El puente de la calle Burrard (a veces denominado puente de Burrard ) es un puente de celosía de acero de cuatro carriles, estilo Art Deco , construido en 1930-1932 en Vancouver , Columbia Británica , Canadá. [1] [2] El puente alto de cinco partes en cuatro muelles se extiende por False Creek , conectando el centro de Vancouver con Kitsilano a través de conexiones con Burrard Street en ambos extremos. Es uno de los tres puentes que cruzan False Creek. Los otros dos puentes son el Granville Bridge , tres cuadras o 0,5 km (0,31 millas) al sureste, y elPuente de la calle Cambie , a unas 11 cuadras o 2 km (1,2 millas) al este. Además de la plataforma para vehículos, el puente Burrard tiene aceras de 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) de ancho y un carril exclusivo para bicicletas en ambos lados.
Puente de Burrard Street | |
---|---|
Coordenadas | 49 ° 16′31 ″ N 123 ° 08′12 ″ O / 49,2754 ° N 123,1366 ° WCoordenadas : 49 ° 16′31 ″ N 123 ° 08′12 ″ O / 49,2754 ° N 123,1366 ° W |
Lleva | 4 carriles de Burrard Street Peatones y bicicletas |
Cruces | False Creek |
Lugar | Vancouver |
Mantenido por | Ciudad de vancouver |
Caracteristicas | |
Diseño | puente de armadura |
Largo total | 836 metros (2743 pies) |
Distancia más larga | 89,6 metros (294 pies) |
Historia | |
Abrió | 1 de julio de 1932 |
Localización | |
El arquitecto del puente de Burrard Street fue George Lister Thornton Sharp , el ingeniero John R. Grant . Los dos vanos de aproximación cercanos del puente son cerchas Warren colocadas debajo del nivel de la cubierta, mientras que su vano central es una cercha Pratt colocada sobre el nivel de la cubierta para permitir una mayor altura libre para los barcos que pasan por debajo. La cercha central se oculta al cruzar el puente en cualquier dirección por extensiones verticales de los pilares de mampostería del puente en imponentes torres de hormigón, conectadas por galerías superiores, que están adornadas con detalles arquitectónicos y escultóricos que crean una entrada de pilones en forma de antorcha . Los bustos del Capitán George Vancouver y Sir Harry Burrard-Neale en las proas del barco sobresalen de la superestructura del puente (una V debajo del busto de Vancouver, una B debajo del de Burrard).
Unificando los largos accesos y el distintivo tramo central se encuentran las pesadas barandillas de hormigón, originalmente rematadas con farolas decorativas. Estos pasamanos perforados fueron diseñados como una especie de obturador visual ( efecto estroboscópico ), de modo que a una velocidad de 50 km / h los automovilistas pudieran ver a través de ellos con una vista ininterrumpida del puerto. El efecto funciona a velocidades de aproximadamente 40 a 64 km / h. [1]
Historia
El puente de Burrard Street, inaugurado el 1 de julio de 1932, fue construido para proporcionar un cruce de alto nivel desde Vancouver a los vecindarios del suroeste en Kitsilano , conectando Burrard Street con Cedar Street. Después de la finalización, Burrard se extendió hasta la base del centro y Cedar Street desapareció.
Un corte de un par de tijeras doradas en las manos del alcalde Louis D. Taylor, y el puente Burrard Street de Vancouver, de $ 3 millones, se abrió al público el viernes 1 de julio por la tarde ... Apenas se cortó la cinta frente a los ojos devoradores de cámaras de cine, luego miles de peatones y cientos de autos atravesaron la magnífica estructura blanca en una procesión de triunfo, celebrando otro paso en el progreso de Vancouver
- Informe de noticias desconocido
En la ceremonia de apertura, el entretenimiento estuvo a cargo de dos bandas, Kitsilano Boy's Band y Fireman's Band. Un hidroavión de la RCAF voló bajo el puente y más tarde se dio a conocer una réplica de azúcar del puente en la recepción cívica en el Hotel Vancouver .
