El Burgess Model I , también conocido como Burgess I-Scout y Coast Defense Hydroaeroplane , fue un hidroavión de reconocimiento de los Estados Unidos construido para la División Aeronáutica, US Signal Corps en 1913. Era de diseño convencional Wright Model B pero con un motor montado en medio del barco en un fuselaje cerrado , impulsando por cadenas dos grandes hélices empujadoras montadas en los puntales interplano . El tren de aterrizaje constaba de dos pontones. El único ejemplar construido, SC No. 17, fue entregado al Ejército.en enero de 1913 en la fábrica de Burgess Company y Curtis en Massachusetts, luego transportado a Florida para completar el entrenamiento de dos oficiales. Después de la asignación, se desmontó y se trasladó a Filipinas en septiembre de 1913, donde estuvo en servicio y fuera de servicio varias veces antes de estrellarse en el mar cerca de Corregidor el 12 de enero de 1915. Es notable como el primer avión del ejército de los EE. UU. En realizar comunicación de radio bidireccional con el suelo en diciembre de 1914.
El Burgess Model I fue puesto en servicio como Signal Corps Number 17 (SC No. 17) en enero de 1913 para completar el entrenamiento de los Tenientes Loren H. Call y Eric L. Ellington en Palm Beach, Florida . [1] Después de esta asignación, fue desmontado y enviado por mar a la Escuela de Aviación de Filipinas cerca de Manila , y llegó en la primera semana de septiembre. Cuando se desembaló para el montaje, se descubrió que había sufrido daños tan graves durante el transporte que tanto las alas superior como la inferior debían ser reemplazadas. El segundo teniente Herbert A. Dargue , un oficial de artillería costera entrenado como piloto en la Escuela de Aviación de Filipinas, fue designado el 18 de octubre para volar el avión, con base en la playa de San José en el lado sur de Corregidor.en la bahía de Manila. Después de que se volvió a poner en servicio en noviembre de 1913, se descubrió que los problemas del centro de gravedad con la disposición de los asientos delanteros y traseros y los pesados pontones lo hacían incapaz de despegar con dos personas a bordo. Dargue continuó las operaciones de un solo hombre y con un oficial de la Artillería Costera ideó un método primitivo de señalización con pequeños paracaídas y una pistola Very para indicar fallas. [2]
El SC 17 fue reacondicionado en enero de 1914 con pontones más ligeros que permitían la operación de dos hombres. Su hangar se suministró con un piso de cemento y un ferrocarril marino construido hasta el agua para ayudar en el lanzamiento de la aeronave. El SC No. 17 participó en maniobras con tropas terrestres en febrero pero resultó dañado durante el aterrizaje el 20 de febrero y estuvo fuera de servicio durante un mes. Entre el 28 de abril y el 15 de mayo reanudó el ajuste de fuego de la Artillería Costera antes de ser almacenado para la temporada de lluvias. [3]
Cuando reanudó la actividad de vuelo en el otoño de 1914, Dargue comenzó a probar un pequeño transmisor-receptor de radio construido por una unidad local, y resultó dañado nuevamente en octubre al experimentar con la ubicación de la antena. Finalmente, se colocó una antena de cable de 200 pies (61 m) detrás de la aeronave en vuelo desde un carrete. Se solucionaron otros problemas de ruido del motor, interferencia de encendido, quemado del detector de señal por la proximidad del transmisor y pérdida de calibración por vibración del motor. El 1 de diciembre de 1914, Dargue y el primer teniente Joseph O. Mauborgne , oficial del Cuerpo de Señales a cargo de Fort Millsestación de radio, comenzó una serie de siete vuelos de prueba de la radio. Durante el tercero, el 11 de diciembre, se realizó la primera comunicación telegráfica bidireccional con tierra, en un rango de 10 millas (16 km) para la comunicación con tierra y 4 millas (6,4 km) para la señal de retorno al avión. , volando a una altitud de 600 pies (180 m), la primera señal de radio que recibe un avión. En el último vuelo, el 16 de diciembre, utilizando un interruptor diseñado para alternar entre los modos de recepción y transmisión, Mauborgne llevó a cabo la primera "conversación" aérea con tierra. [3]