La Oficina de Ingeniería de Vapor era una oficina de la Armada de los Estados Unidos , creada por la ley del 5 de julio de 1862, recibiendo algunas de las funciones de la antigua Oficina de Construcción, Equipo y Reparación. Se convirtió, por la Ley de Apropiación Naval del 4 de junio de 1920, en la Oficina de Ingeniería (BuEng). En 1940 se combinó con la Oficina de Construcción y Reparación (BuC & R) y se convirtió en la Oficina de Buques (BuShips).
Antecedentes históricos
"La ingeniería, tanto en la operación de la maquinaria a bordo como en el diseño y construcción de los barcos, se volvió de importancia crítica con el estallido de la Guerra Civil. La Marina tuvo que bloquear una 'línea costera que se extendía por más de 3,000 millas desde el Potomac hasta la frontera con México. tenía que apoyar al Ejército en los ríos; tenía que buscar y destruir a los asaltantes confederados. Para todos estos propósitos, la máquina de vapor y el ingeniero eran indispensables. El día de la batalla, las máquinas de vapor conducían el Monitor y el Merrimack , el Kearsarge y Alabama , así como las cañoneras que apoyaron a Grant antes de Fort Donelson y Vicksburg. En 1862, el Congreso reconoció la importancia de la ingeniería al crear la Oficina de Ingeniería de Vapor. [1]
"Cuando Lee se rindió, la Armada de los Estados Unidos era la potencia marítima más eficaz del mundo. Esa posición dependía de la ingeniería que, a su vez, se basaba en la habilidad de Benjamin F. Isherwood, primer jefe de la Oficina de Ingeniería de Vapor. diseñó y construyó motores lo suficientemente resistentes como para resistir el impacto del combate, así como los malos tratos por parte de ingenieros operativos mal capacitados. También diseñó y construyó un crucero bien armado que era más rápido que cualquier otro en el extranjero. Además, el liderazgo naval estadounidense se basaba en ingeniosos ingenieros civiles e inventores como John Ericsson, que diseñó y construyó el monitor ". [1]
El primer ingeniero marino de la Armada fue un nombramiento civil en 1836. [2] El Congreso autorizó el establecimiento de un Cuerpo de Ingenieros en 1842. [3] La reorganización de 1862 dio a los oficiales del Cuerpo de Ingenieros su propia oficina con alojamientos dedicados para evitar la competencia del Cuerpo de Construcción oficiales (arquitectos navales) en la Oficina de Construcción y Reparación separada. [4] En 1864, el Congreso autorizó el establecimiento de un plan de estudios separado de la Academia Naval de los Estados Unidos para constructores navales e ingenieros de vapor; y la academia ofrecía pistas paralelas para cadetes-guardiamarinas e ingenieros cadetes. [4] Los oficiales al mando de a bordo se sintieron incómodos con su creciente dependencia de las habilidades y consejos de subordinados entrenados en asuntos que no les eran familiares; por lo que se restableció un plan de estudios común de la academia naval en 1882, y los oficiales del Cuerpo de Ingenieros se fusionaron en la línea no restringida en 1899. [4] Los oficiales del Cuerpo de Ingenieros Juveniles calificaron para deberes generales de línea en el mar, y los oficiales superiores del Cuerpo de Ingenieros estaban restringidos a la costa asignaciones en sus especialidades. [4] El concepto de oficial de línea restringido de "servicio de ingeniería solamente" (EDO) fue revivido en 1916 cuando los oficiales del Cuerpo de Ingenieros demostraron estar inadecuadamente preparados para los programas ampliados de construcción naval de la Primera Guerra Mundial . [5] La designación de EDO se amplió para incluir a los arquitectos navales del antiguo Cuerpo de Construcción cuando los dos Cuerpos se fusionaron en la Oficina de Barcos en 1940. [2]
La consolidación con BuEng en BuShips tuvo su origen cuando a principios de 1939 se descubrió que el USS Anderson , el primero de los destructores de la clase Sims en ser entregado, era más pesado de lo diseñado y peligrosamente pesado. El peso del diseño de una nueva maquinaria fue responsable, y que BuC & R no tenía la autoridad suficiente para detectar o corregir el error durante el proceso de diseño. Inicialmente, el secretario interino de la Marina, Charles Edison, propuso la consolidación de las divisiones de diseño de las dos oficinas. Cuando los jefes de la oficina no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo hacer esto, reemplazó a ambos jefes en septiembre de 1939. La consolidación finalmente se llevó a cabo mediante una ley aprobada por el Congreso el 20 de junio de 1940. [6]
Oficiales al mando
Los oficiales superiores y comandantes de la oficina fueron: [7]
- 1862-1869: Benjamin Franklin Isherwood , ingeniero en jefe
- 1869-1873: James Wilson King , ingeniero en jefe
- 1873-1877: William Willis Wood , ingeniero en jefe
- 1877-1883: William Henry Shock, comodoro
- 1883-1887: Charles Harding Loring , comodoro
- 1887-1903: George Wallace Melville , contralmirante
- 1903-1908: Charles Whiteside Rae, contralmirante
- 1908: John Kennedy Barton , contralmirante
- 1909-1913: Hutch Ingham Cone, contralmirante
- 1913-1921: Robert Stanislaus Griffin, contralmirante
- 1921-1925: John Keeler Robison, contralmirante
- 1925-1928: John Halligan Jr. , contralmirante
- 1928-1931: Harry Ervin Yarnell , contralmirante
- 1931-1935: Samuel Murray Robinson , contralmirante
- 1935-1939: Harold Gardiner Bowen Sr. , contralmirante
- 1939-1940: Samuel Murray Robinson , contralmirante
Ver también
Referencias
Citas
- ↑ a b Rickover, Hyman G. (30 de agosto de 1974). "El papel de la ingeniería en la Marina" . gmapalumni.org . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
- ↑ a b Snyder, pág. 49.
- ^ Snyder, págs. 49-50.
- ↑ a b c d Snyder, pág. 50.
- ^ Snyder, págs. 50-51.
- ^ Furer, Julius Augustus (1959). Administración del Departamento de Marina en la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 217–222.
- ^ "Oficina de ingeniería de vapor - listas de oficiales al mando y altos funcionarios de la Marina de los Estados Unidos" . Biblioteca del Departamento de Marina . 2006 . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
Bibliografía
- Snyder, Philip W., RADM USN, (febrero de 1979) "Bring Back the Corps", Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Comando de Historia y Patrimonio Naval .
enlaces externos
- Trabajos de o sobre la Oficina de Ingeniería de Steam en Internet Archive
- Trabajos de o sobre la Oficina de Ingeniería de Steam en bibliotecas ( catálogo de WorldCat )