El ferrocarril Burgdorf-Thun es una línea ferroviaria en Suiza, que fue construida por Burgdorf-Thun-Bahn (ferrocarril Burgdorf-Thun, BTB). La línea de Burgdorf vía Konolfingen a Thun fue inaugurada por la compañía en 1899 como el primer ferrocarril principal electrificado (a diferencia del ferrocarril ligero) en Europa. Ahora es parte de BLS AG .
Ferrocarril Burgdorf-Thun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 340 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Burgdorf Thun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | BLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 40,8 km (25,4 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 180 metros (590 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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Inclinación máxima | 2,5% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Se apoyó cada vez más una conexión ferroviaria más directa entre Burgdorf y Thun para acortar la ruta en casi 13 kilómetros, que son 53 km a través de Berna.
El ferrocarril se autorizó originalmente en dos secciones. La primera licencia se concedió el 17 de abril de 1891 para la sección de Konolfingen a Biglen y la segunda el 29 de junio de 1893 para la sección de Konolfingen a Thun con una rama a Kiesen .
El 23 de diciembre de 1896, el gobierno federal fusionó las dos licencias como una licencia "para un ferrocarril de Thun a través de Konolfingen para conectar con el ferrocarril Emmental". Se construiría una conexión en Hasle - Rüegsau con el ferrocarril Solothurn-Langnau , que fue construido en 1881 por Emmentalbahn (Emmental Railway, EB).
Inicio de operaciones y operaciones actuales trifásicas
El 21 de julio de 1899, el ferrocarril se entregó para operar como el primer ferrocarril de línea principal eléctrica en Europa. La línea utilizó la vía del ferrocarril del valle de Emmen desde Burgdorf a Hasle-Rüegsau, incluidas las estaciones intermedias de Steinhof y Oberburg .
La experiencia positiva con las operaciones trifásicas en el ferrocarril Luzern-Stans-Engelberg ( Stansstad-Engelberg-Bahn ) y especialmente la influencia del ingeniero eléctrico Emil Blattner, quien fue profesor de ingeniería eléctrica en el Burgdorf College of Technology (ahora parte de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berna ) y un concejal de Burgdorf, llevó a una decisión audaz del ferrocarril Burgdorf-Thun de electrificar la línea a 750 voltios y 40 hercios trifásicos desde el inicio de las operaciones en su línea relativamente larga. [2] El Departamento de Ferrocarriles otorgó el permiso para usar un alto voltaje sin tener en cuenta la seguridad de los pasajeros y el personal. Las operaciones eléctricas permitieron un calendario ajustado para la época, lo que fue útil en vista de las numerosas conexiones en Burgdorf, Konolfingen y Thun. Se firmó un contrato con Brown, Boveri & Cie. Para el suministro de equipos eléctricos y Motor AG se adjudicó el contrato para suministrar energía a través de la nueva central eléctrica de Kander cerca de Spiez .
La energía fue suministrada por la planta de energía de Kander a un voltaje primario de 16 000 voltios a la frecuencia entonces comercializable de 40 hercios y transportada por una línea aérea de tres cables a lo largo de la vía. Esta línea también sirvió para abastecer a la ciudad de Burgdorf. La energía se redujo a 750 voltios en 14 subestaciones y se alimentó a la línea aérea de dos cables . La potencia del transformador de 450 kVA fue diseñada para la carga de un llamado tren doble de 100 toneladas de peso.
Desde el inicio de las operaciones, el ferrocarril fue operado por Emmental Railway sobre la base de un contrato de operación. Su director gerente fue también el director gerente del ferrocarril Burgdorf-Thun. La empresa tenía su sede en Burgdorf.
El tráfico en el ferrocarril Burgdorf-Thun aumentó continuamente, especialmente el tráfico de mercancías. En 1911, la Compañía pudo pagar un dividendo del 2% por primera vez. La BTB no se vio afectada por la crisis de la Primera Guerra Mundial y, por el contrario, los ingresos tanto del tráfico de pasajeros como de mercancías se triplicaron entre 1914 y 1920.
Conjunto doble, cada uno con un coche motorizado BCe-4/4 delante y detrás, en Konolfingen.
Línea aérea trifásica de dos hilos en puntos.
Locomotora nº 2 con tren de mercancías en la estación de Konolfingen.
Re-electrificación
Ya en 1919, la electrificación del ferrocarril Berna-Thun provocó complicaciones en Thun . En 1920, Bernischen Kraftwerke anunció un aumento ocasional en la frecuencia de 40 a 50 hercios. Los vehículos trifásicos habrían corrido más rápido, pero la tracción del vagón BCe 4/4 habría sido insuficiente. La conversión al sistema de electrificación SBB fue inevitable debido a la electrificación del ferrocarril Berna-Lucerna . El hecho de que BTB y SBB compartieran la pista en Konolfingen habría causado problemas insuperables. En la década de 1930, la línea se cambió por etapas de trifásica a monofásica 15 kV 16.7 Hz CA :
- 8 de agosto de 1932: Burgdorf - Hasle-Rüegsau
- 12 de febrero de 1933: Hasle Rüegsau - Grosshöchstetten
- 30 de abril de 1933: Grosshöchstetten - Thun
Para el funcionamiento con corriente alterna monofásica, BTB, EB y Solothurn-Münster-Bahn (Solothurn-Moutier Railway, SMB) adquirieron conjuntamente ocho locomotoras Be 4/4 y doce vagones CFe 2/4. Los vagones tenían la mitad de potencia que un Be 4/4, ya que solo un bogie estaba motorizado. Las partes esenciales del equipo eléctrico eran compatibles con los sets Be 4/4. La BTB se convirtió en propietaria de las locomotoras no. 105 y 105 y vagones 126-131. En funcionamiento, sin embargo, se necesitaban más locomotoras y menos vagones y se ajustaron las asignaciones dentro del grupo operativo.
