados en forma de arco hechos de hormigón armado. Esto permitió limitar el número de pilares a ocho, teniendo en cuenta el hábitat de fauna y flora del valle. El puente tiene un radio de curva de 2500 m; el centro del distrito se encuentra al norte del puente. Se completó en diciembre de 2005.
- El Seidewitzalbrücke se extiende por el valle del mismo nombre cerca de Pirna en una longitud de 568 m. Con una luz de 154 m, es el puente arqueado más grande de Sajonia y alcanza una altura de 55 m sobre el suelo. El arco parabólico masivo se erigió utilizando una construcción autoportante arriostrada. El puente se completó en 2006.
- El puesto fronterizo germano-checo se llamaba Breitenau-Krásný Les / Schönwald y se encontraba a unos 4,7 km de la frontera real en el lado alemán en Börnersdorf-Breitenau. Desde el principio estuvo equipado de forma muy sencilla, ya que ya estaba previsto que los controles cesarían cuando la República Checa se adhiriera al Acuerdo de Schengen el 21 de diciembre de 2007, exactamente un año después de la apertura del paso fronterizo. El sitio del puesto fronterizo se convirtió luego en un estacionamiento. Además, se inauguró una comisaría de policía germano-checa en Petrovice / Peterswald.
- En las inmediaciones de la frontera se encuentra el Nasenbachtalbrücke de 282 metros de largo (925 pies), contiguo directamente al túnel paisajístico Harthe de 300 metros de largo (980 pies). Inmediatamente después se encuentra el puente fronterizo de 412 m de largo sobre Schönwalder Bach, construido por la República Checa. La carretera del lado checo, en la pendiente del Špičák (montaña de la silla de montar) de 723 metros de altura, llega al punto más alto de la carretera, a unos 650 m sobre el nivel del mar. Poco después del inicio del túnel de Panenská, unos metros más allá del cruce de Petrovice, se encuentra la cuenca del Erzgebirge, que divide las áreas de captación de los ríos que desembocan en el Elba / Labe a través de Bohemia y Sajonia, respectivamente.
La designación de A 17 se le dio originalmente a un corredor Autobahn posterior a la reunificación planeado para ir desde la A 4 cerca de Bautzen hasta la frontera polaca en Zittau (en realidad muy cerca del trípode germano-polaco-checo ). La planificación para esta encarnación de la A 17 se archivó en la década de 1990 antes de que se estableciera cualquier ruta fija para esta Autobahn, y la designación se dio en su lugar a la sección más al sur (en ese momento en planificación) de la A 13.
enlaces externos
- Bundesautobahn 17 - plan de ruta detallado (en alemán)