Charles Harding Loring (26 de diciembre de 1828 - 5 de febrero de 1907) fue un almirante e ingeniero jefe de la Armada de los EE. UU.
Charles H. Loring | |
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Jefe de la Oficina de Ingeniería de Vapor | |
En el cargo desde el 18 de enero de 1884 hasta el 8 de agosto de 1887 | |
Precedido por | William Henry Choque |
Sucesor | George Wallace Melville |
Detalles personales | |
Nació | Charles Harding Loring 26 de diciembre de 1828 Boston, Massachusetts , EE. UU. |
Fallecido | 5 de febrero de 1907 Hackettstown, Nueva Jersey , EE. UU. | (78 años)
Esposos) | Ruth Dingley ( m. 1852 – 1871) |
Niños | 1 |
Servicio militar | |
Lealtad | Estados Unidos |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Años de servicio | 1851–1890 |
Rango | Leer almirante |
Conflicto | Guerra civil americana |
Vida temprana
Lording nació el 26 de diciembre de 1828 y es descendiente de dos antepasados peregrinos . Su padre era William Price Loring, quien nació en Boston en 1795, y quien fue en sus primeros años un platero, y luego se desempeñó como oficial de aduanas. También fue uno de los primeros pioneros de California , donde permaneció hasta pocos años después de su muerte, que ocurrió en Boston en 1878. Su madre, cuyo apellido de soltera era Eliza Harding, nació en Haverhill, Massachusetts , en 1800 y dio a luz a su marido. cuatro hijas y dos hijos. [1]
Como su período educativo fue anterior al día de las escuelas técnicas, siguió el curso habitual de preparación para la ingeniería mecánica y realizó un aprendizaje regular en el taller de maquinaria con Jabez Coney. [1] Al cierre, en 1851, ingresó en la Armada de los Estados Unidos como tercer ingeniero asistente, obteniendo, por concurso, el puesto más alto en una clase de 14. [2]
Su ingreso fue demasiado tarde para darle la oportunidad de participar en la Guerra México-Estadounidense , y cuando estalló la Guerra Civil Estadounidense , había pasado por todos los grados inferiores y se había convertido en ingeniero jefe. Durante su servicio en los grados inferiores, había estado sentando las bases para su trabajo más importante cuando era un hombre mayor y en puestos más altos, una parte de su deber en tierra había sido como asistente del ingeniero en jefe de la Armada, en cuyo cargo estaba a cargo del trabajo experimental y las pruebas de los dispositivos de ingeniería que se presentaban ante esa oficina. Mientras cumplía con este deber, hizo una prueba del primer inyector que llegó a este país. [2]
Guerra civil
Durante la Guerra Civil estuvo en servicio activo todo el tiempo, y durante los primeros 18 meses fue ingeniero de flota del Escuadrón del Atlántico Norte , estando adscrito al vapor USS Minnesota . Estuvo a bordo de este barco durante los ataques del CSS Virginia a la flota del Norte en la batalla de Hampton Roads del 8 al 9 de marzo de 1862, cuando se hundió el USS Cumberland y se quemó el USS Congress , y cuando el Minnesota también fue atacado.