GL Thornton Sharp, de Sharp and Thompson, fue el arquitecto responsable de las distintivas torres del puente y sus galerías intermedias . "Ambos muelles centrales", dijo Sharp a un periodista, "fueron diseñados y conectados con una galería superior al otro lado de la carretera. Esto ayudó a enmascarar la red de acero en la armadura de los dos accesos, y se ha tratado como una puerta de entrada al ciudad." A lo largo de su otro eje, la altura total de los muelles sobre el agua también sirve para enmarcar una puerta de entrada al mar, especialmente para las embarcaciones de recreo: "por mar y por tierra prosperamos". Los muelles tienen provisión para un tramo de elevación vertical de tránsito rápido debajo de la plataforma de la carretera, nunca instalado.
Reconocimiento
Burrard Street Bridge ha sido evaluado por consultores patrimoniales contratados por la ciudad de Vancouver como en la categoría superior de edificios históricos en Vancouver. [5] El puente apareció en un sello emitido por Canada Post en 2011, en una serie que muestra cinco estructuras Art Deco notables en Canadá. [6] [7]
Carriles para bicicletas propuestos o ensanchamiento
Cuando se construyó, el puente de Burrard Street no tenía carriles exclusivos para ciclistas, que compartían los seis carriles para vehículos del puente con los automovilistas. Más tarde, a medida que aumentaba el volumen de tráfico y se aumentaban los límites de velocidad en el puente a 60 km / h, se ordenó a los ciclistas que compartieran las aceras del puente con los peatones. Con el tiempo, el volumen de peatones y ciclistas en las aceras de 2.6 m (8 pies 6 pulgadas) creó una situación peligrosa, con varios accidentes ocurriendo, lo que resultó en al menos una demanda exitosa contra la ciudad.
Desde mediados de la década de 1990, la ciudad de Vancouver ha investigado varias opciones para rectificar la situación. Las dos opciones más destacadas fueron 1) introducir carriles para bicicletas en la plataforma para vehículos del puente reasignando uno o más carriles para vehículos, y 2) construir extensiones horizontales en el exterior del puente para crear espacio adicional en la acera. Otras opciones han incluido la construcción de un puente peatonal y / o ciclista completamente nuevo y la construcción de otra plataforma en el puente debajo de la plataforma existente.
Los defensores del patrimonio se han opuesto firmemente a la construcción de extensiones de aceras exteriores, lo que probablemente alteraría significativamente el carácter histórico del puente. Los conservadores fiscales también se han opuesto a los altos costos asociados con esta opción.
Muchos automovilistas y otros se han opuesto a la reasignación de carriles para vehículos a carriles para bicicletas, creyendo que la reducción en la capacidad de carga de vehículos crearía problemas de tráfico excesivos tanto en el puente como en cruces alternativos y alrededor de ellos, como el puente de Granville Street.
Cronología
A partir del 26 de marzo de 1996, en una prueba de seis meses por parte de la Ciudad, un carril de pasajeros fue cerrado al tráfico de automóviles y convertido en un carril para bicicletas temporal. [8] Sin embargo, después de una semana, la Ciudad se vio obligada a revertir el carril a su propósito original, debido a la indignación de algunos automovilistas.
El 31 de mayo de 2005, se presentó al Consejo un informe detallado de ingeniería y planificación, en el que se revisó la situación en general, se presentaron alternativas y se ofrecieron recomendaciones. (Sus visualizaciones por computadora de varias propuestas [especialmente págs. 8-12 — en particular la pág. 8 — y el Apéndice E] son ilustraciones indispensables para la discusión. Ver [9] )
Ese día, el Ayuntamiento de Vancouver votó 10-1 no seguir las recomendaciones del informe, sino reasignar los dos carriles del lado de la acera a los ciclistas para otra prueba, como parte del plan del Ayuntamiento para aumentar el ciclismo en Vancouver en un 10 por ciento para el invierno de 2010. Olimpiadas .
El tema se llevó a las elecciones municipales del 19 de noviembre de 2005.
