El almirante Samuel Murray Robinson (13 de agosto de 1882-11 de noviembre de 1972) fue un almirante de cuatro estrellas de la Armada de los Estados Unidos que dirigió las adquisiciones de la Armada durante la Segunda Guerra Mundial .
Samuel Murray Robinson | |
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Apodo (s) | Pasatiempo |
Nació | Eulogy, Texas | 13 de junio de 1882
Fallecido | 11 de noviembre de 1972 Houston, Texas | (90 años)
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Marina de Estados Unidos |
Años de servicio | 1903-1946 |
Rango | Almirante |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | Medalla de servicio distinguido |
Carrera temprana
Nacido en Eulogy, Texas , Robinson asistió a la escuela primaria en Walnut Springs, Texas , la escuela secundaria en Dublin, Texas y la universidad en la Universidad de Fort Worth antes de ingresar a la Academia Naval de los EE. UU. En 1899. Se graduó en 1903 y trabajó en la Estación Asiática antes. haciendo un crucero desde Honolulu, Hawaii a Panamá a bordo del Paul Jones , el primer viaje largo realizado por un destructor.
De 1907 a 1909, dio la vuelta al mundo con la Gran Flota Blanca a bordo del acorazado Vermont . [1] [2] Durante el crucero alrededor del mundo, conoció a su futura esposa en una escala en un puerto en San Francisco, California , y se casaron el 9 de marzo de 1909, dos semanas después de que Vermont regresara con la flota a Hampton. Carreteras, Virginia . [3] Más tarde ese año, la Marina estableció un programa de posgrado formal en la Academia, y Robinson fue uno de los 10 estudiantes seleccionados para la primera clase de la Escuela de Ingeniería Marina , junto con el futuro almirante de cuatro estrellas James O. Richardson . [4]
Pionero de la propulsión eléctrica
A Robinson se le atribuyó el mérito de ser pionero en la propulsión de propulsión eléctrica en la Marina de los EE. UU., [5] comenzando con su gira como oficial ejecutivo e ingeniero jefe del recién construido minero Júpiter . Júpiter fue el primer gran barco equipado con propulsión turboeléctrica por la Armada de los Estados Unidos, como parte de un experimento controlado para evaluar los méritos relativos de los mecanismos de propulsión competidores. [2] Tres nuevos mineros de la misma clase estaban equipados cada uno con un tipo de propulsión diferente: Cyclops con motores alternativos , Neptune con turbinas de engranajes y Júpiter con un propulsor turboeléctrico suministrado por General Electric Company . Los resultados de las pruebas del minero determinarían qué mecanismo se seleccionaría para impulsar futuros acorazados. [6]
En agosto de 1913, las pruebas de Júpiter casi terminaron antes de que comenzaran. Mientras navegaba frente a la estación de carbón en Tiburon, California, en preparación para su crucero Shakedown, Júpiter tomó una acción evasiva para evitar una colisión accidental con un submarino que pasaba. Durante la maniobra repentina, un fusible en el panel eléctrico principal explotó, apagando todas las piezas de la maquinaria de la nave, incluida su dirección. Con solo cuatro minutos antes de que el barco encallara, Robinson restauró la energía; Júpiter se puso en marcha con 30 segundos de sobra. [7]
Robinson permaneció con Júpiter para su crucero shakedown, durante el cual el minero viajó desde la costa oeste hasta el Atlántico y se convirtió en el primer buque de guerra en transitar por el Canal de Panamá . [2] Al final de las pruebas de Júpiter , Robinson informó que la propulsión turboeléctrica era más ligera y compacta que los métodos de propulsión de la competencia y, además, era fácilmente operada por marineros relativamente inexpertos, permitía un control preciso de la velocidad y excedía las estimaciones de economía de General Electric en un notable 18 por ciento. [6] [8] Basado en su informe, se seleccionó el propulsor turboeléctrico para su instalación en el nuevo acorazado California , y Robinson fue asignado para supervisar la construcción del equipo eléctrico de California en Mare Island Navy Yard . [6]
Fue asignado a la Oficina de Ingeniería de 1914 a 1919, [5] donde ayudó a diseñar cinco acorazados en rápida sucesión. En la primavera de 1917, navegó en convoy a Gran Bretaña para estudiar los desarrollos técnicos de la Royal Navy y pasó un tiempo como observador con la Gran Flota británica . [2] De 1919 a 1921 estuvo en servicio marítimo como oficial de ingeniería de flota del comandante en jefe de la Flota del Pacífico . Regresó a la Oficina de Ingeniería en 1921 para comenzar seis años como oficial a cargo de la División de Diseño. Se convirtió en gerente de Puget Sound Navy Yard en Washington en 1927.