Un poco más tarde lo desvincularon del servicio marítimo y lo enviaron a Cincinnati, Ohio , para supervisar la construcción de tres monitores de río y puerto y también de algunos monitores de mar de tiro ligero que se construyen allí. Posteriormente, fue nombrado inspector general de todos los vapores revestidos de hierro que se construyen al oeste de las montañas Allegheny , y al mismo tiempo estuvo a cargo de 11 monitores en Pittsburgh , Cincinnati y St. Louis . [2]
Durante la Guerra Civil se habían acumulado una serie de excelentes motores para los cascos que estaban en proceso de construcción, pero con el fin de la guerra se detuvieron todos los trabajos, y después de un tiempo se nombró una junta para recomendar la mejor disposición de estos motores que fueron almacenados en los distintos astilleros navales. Fue por esta época que el motor compuesto empezó a ser de uso generalizado, y la misma junta recibió instrucciones de realizar un estudio del motor compuesto con miras a su introducción en los buques de guerra. De esta junta, Loring era un miembro principal, y asociado con él estaba el ingeniero jefe Charles Hinckley Baker. [2]
Estudio de motores compuestos
Después de un estudio muy exhaustivo del tema, recomendaron la introducción de motores compuestos y el abandono de la forma simple, y la conversión de varios de los motores que estaban disponibles en motores compuestos. Cuatro juegos de estos motores simples se convirtieron y se instalaron en el USS Vandalia , el USS Marion , el USS Quinnebaug y el USS Swatara . Las pruebas de estos motores fueron muy satisfactorias y mostraron una economía de carbón para tiradas cortas de no mucho más de dos libras de carbón por caballo de fuerza hora. [2]
Este estudio del motor compuesto hizo que fuera natural que Loring fuera seleccionado como representante del Departamento de Marina cuando, en 1874, él y Charles E. Emery realizaron una serie de pruebas elaboradas de los motores de los cortadores de ingresos USRC Richard Rush , USRC Dexter , USRC Dallas y USRC Gallatin , para determinar mediante una prueba real las economías relativas de motores compuestos y simples, diseñados para el mismo trabajo en cascos similares, y también para asegurar datos confiables y autorizados con respecto a la economía de la camisa de vapor. Estas pruebas fueron las primeras del tipo que se llevaron a cabo en circunstancias de total fiabilidad, con el resultado de que el informe de las pruebas se volvió a publicar en todo el mundo y todavía se cita en todos los libros de texto sobre ingeniería de vapor. [2]
Ingeniería de flotas
La siguiente gira de Loring en servicio marítimo fue como ingeniero de flota del Escuadrón Asiático en el USS Tennessee , donde tuvo como asistente principal a George W. Melville , quien más tarde se convirtió en su sucesor como Jefe de la Oficina de Ingeniería de Vapor . No hubo nada especialmente accidentado en este crucero, y al final, en 1880, fue asignado como jefe del departamento de ingeniería de vapor del New York Navy Yard . [2]
Este fue el período de mayor inactividad en la historia de la Marina, y había poco que hacer, incluso para un hombre muy activo, excepto el trabajo rutinario. Sin embargo, durante esta gira. Loring era miembro senior de una junta que hizo una prueba de la maquinaria del Anthracite , un pequeño yate con un motor de triple expansión que trabajaba con 600 libras de presión. Los experimentos fueron valiosos porque demostraron que, con la forma del aparato a bordo del Antracita , no había tal ganancia en economía como para justificar la tremenda presión soportada, mientras que implicaba numerosas dificultades prácticas. [2]
En 1881, fue miembro de lo que se conoce como la Primera Junta Asesora Naval, designado por el secretario William H. Hunt para formular un programa de construcción naval para la Armada que podría presentar al Congreso . El personal de este consejo asesor se distinguió en todas sus ramas, y el trabajo que realizaron hizo posible nuestra espléndida flota de hoy, pues decidieron definitivamente abandonar los cascos de madera por los de hierro y acero, y por el progreso general en todos los aspectos. En 1882, fue miembro de otra junta importante conocida como Navy Yard Board, de la cual el almirante Stephen Luce era miembro principal. El deber de esta junta era visitar todos los astilleros navales del país con el propósito de determinar cuál de ellos podría cerrar con ventaja y economía. Fue una tarea delicada, pero el informe, cuando finalmente fue aprobado, dio una satisfacción general y sus recomendaciones se llevaron a cabo. [2]
Oficina de Ingeniería de Vapor
Tras la jubilación del ingeniero en jefe, William H. Shock, solo se pensó en dos sucesores, uno de los cuales era Loring, y su mérito y su completa calificación para el puesto fueron tan bien reconocidos que el nombramiento no le llegó en absoluto. . Esto fue en 1884, durante la administración del presidente Chester A. Arthur . El secretario William E. Chandler presidía el Departamento de Marina en ese momento, y fue bajo su supervisión que se construyeron los cuatro buques comúnmente conocidos como cruceros Roach, el USS Atlanta , el USS Boston , el USS Chicago y el USS Dolphin . [2]