El 20 de diciembre de 2005, el Consejo recién elegido votó 6-4 para cancelar la prueba de reasignación de carriles y proceder directamente a ensanchar las aceras del puente como se prometió en esa elección. [10]
En 2006, la Ciudad consideró quitar las barandas de concreto y ensanchar la plataforma del puente con aceras hacia afuera ('estabilizadores'), a un costo proyectado de más de $ 40 millones. (Ver p. 8 de [9] ) Para preservar el valor patrimonial del puente, tales estructuras en voladizo no incluirían los pilares centrales del puente ni las torres. Los críticos de este plan argumentaron que los "puntos de pellizco" resultantes frustrarían el propósito de ensanchar el puente creando cuellos de botella, por los que deberán pasar un mayor número de ciclistas, patinadores y peatones en las próximas décadas. [11]
Por tercer año consecutivo, en 2008, Heritage Vancouver incluyó al Puente Burrard en primer lugar entre sus diez sitios en peligro de extinción en Vancouver. Ocupó el cuarto lugar en 2005. [12]
La expansión de la acera fue retrasada por Squamish First Nation , que controla la tierra directamente debajo del lado sur (u oeste) del puente. Para que comience la construcción, la ciudad necesitaría permiso de este grupo, que ha expresado su preocupación de que la maquinaria que trabaja en el sitio pueda afectar su terreno.
Squamish First Nation erigió vallas publicitarias en sus propiedades, ubicadas en ese acceso al puente, y propone lo mismo para propiedades similares junto al Lions 'Gate Bridge y el Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing . [13]
En un informe de finales de abril de 2008 al Concejo, los ingenieros de la ciudad elevaron el costo estimado de la ampliación a $ 57 millones, debido a la reconsideración del peso adicional a la estructura del puente existente y al aumento de los costos de construcción. $ 61 millones se estableció como una cifra más probable. [14]
En noviembre de 2008, el Concejo actual, que defendía la ampliación del puente, fue derrotado y reemplazado por un nuevo alcalde y Concejo que se oponían a la ampliación pero apoyaban la reasignación de carriles de vehículos a ciclistas. A fines de enero de 2009, en una recesión económica y anticipándose a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010, la Ciudad anunció planes para pruebas de tres tipos de cierres de carriles de tráfico automotriz, permitiendo el uso de bicicletas en la superficie de la carretera. Esto se complementaría con mejoras de seguridad. [15]
En marzo de 2009, la ciudad de Vancouver retrasó la discusión de la prueba de carril bici de Burrard Bridge al menos un mes. [6] . El Consejo reprogramó la reunión para el 5 de mayo de 2009 para discutir los tres tipos de posibles juicios, para comenzar el verano de 2009, donde uno aprobó. [dieciséis]
El 7 de mayo de 2009, el Concejo aprobó una moción para proceder con la opción 3 de los ensayos propuestos, para comenzar en junio de 2009. El ensayo propuesto comenzó el 13 de julio. Vio el carril de la acera para vehículos motorizados en dirección sur y la acera del lado norte asignado a las bicicletas, con la acera del lado sur asignada a los peatones. El carril reasignado estaba separado de los vehículos motorizados por una barrera física. Como parte de la prueba, también se completaron cambios en el patrón de tráfico para acomodar el tráfico de bicicletas alimentadoras en Pacific St., junto a la cabeza de puente norte, sobre las quejas de los comerciantes locales que citaron la falta de consulta y los posibles impactos negativos en sus negocios. [17] [18] Tres días después de la prueba, un comerciante local informó una caída del 46% en las ventas en comparación con los mismos días del año anterior. [19] Seis semanas después de la prueba, otro comerciante local informó una caída del 25% en las ventas, y un restaurante local informó una caída del 30% en las ventas. [20]