Jefe de BuEng
En 1931, Robinson fue nombrado jefe de la Oficina de Ingeniería (BuEng) con el rango de contralmirante, sucediendo al contralmirante Harry E. Yarnell . Durante este primero de dos mandatos no consecutivos como ingeniero jefe de la Armada, Robinson ayudó a estimular el desarrollo de la propulsión eléctrica submarina . En ese momento, los motores livianos de alta velocidad todavía estaban en la fase experimental y ningún motor existente era adecuado para la propulsión eléctrica submarina. Adquirir un motor de este tipo era una empresa que requería un nivel de riesgo e inversión de capital que se consideraba prohibitivo para una empresa privada. En lugar de esperar a que el sector privado se pusiera al día con los requisitos de la Marina, Robinson lanzó una competencia innovadora patrocinada por la oficina que atrajo con éxito a los contratistas privados de diesel al mercado de la propulsión submarina. [9]
Fue relevado como jefe de BuEng el 29 de mayo de 1935 por el contralmirante Harold G. Bowen, Sr. y se convirtió en inspector de material naval en la General Electric Company en Schenectady, Nueva York . Fue miembro senior de la Junta de Compensación de la Armada en 1938. En septiembre de 1939 fue designado para un segundo mandato como jefe de BuEng y puesto a cargo del programa de construcción naval como coordinador de la construcción naval. [5]
Jefe de BuShips
En 1940, Robinson se convirtió en el primer jefe de la Oficina de Buques (BuShips), una nueva división formada al consolidar la Oficina de Ingeniería con la Oficina de Construcción y Reparación . [1] La fusión fue idea del Secretario de Marina Charles Edison , que quería un control centralizado de la construcción naval, pero había fracasado en un esfuerzo anterior para crear un jefe de operaciones en tierra, al que los almirantes marineros se habían resistido por imponer una responsabilidad excesiva y poder en manos de un mero técnico. [5]
En la Oficina de Barcos, Robinson generó diseños para los tipos de barcos ordenados por el Jefe de Operaciones Navales . Según Robinson, elegir el diseño de un barco era como comprar un sombrero: para cada nueva clase de barco, la Oficina redactaba hasta diez diseños diferentes, apodados extraoficialmente "estilos primaverales". Después de seis u ocho meses de trabajo de redacción, estos planos provisionales fueron sometidos a la consideración de la Junta General de la Marina , que luego informó a la Oficina qué opción prefería.