Parte del plan de construcción de la nueva marina fue la organización de lo que se conoció como una junta asesora, compuesta por dos civiles y varios oficiales navales. Debido a este régimen no se dio a las oficinas la misma libertad que se ha obtenido desde que se descontinuó el consejo asesor, aunque hicieron un valioso trabajo en los detalles de los diseños. Se utilizó tiro forzado en estos nuevos barcos, después de haber sido probados en otros dos, el Alliance y Swatara, bajo la dirección de Loring. [2]
En 1885, con el advenimiento de una nueva administración, había un espíritu general de inquietud en el Departamento de Marina debido a lo que parecía ser una creencia predominante de que lo que fuera, estaba mal. El aire se llenó de rumores de cambios previstos, entre ellos uno que prometía causar una violación de la ley de trabajo por contrato, ya que en realidad se estaba considerando seriamente importar un ingeniero británico y ponerlo a cargo del diseño de maquinaria. A partir de esta intención y de otros indicios, a Loring le resultó evidente que no contaba con la confianza del secretario y presentó su dimisión. [2]
Después de dejar la Oficina de Ingeniería de Vapor , fue nombrado miembro principal de la Junta Experimental de Oficiales Navales en el Astillero de la Marina de Nueva York , cuya junta, bajo su dirección, llevó a cabo muchos experimentos extremadamente valiosos. Entre las más importantes se encuentran las pruebas competitivas de calderas de tubo de agua para determinar el tipo que se debe utilizar en el buque de defensa costera USS Monterey , y puede ser bueno llamar la atención sobre el hecho de que este fue el primer caso registrado. donde una caldera había estado en funcionamiento durante 24 horas al quemar más de 50 libras de carbón por pie cuadrado de parrilla. [2]
Otra serie muy importante de experimentos realizados por Loring fueron los de las calderas del torpedero USS Cushing , para determinar la economía de evaporación con diferentes presiones de aire y velocidades de combustión. Estos experimentos han demostrado ser de gran interés y forman una colección muy valiosa de datos de ingeniería. Se tuvieron que diseñar una serie de dispositivos inteligentes para llevar a cabo estas pruebas, y todo el éxito fue un gran mérito para Loring y la junta. [2]
Jubilación
Habiendo alcanzado el límite de edad en diciembre de 1890, fue incluido en la lista de jubilados; pero habiendo sido siempre un hombre de físico muy vigoroso, no abandonó el empleo activo y fue durante un tiempo ingeniero consultor de la Compañía de Buques de Vapor de Correo de Estados Unidos y Brasil. Durante la Guerra Hispano-Estadounidense fue llamado al servicio activo y asignado como inspector de trabajos de ingeniería en la ciudad de Nueva York. [2]
Este registro muestra la activa labor naval de Loring, pero para quienes lo conocían bien, este lado de su carácter era menos importante que el social. Aunque era un hombre de gran dignidad, era lo que ahora se llama "un buen mezclador", siendo un compañero muy afable y encantador. Escribía bien y era un buen orador, pero quizás estaba en su mejor momento en una fiesta de tamaño moderado donde su agudo sentido del humor, su personalidad afable y su notable habilidad como narrador lo convertían en un socio muy agradable. [2]
Fue durante dos años presidente del Engineers 'Club de Nueva York, que es una prueba segura de popularidad y amplio conocimiento en el mundo de la ingeniería. También fue presidente de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos , el más alto honor que podía conferir su rama de la profesión. Fue vicepresidente de la Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales desde su formación hasta su muerte y, mientras su salud lo permitiera, estuvo muy activo en su consejo y asambleas generales. Fue miembro de nuestra propia Sociedad desde el principio. También había sido muy activo en el Army and Navy Club de Nueva York, ocupando varios cargos y actuando como su secretario durante varios años. [2] Lording sucumbió a un ataque de parálisis. [2]
La carrera de Loring cubrió casi todo el período de progreso en la ingeniería naval, desde el motor de rueda lateral y las calderas de caja hasta el motor de triple expansión y la turbina de vapor, el tiro forzado y la caldera de tubos de agua. En casi todo este progreso jugó un papel importante, y podía sentir con justicia que no solo había cumplido con su deber, sino que había sido un factor en el avance continuo de la profesión y el servicio que tanto amaba. [2]
Notas al pie
- ↑ a b Brayley , 1894 , pág. 426.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s McFarland 1907 .
Bibliografía
- Brayley, AW (1894). Escuelas y escolares del Viejo Boston . Boston: LG Hager. págs. 426–427. OCLC 680441827 .
- Henry, CH, ed. (1917). Loring Genealogy . Cambridge: Murray y Emery Co. p. 271. OCLC 277225235 .
- McFarland, WM (1907). "Charles Harding Loring" . Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . 19 (1): 270–275.
enlaces externos
- Obras de Charles Harding Loring en WorldCat Identities