El embarcadero patentado o ferrocarril marino es un plano inclinado que se extiende desde la costa hasta el agua, con una "cuna" sobre la que se flota primero un barco y un mecanismo para arrastrar el barco, unido a la cuna, fuera del agua sobre un embarcadero . El ferrocarril marino fue inventado por un escocés , Thomas Morton , a principios del siglo XIX, como una alternativa más barata a los diques secos para la reparación de embarcaciones marinas , en particular por debajo de la línea de flotación. Los ferrocarriles marinos modernos más grandes pueden transportar embarcaciones de miles de toneladas.
Historia
Inventado por el carpintero Thomas Morton en 1818, [1] [2] el ferrocarril marítimo ofrecía una alternativa al costoso y lento proceso de colocar un barco en dique seco para realizar el mantenimiento o reparaciones de su casco por debajo de la línea de flotación. Los medios y mecanismos a lo largo del tiempo se volvieron diversos, pero siempre incluyen una "cuna" sobre la que flota el barco y un mecanismo mecánico para trasladar el barco desde el agua a tierra en una pendiente. El destino donde se realizó el trabajo se denominó deslizamiento .
Thomas Morton solicitó extender la duración de su patente en 1832, ante un comité selecto de la Cámara de los Comunes . El comité, presidido por el Rt. Hon. Sir George Cockburn , fue convocado y escuchó la afirmación de que la lenta construcción e implementación de tales resbalones requería la extensión, que el costo de usar dicho resbalón era una décima parte del de usar un dique seco, y que al transportarlo completamente a un área despejada Fue más fácil realizar el mantenimiento. El comité se mostró comprensivo, en particular con respecto al pequeño rendimiento que Morton había visto durante el período inicial de la patente, pero finalmente no apoyó la extensión solicitada. [3]
Operación
El proceso de deslizar un recipiente es una forma económica y sencilla de sacar un recipiente grande del agua para su inspección o reparación. En los puertos y puertos de mareas, normalmente es necesario esperar a que llegue la marea alta. En muchos casos, es posible sacar la embarcación del agua en una marea, hacer reparaciones y devolverla al agua en la siguiente marea.
El primer paso en el uso de un sistema ferroviario marítimo o de deslizamiento patentado implica que se baje una "cuna" hasta el fondo del plano inclinado (deslizamiento / deslizamiento ), en cuyo punto el buque se mueve a su posición directamente sobre la cuna. Luego, el buque se amarra a la cuna con una serie de cuerdas a proa y popa para evitar que el buque se mueva en cualquier dirección. Los grandes ferrocarriles marinos pueden transportar buques de 6.000 toneladas. [4]
Una vez que la embarcación está asegurada a la cuna, comienza el proceso de izar la cuna fuera del agua y subir por la grada. Se tiene cuidado cuando la cuna comienza a soportar el peso de la embarcación; Si la embarcación no está colocada correctamente en el soporte, puede dañar el soporte o caerse cuando esté completamente fuera del agua. El recipiente generalmente se asentará sobre grandes cuñas de madera cuando comience el levantamiento del agua; en el caso de embarcaciones más grandes, los buzos pueden soldarlas temporalmente a la cuna . Cuando los ingenieros y el personal de la grada están satisfechos de que el buque está correctamente acunado, se iza hasta la parte superior de la grada, normalmente más allá de la marca de marea alta.
Originalmente, se usaban hombres o caballos y bloques y aparejos para proporcionar una ventaja mecánica para arrastrar la cuna y el barco por la grada. Con el advenimiento de la máquina de vapor , la mayoría de los ferrocarriles marinos se convirtieron en operación a vapor. Para los demás ferrocarriles existentes, los cabrestantes eléctricos o electrohidráulicos son la norma.
Razones de uso
Una razón típica para resbalar una embarcación es limpiarla y pintarla y, en particular, aplicar una protección antiincrustante al casco. Otros usos incluyen reparaciones debajo de la línea de flotación, reemplazo de hélices , inspecciones con fines de seguro o instalación de protección catódica . El uso de un ferrocarril marino / deslizamiento de patente evita la necesidad de bombear un dique seco, lo que ahorra tiempo y dinero. [4]
Además, un ferrocarril marítimo puede sustituir a una esclusa de vía navegable tradicional en áreas donde el terreno no es adecuado para una instalación de ese tipo. Consistiría en una vía férrea donde dos extremos acceden cada uno a un cuerpo de agua, con un punto alto seco en el medio. Un ejemplo práctico que todavía se utiliza es el Big Chute Marine Railway en Ontario, Canadá.
Ejemplos de
Uno de los primeros ferrocarriles marinos supervivientes es el Creque Marine Railway en la isla Hassel en el Caribe .
Referencias
- ^ Prosser, RB "Morton, Thomas (1781-1832), constructor naval e inventor de un deslizamiento de construcción naval" . Diccionario Oxford de biografía nacional . Prensa de la Universidad de Oxford .
- ^ Morton, Thomas & John Barclay (12 de marzo de 1824). "Infracción de una patente: notas de un juicio ante el Tribunal del Jurado en Edimburgo". W. Reid e hijo. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Stuart Cameron (2005) "The Patent Slip", ClydeSite Magazine, número 5, artículo 4 (23 de marzo de 2003), véase [1] , consultado el 30 de junio de 2014.
- ^ a b Artículo de revista Shipbuilding Technology International (Reino Unido), ver
enlaces externos
- ClydeSite - Artículo y fotos en los resguardos de patente
- Artículo (1873) sobre la hoja de patente de Wellington, Nueva Zelanda