Como coordinador de la construcción naval, Robinson sentó las bases para la espectacular expansión de la flota bajo el programa de la Armada de dos océanos. Bajo Robinson, el tiempo entre los planes del contrato y los planes de trabajo se redujo de entre 15 y 18 meses a menos de un año, una eficiencia lograda en parte por la decisión de Robinson de congelar los diseños de los barcos de combate en cada categoría para detener la ingeniería interminable. retrasos ocasionados por frecuentes cambios de diseño. Reunió apoyo legislativo al testificar unas 50 veces ante los comités del Congreso para explicar los requisitos de material de la Marina, y movilizó recursos de la industria al inspeccionar exhaustivamente y reservar las instalaciones de construcción naval de la nación. Gracias en gran parte a la cuidadosa preparación de Robinson, cuando el Congreso asignó los fondos para expandir la flota en un 70% en septiembre de 1940, la Marina otorgó casi todos los contratos dentro de una hora después de que el presidente Franklin D. Roosevelt firmara el proyecto de ley. [10]
En marzo de 1942, la fecha de finalización del programa de la Armada de dos océanos, originalmente proyectada para 1947, ya se había adelantado a 1945-46. Todos los astilleros importantes de los Estados Unidos estaban construyendo o reparando algún tipo de buque de la Armada. Muchos buques se completarían más de un año antes de los horarios especificados en sus contratos originales, incluidos portaaviones, cruceros, destructores y otros buques de guerra ligeros. Al final del mandato de Robinson, la Oficina de Naves estaba produciendo barcos más rápido de lo que las otras oficinas podían equiparlos con instrumentación y otros elementos esenciales. [5] [10]
Segunda Guerra Mundial
Tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , Robinson fue elevado a jefe de producción de toda la Armada. Como director de la recién creada Oficina de Adquisiciones y Materiales en el Departamento de Marina, Robinson estuvo a cargo de todas las actividades de adquisición de material naval, incluida la construcción de barcos, aeronaves y bases en tierra; la fabricación de armas y municiones; y la compra de aceite, alimentos, ropa y otros suministros. Fue ascendido a vicealmirante el 31 de enero de 1942, el rango más alto jamás alcanzado por un oficial de estado mayor estadounidense hasta ese momento. [5]
En su nuevo cargo, Robinson ejerció un control sin precedentes sobre el sistema de oficinas del Departamento de Marina . Durante más de ochenta años, las distintas oficinas - Artillería, Suministros y Cuentas, Medicina y Cirugía, etc. - habían funcionado de forma más o menos autónoma, y el sistema de oficinas descentralizadas había adquirido una reputación de provincianismo e ineficacia. Los jefes de buró reinaban supremos dentro de sus propios dominios, dependían únicamente del secretario o subsecretario de la Marina, y guardaban celosamente sus prerrogativas legales contra los repetidos intentos de consolidar la autoridad uniformada en la persona del jefe de operaciones navales. [5] Tras el ataque japonés a Pearl Harbor , la Armada de dos océanos, que ahora estaba programada para llegar en 1944, de repente fue necesaria de inmediato. Para maximizar la velocidad de construcción, el Secretario de la Marina Frank Knox creó una nueva Oficina de Adquisiciones y Materiales y colocó a Robinson a la cabeza. [10] La nueva oficina trabajó a través de las oficinas existentes para coordinar todas las adquisiciones de la Marina, dando a Robinson autoridad de supervisión sobre todos los jefes de las oficinas, un cambio en la gobernanza del Departamento de la Marina tan repentino y radical como la consolidación simultánea de la autoridad de línea en manos del comandante. en jefe de la Flota de los Estados Unidos , el almirante Ernest J. King . [2] [5]
Como jefe de producción de la Armada, Robinson formó una rama de un triunvirato de alto mando de la Armada cuyos otros miembros eran el Rey, como jefe de operaciones navales y comandante en jefe de la Flota de los Estados Unidos; y el vicealmirante Frederick J. Horne , como vicejefe de operaciones navales . Robinson entregó hardware y suministros navales a Horne, quien combinó el material de Robinson con la mano de obra entrenada por la Oficina de Personal y pasó los productos listos para la batalla a King, quien los desplegó. Robinson y su homólogo del ejército, el teniente general Brehon B. Somervell , informaron directamente al presidente de la Junta de Producción de Guerra , Donald M. Nelson , quien les delegó la responsabilidad de todas las adquisiciones militares en los Estados Unidos. [5] [11]