Hasta 1987, Bernische Kraftwerke suministró a SBB la misma cantidad de corriente alterna monofásica de su central eléctrica de Mühleberg que la BTB, la EB y la SMB comprada a SBB en la subestación Burgdorf. Esto permitió evitar la construcción de una línea de transmisión de Mühleberg a Burgdorf.
Operaciones del EBT y BLS
La Gran Depresión y la competencia de los automóviles llevaron a una disminución drástica del tráfico y los ingresos. La Privatbahnhilfegesetz (Ley de servicios de empresas privadas) hizo posible la reestructuración financiera, pero requirió que el ferrocarril Bern-Thun se fusionara con el ferrocarril Emmental para formar el ferrocarril Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (ferrocarril Emmental-Burgdorf-Thun, EBT), que tomó lugar el 1 de enero de 1942.
El 4 de septiembre de 1949, el descarrilamiento de un tren procedente de Thun a la entrada de Heimberg dejó dos muertos y seis heridos. [3] [4]
En 1997, EBT se fusionó con Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB) y Solothurn-Moutier Railway ( Solothurn-Münster-Bahn , SMB) para formar Regionalverkehr Mittelland (RM). RM y BLS Lötschbergbahn se fusionaron para formar BLS AG en 2006.
La pista es atendida cada hora por dos servicios Regio. Un servicio cada hora conecta Burgdorf con Thun. La ruta del segundo servicio Regio está limitada al tramo Konolfingen-Thun. Los servicios adicionales funcionan en las horas pico por la mañana y por la noche entre Konolfingen y Burgdorf. [5]
Ruta
La línea va desde Burgdorf , donde la línea tiene su propio tramo de la estación, durante siete kilómetros sobre el ferrocarril Solothurn-Langnau (ferrocarril Emmental) en el valle de Emme a través de las estaciones de Steinhof, Oberburg y Hasle - Rüegsau . Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn construyó un nuevo taller en Oberburg en la década de 1970.
La ruta de la antigua Burgdorf-Thun-Bahn comienza en Hasle-Rüegsau. Corre en una pendiente casi constante a lo largo de Biglenbach a través de Schafhausen, Bigenthal, Walkringen hasta Biglen hasta el punto más alto de la línea a 770 metros sobre el nivel del mar. La línea continúa casi nivelada a través de los dos túneles cortos Grosshöchstetten I y II. Después de Grosshöchstetten , un bucle ofrece vistas de los Alpes de Berna . En Konolfingen , donde se encontraba el taller de BTB, el ferrocarril Burgdorf-Thun cruza el ferrocarril Berna-Lucerna . La línea sigue el Chise a través de las localidades de Stalden, Oberdiessbach y Brenzikofen . Después del túnel de Heimberg y las estaciones de Heimberg y Steffisburg , la línea llega al puente Aare cerca de Schwäbis para llegar al término de Thun .
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 19, 32. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "Dank ihm stand die Lok unter Strom". Berner Zeitung (en alemán). 8 de octubre de 2014.
- ^ "Un train déraille: im mort, 7 blessés". Gazette de Lausanne (en francés). 5 de septiembre de 1949. p. 5.
- ^ "Une deuxième victime dans l'accident de Heimberg". Gazette de Lausanne (en francés). 7 de septiembre de 1949. p. 5.
- ^ "Horario de trenes suizos: 340: Burgdorf – Konolfingen – Thun" (PDF) (en alemán). www.fahrplanfelder.ch 2019. Archivado (PDF) desde el original el 13 de diciembre de 2018 . Consultado el 13 de diciembre de 2018 .
Fuentes
- Thomann, E. (1900). "Die elektrische Vollbahn Burgdorf-Thun". Schweizerische Bauzeitung (en alemán) (1–6, 11, 17).
- "Beschreibung der hauptsächlichsten neueren schweizerischen Lokomotiven für elektrischen Vollbahn-Betrieb". Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 56 (19). 1910.
- Kummer, W. (1919). "Die neue elektrische Lokomotive der Burgdorf-Thun-Bahn". Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 74 (20).
- "Neue Motorwagen der Burgdorf-Thun-Bahn". Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 80 (23). 1922.
- "Die Elektrifikation der Solothurn-Münster-Bahn, der Emmental-Bahn und der Burgdorf-Thun-Bahn". Schweizerische Bauzeitung (en alemán). 100 (23). 1932.
- Waldburger, Hans (1999). "Die Drehstrombahn Burgdorf-Thun (BTB)". Schweizer Eisenbahn-Revue (en alemán). Minirex (9): 382–383. ISSN 1022-7113 .
- Waldburger, Hans (2000). "Die Drehstrombahn Burgdorf-Thun (BTB)". Schweizer Eisenbahn-Revue (en alemán). Minirex (2–5, 11): 94–95, 135–139, 190–191, 231–235, 515–519. ISSN 1022-7113 .
- von Röll, Victor (1912-1923). "Burgdorf-Thun-Bahn (Schweiz)" . Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (en alemán) (2, ed. Completamente revisada) . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- "Burgdorf – Thun" . Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte (en alemán). Universität Bern . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (en alemán) (4 (revisada) ed.). Stuttgart: Birkhäuser. págs. 310 y siguientes.