Con respecto a los efectos en tres tipos de tráfico: dos semanas después de la prueba, la ciudad de Vancouver publicó un informe de datos que muestra que los viajes diarios en bicicleta a través del puente habían aumentado en un promedio del 30%. El mismo informe indicó pocos cambios en los viajes de peatones, una ligera caída en los viajes de vehículos motorizados, pero ningún cambio en los tiempos de viaje de los vehículos motorizados entre la 12th Avenue y Georgia Street a lo largo de Burrard a través del puente. [21]
En julio de 2009, el agente inmobiliario local y ex candidato de parques de la NPA, Keith Roy, creó un sitio web que permite a las personas registrar su oposición al carril bici en www.unblockthebridge.ca [7] . [22]
(El 24 de agosto de 2009, el Departamento de Policía de Vancouver anunció un fuerte aumento en el robo de bicicletas, y las primeras tres semanas de agosto experimentaron un aumento del 53 por ciento con respecto a 2008, [23] sin embargo, la portavoz del VPD, la policía Jana McGuinness, negó un vínculo entre el aumento de robo y el juicio de reasignación de carril. [24] )
Para 2019, el carril para bicicletas en el puente Burrard se había convertido en el carril para bicicletas más concurrido de América del Norte. La Asociación de Mejoramiento Empresarial del Centro, que originalmente se había opuesto a la conversión de carriles para vehículos en carriles para bicicletas, declaró que respaldaba la infraestructura para bicicletas porque muchos empleados y clientes iban en bicicleta a las empresas del centro. [25]
Cartelera electronica
En diciembre de 2009, Squamish First Nation erigió una valla publicitaria electrónica en su terreno adyacente al extremo sur del puente en el lado oeste. Es visible para el tráfico que viaja en ambas direcciones en el puente y cada pantalla (una para cada dirección) mide 9 metros de ancho x 3 metros de alto. Los anuncios se ciclarán cada diez segundos. Ha habido controversia y protesta de los vecinos vecinos que afirman que la valla publicitaria es antiestética, bloquea la vista de los pasillos de las montañas e incluso que es una distracción peligrosa para los conductores. [26] Hay al menos otras cinco vallas publicitarias similares cerca del Puente Lions Gate y el Segundo Cruce Narrows Memorial Ironworkers , así como cerca del Stawamus Chief en la autopista 99 . Las vallas publicitarias fueron aprobadas por el gobierno federal. Los gobiernos locales y regionales han reconocido que no tienen control sobre lo que se hace en las reservas de tierras nativas. Squamish Nation ha dicho que el propósito de las vallas publicitarias es principalmente ganar dinero. [27]
Contaminación por PCB
Sigue habiendo un problema significativo con contaminantes de PCB en el puente; en 2012, el Ayuntamiento de Vancouver asignó $ 14 millones en fondos durante dos años para la eliminación de contaminantes de PCB de los puentes Burrard y Granville. [28]
Fotos del puente
Puente Burrard de noche
Vista de Kitsilano y tramos centrales del puente Burrard, desde el nivel del muelle, marina, cuadrante suroeste
Vista del parque Vanier (cuadrante noroeste) del puente, que muestra: aspecto de elevación debatido, proximidad al centro y al puente de Granville Street más allá-Photo PM
El puente envuelto en una fría niebla invernal del amanecer.
Vista panorámica del puente.
Ver también
- Calle Burrard
- Lista de puentes en Canadá
Referencias
- ^ a b Donald Luxton y asociados (2001). "Estudio del patrimonio de Burrard Bridge" (PDF) . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ Ciudad de Vancouver (2007). "Mejoras de iluminación y ampliación de aceras de Burrard Bridge" . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
- ^ "La Provincia de Vancouver, Columbia Británica, Canadá el 21 de septiembre de 1980 · 11" . Newspapers.com . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ Puente de la calle Burrard en Flickr: partage de photos!
- ^ "Estudio del patrimonio de Burrard Bridge" (PDF) . Donald Luxton y asociados . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ Rochon, Lisa (8 de junio de 2011). "Los nuevos sellos enfatizan el diseño Art Deco" . El globo y el correo . Consultado el 26 de julio de 2011 .
