El Burgess Model I , también conocido como Burgess I-Scout y Coast Defense Hydroaeroplane , fue un hidroavión de reconocimiento de los Estados Unidos construido para la División Aeronáutica, US Signal Corps en 1913. Tenía un diseño Wright Model B convencional pero con un motor montado. en medio del barco en un fuselaje cerrado , impulsando por cadenas dos grandes hélices de empuje montadas en los puntales del interplano . El tren de aterrizaje constaba de pontones gemelos. El único ejemplar construido, SC No. 17, fue entregado al Ejércitoen enero de 1913 en la fábrica Burgess Company and Curtis en Massachusetts, luego transportado a Florida para completar el entrenamiento de dos oficiales. Después de la asignación, fue desarmado y trasladado a Filipinas en septiembre de 1913, donde estuvo dentro y fuera de servicio varias veces antes de estrellarse contra el mar cerca de Corregidor el 12 de enero de 1915. Es notable como el primer avión del Ejército de EE. UU. en realizar comunicación por radio de dos vías con el suelo en diciembre de 1914.
El Burgess Model I se puso en servicio como Signal Corps Number 17 (SC No. 17) en enero de 1913 para completar el entrenamiento de los tenientes Loren H. Call y Eric L. Ellington en Palm Beach, Florida . [1] Después de esta asignación, fue desarmado y enviado por mar a la Escuela de Aviación de Filipinas cerca de Manila , llegando en la primera semana de septiembre. Cuando se desempacó para ensamblarlo, se descubrió que se había dañado tan severamente durante el tránsito que era necesario reemplazar las alas superior e inferior. El segundo teniente Herbert A. Dargue , un oficial de artillería costera entrenado como piloto en la Escuela de Aviación de Filipinas, fue designado el 18 de octubre para volar el avión, con base en la playa de San José en el lado sur de Corregidor .en la bahía de Manila. Después de que se volvió a poner en servicio en noviembre de 1913, se descubrió que los problemas del centro de gravedad con la disposición de los asientos delanteros y traseros y los pesados pontones lo hacían incapaz de despegar con dos personas a bordo. Dargue continuó con las operaciones de un solo hombre y con un oficial de Artillería Costera ideó un método primitivo de señalización con pequeños paracaídas y una pistola Very para indicar fallas. [2]
SC 17 fue reacondicionado en enero de 1914 con pontones más ligeros que permitían la operación de dos hombres. Su hangar se suministró con un piso de cemento y un ferrocarril marítimo construido hasta el agua para ayudar en el lanzamiento del avión. El SC No. 17 participó en maniobras con tropas terrestres en febrero pero resultó dañado durante el aterrizaje el 20 de febrero y estuvo fuera de servicio durante un mes. Entre el 28 de abril y el 15 de mayo se reanudó el ajuste de fuego de la Artillería de Costa antes de pasar a almacenamiento para la temporada de lluvias. [3]
Cuando reanudó la actividad de vuelo en el otoño de 1914, Dargue comenzó a probar un pequeño transmisor-receptor de radio construido por una unidad local y se dañó nuevamente en octubre experimentando con la ubicación de la antena. Finalmente, se colocó una antena de cable de 200 pies (61 m) detrás de la aeronave en vuelo desde un carrete. Se superaron otros problemas de ruido del motor, interferencia de encendido, desgaste del detector de señal por la proximidad del transmisor y pérdida de calibración debido a la vibración del motor. El 1 de diciembre de 1914, Dargue y el primer teniente Joseph O. Mauborgne , el oficial del Cuerpo de Señales a cargo de Fort Millsestación de radio, comenzó una serie de siete vuelos de prueba de la radio. Durante la tercera, el 11 de diciembre, se realizó la primera comunicación telegráfica bidireccional con tierra, con un alcance de 10 millas (16 km) para la comunicación con tierra y 4 millas (6,4 km) para la señal de retorno al avión. , volando a una altitud de 600 pies (180 m), la primera señal de radio recibida por un avión. En el último vuelo, el 16 de diciembre, usando un interruptor diseñado para alternar entre los modos de recepción y transmisión, Mauborgne llevó a cabo la primera "conversación" aérea con tierra. [3]