Robinson fue ascendido a almirante pleno el 27 de agosto de 1945, doce días después de la victoria sobre Japón , siendo el primer oficial de estado mayor en alcanzar ese rango en la historia de la Marina de los Estados Unidos. Se retiró de la Marina en 1946 para servir como administrador del Instituto Webb de Arquitectura Naval en Glen Cove, Nueva York hasta 1952. [1]
Vida personal
Se casó con la ex Emma Mary Burnham el 2 de marzo de 1909, [3] y tuvieron dos hijos: James Burnham Robinson, un reservista naval del Cuerpo de Ingenieros Civiles que fue capturado en Wake Island en diciembre de 1941 e internado como prisionero de guerra. en Shanghai ; [10] y Murray Robinson, abogado de patentes en Old Greenwich, Connecticut . [2] Murió de neumonía en Houston, Texas en 1972. [1]
Su trabajo escrito incluye varios artículos técnicos sobre propulsión turboeléctrica; el libro de texto Electric Ship Propulsion de 1922 ; [12] y Una breve historia de la Armada de Texas , una evaluación del valor estratégico de la Armada de Texas que fue publicada por los Hijos de la República de Texas en 1961 y enviada por correo a todas las escuelas secundarias y preparatorias de Texas, y a todas universidades y colegios, como un capítulo complementario en la enseñanza de la historia de Texas. [13] [14] Grabó una historia oral que está archivada en la Oficina de Investigación de Historia Oral de la Universidad de Columbia . [15]
Se le otorgó el premio John Scott en 1942 por su destacada labor en el diseño y construcción de buques de guerra. [4] [16] La Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales le otorgó la Medalla David W. Taylor de 1942 por logros notables en arquitectura naval. [17] Fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico en 1948 por su trabajo en el equipamiento de barcos construidos en Estados Unidos para la Royal Navy y por cooperar en otros asuntos de adquisiciones. [1]
Referencias
- ^ a b c d e "Adm. Samuel M. Robinson muere; Dirigió la Oficina de Barcos en Guerra" , Associated Press , 12 de noviembre de 1972
- ^ a b c d e f Grady, Patricia (15 de febrero de 1943), "Samuel M. Robinson - Jefe de Material de la Marina ve el auge por delante", Washington Post , p. B4
- ^ a b "Lieut. Robinson Weds - El oficial naval conoció a su novia cuando viajaba por el mundo" , Washington Post , 2 de marzo de 1909
- ^ a b Departamento de ingeniería aeronáutica y mecánica - Acerca del departamento
- ^ a b c d e f g h yo Norris, John G. (8 de febrero de 1942), "El vicealmirante Robinson, nuevo jefe de producción de la Marina, ya tiene un récord de construcción naval, aspira a otro", Washington Post , p. B5
- ^ a b c Company, New York Edison (marzo de 1915), "The Motors of Jupiter" , The Edison Monthly , New York Edison Company, VII (10), págs. 388–390
- ^ Wildenberg, Thomas (2003), Todos los factores de la victoria: el almirante Joseph Mason Reeves y los orígenes del poder aéreo de los transportistas , Washington, DC: Brassey's Inc., págs. 84–87, ISBN 978-1-57488-375-6
- ^ McBride, William M. (2000), El cambio tecnológico y la Marina de los Estados Unidos, 1865-1945 , Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press, pág. 101, ISBN 978-0-8018-6486-5
- ^ Weir, Gary E. (1991), Building American Submarines, 1914-1940 , Honolulu, Hawaii: University Press of the Pacific, pág. 109, ISBN 978-0-89875-066-9
- ^ a b c d "Production Boss" , Revista TIME , 9 de marzo de 1942
- ^ Biblioteca Truman - Entrevista de historia oral de John H. Tolan, Jr. , págs. 61–62, 131–138
- ^ Robinson, comandante SM, USN (1922), propulsión eléctrica de barcos , Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Company
- ^ Historia de los hijos de la República de Texas, página 4
- ^ Detalles del documento: Reminiscencias de Samuel Murray Robinson Archivado el 13 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Destinatarios del premio John Scott 1941-1950
- ^ Sociedad de arquitectos navales e ingenieros marinos: premios - Medallistas de David W. Taylor Archivado el 10 de enero de 2008 en la Wayback Machine.