- ^ a / cpo / mc / personal / coleccionismo / sellos / 2011 / 2011_architecture_art_deco.jsf "Arquitectura: Art Déco" Consultar
|url=
valor ( ayuda ) . Detalles del sello de Canadá (Vol. XX No 2; abril a junio de 2011) . Correos de Canadá . Consultado el 26 de julio de 2011 .[ enlace muerto permanente ] - ^ "Mejora del puente de Burrard Street" . Gerente General de Servicios de Ingeniería. 1996-04-02. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 19 de febrero de 2007 .
- ^ a b "Mejoras en la capacidad de las aceras del puente Burrard para peatones y ciclistas" (PDF) . Ciudad de Vancouver. 2005-05-31 . Consultado el 19 de febrero de 2007 .
- ^ "REUNIÓN ESPECIAL DEL CONSEJO" . Ciudad de Vancouver. 20 de diciembre de 2005 . Consultado el 19 de febrero de 2007 .
- ^ Para una declaración formal de herencia que se opone a la propuesta, consulte [1] Archivado el 25 de febrero de 2009 en Wayback Machine .
- ^ Para la clasificación de 2008 de HV, consulte [2] . Para conocer la posición general de HV al respecto, así como fotografías históricas, consulte [3] .
- ^ Hall, Neal (21 de julio de 2006). "Vallas publicitarias proyectadas cerca de puentes de la ciudad" . Vancouver Sun . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2007 . Consultado el 19 de febrero de 2007 .
- ^ "Estimación de carriles para bicicletas en Burrard Bridge alcanza $ 57 millones" , CBC , 29 de abril de 2008
- ^ Graeme Wood, "El puente de Burrard Street finalmente obtiene su carril bici", Vancouver Sun , 1 de febrero de 2009 [4] .
- ^ "Prueba de carril bici de verano para Burrard Bridge" , CBC , 30 de abril de 2009.
- ^ "Los carriles para bicicletas de Burrard Bridge ponen ansiosos a los comerciantes de Hornby Street" , Vancouver Sun , 3 de julio de 2009.
- ^ "El propietario de la tienda de la planta llama a prueba de carril bici de Burrard Bridge 'clavo en el ataúd'" , Georgia Straight , 16 de julio de 2009.
- ^ "El negocio de la tienda se hunde debido al carril bici de Burrard Bridge, dice el propietario" , Vancouver Sun , 15 de julio de 2009.
- ^ "Bike trial sigue siendo un fracaso para los negocios" Archivado el 31 de agosto de 2009en la Wayback Machine , Vancouver Courier , el 28 de agosto de 2009.
- ^ Ensayo de reasignación de carril de Burrard Bridge Lane - Estadísticas archivadas el 24 de junio de2011 en la Wayback Machine. Para una revisión inicial de un peatón, consulte D. Bramham, Vancouver Sun , 14 de julio de 2009. [5]
- ^ "El agente inmobiliario de Vancouver quiere" desbloquear el puente " " . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2009 . Consultado el 18 de agosto de 2009 .
- ^ "Vancouver viendo un aumento en los robos de bicicletas: policía" , CBC , 24 de agosto de 2009.
- ^ "El robo de bicicletas en Vancouver monta un ciclo alto" , The Globe and Mail , 25 de agosto de 2009.
- ^ CBC . 2019-07-15 https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/burrard-street-bridge-bike-lane-10-year-anniversary-1.5211791 . Consultado el 10 de diciembre de 2019 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Squamish First Nation instala vallas publicitarias cerca de Burrard Bridge" , Global TV , 3 de diciembre de 2009.
- ^ "Squamish First Nation instala vallas publicitarias cerca del puente Burrard" , The Province , 3 de diciembre de 2009.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de agosto de 2017 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Película de conducir por el puente Burrard a mediados de la década de 1930
- Puente de Burrard Street en Structurae
- Fotos de Bridges of Vancouver de Burrard Bridge
- La historia de Vancouver metropolitana
- Patrimonio Vancouver
- KatKam Webcam de Burrard Bridge