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El autobús de tránsito rápido en Nueva Jersey comprende un servicio de autobús con paradas limitadas , carriles exclusivos para autobuses (XBL) y márgenes de desvío de autobuses (BBS) . Bajo el lema Next Generation Bus [1] [2] New Jersey Transit (NJT), el Departamento de Transporte de New Jersey (NJDOT) y las organizaciones de planificación metropolitana de New Jersey (MPO) que recomiendan y autorizan proyectos de transporte están llevando a cabo la creación de varios sistemas de tránsito rápido de autobuses (BRT) adicionales en el estado. En 2011, NJT anunció que equiparía toda su flota de autobuses con dispositivos para la localización en tiempo real., creando así la base para la información de programación del "próximo autobús" en las marquesinas de autobuses . La introducción y el uso expandido del tránsito rápido de autobuses en Garden State es parte de un fenómeno mundial para llevar el tránsito masivo a corredores con mucho tráfico en áreas de alta y media densidad como una alternativa que ahorra costos y, a veces, es más flexible que el transporte ferroviario, reduciendo así dependencia del automóvil y congestión del tráfico .

Los autobuses del sistema BRT de Newark están envueltos con go bus

Contexto [ editar ]

Bus de tránsito rápido [ editar ]

La Administración Federal de Tránsito (FTA) define el tránsito rápido de autobuses (BRT) como un "modo de transporte rápido que puede combinar la calidad del tránsito ferroviario y la flexibilidad de los autobuses". [3] Los sistemas BRT pueden diseñarse para ubicaciones y condiciones específicas para incorporar cualquier número de características para mejorar la circulación de tráfico prioritario de los autobuses y la conveniencia de los pasajeros y pueden operar en carriles exclusivos para autobuses o carreteras compartidas y pueden combinar paradas limitadas y paradas . Las características pueden incluir paradas de autobús con quioscos para que los pasajeros puedan precomprar fácil y rápidamente los billetes de autobús para reducir el tiempo de embarque, horarios de cuenta atrás digitalizadospara las llegadas de autobuses en tiempo real e información de autobuses en la parada del autobús y a través de sitios web de Internet. Las carreteras pueden incluir sincronización de señales , saltos de colas , letreros con mensajes intercambiables y franjas en el pavimento . Se pueden utilizar marcas específicas de BRT ( envoltura ) y vehículos especializados para un embarque y un descenso más rápidos. [3] [4] [5] [6]

Servicio de autobús en Nueva Jersey [ editar ]

Más información: operaciones de autobuses de New Jersey Transit , Academy Bus , Coach USA y DeCamp Bus Lines

Nueva Jersey es el estado más densamente poblado de Estados Unidos . A principios del siglo XX, fue atendido por un extenso sistema de sistemas interurbanos y de tranvías , que fueron reemplazados durante la era de la bustitución a mediados de siglo, en parte debido al fenómeno conocido como el gran escándalo del tranvía estadounidense . [7] [8] New Jersey Transit , creado en la década de 1970 para hacerse cargo del servicio de trenes de cercanías de Conrail , asumió el control de varias compañías de autobuses en dificultades en la década de 1980, incluida la más grande, Transport of New Jersey.. Posteriormente, la agencia gubernamental se ha convertido en el tercer proveedor más grande de servicios de trenes de cercanías , trenes ligeros y autobuses en la nación. [9] Además, numerosas compañías de autobuses de operación privada también brindan servicios regionales y locales dentro del estado y a Nueva York y Pensilvania. El corredor noreste corre en diagonal a través de Nueva Jersey entre la ciudad de Nueva York y Filadelfia , ciudades a las que muchos residentes viajan regularmente. Además, los viajeros de los condados de Rockland y Orange , al oeste del río Hudson sobre la línea del estado de Nueva York , ylos pueblos exurbanos en Lehigh Valley y el condado de Pike, Pensilvania, viajan hacia o a través del estado.

Flota de autobuses en tiempo real [ editar ]

La localización en tiempo real es un sistema de seguimiento de vehículos o de flota que utiliza la tecnología del Sistema de posicionamiento global (GPS). NJ Transit (NJT) está ampliando la información de servicio en tiempo real para los clientes de autobuses a todas las rutas del estado utilizando lo que se ha denominado tecnología de "autobús inteligente" que puede proporcionar información de llegada y ubicación de autobuses en tiempo real a dispositivos habilitados para la web y a " señalización del próximo autobús ”en ubicaciones clave. En febrero de 2011, NJT autorizó un contrato de $ 22 millones con Clever Devices LTD para instalar dispositivos en 1.040 autobuses que sirven rutas operadas por NJT. [10]En noviembre de 2011, autorizó otros $ 6 millones para que Clever Devices equipara las rutas de autobús contratadas por NJT con los dispositivos. La finalización de la instalación está proyectada para 2013. Más de 1,100 nuevos autobuses que entraron en línea durante el período están preequipados, lo que hace que toda la flota sea capaz de "tiempo real". [11] El uso del cliente en tiempo real se inició con un piloto que involucró las áreas de Trenton y Princeton en las rutas numeradas 600 en diciembre de 2012. [12]El servicio "MyBus Now" permite a las personas con teléfonos inteligentes y computadoras acceder al sitio web de NJT para ver los autobuses en tránsito y los tiempos de llegada esperados para esos autobuses dentro de los 30 minutos de una parada de autobús. Los viajeros también pueden enviar un mensaje de texto a MyBus (69287) con la parada y el número de ruta para obtener la hora de llegada del próximo autobús. El servicio se amplió en 2013 a más de 150 rutas NJT para Atlantic City , Camden , Filadelfia y rutas intraestatales en el norte de Jersey . Se ampliará a los autobuses que viajen a la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria y la estación de autobuses del puente George Washington a principios de 2014. [13] [14]

Pago de tarifa [ editar ]

NJT vende pases mensuales, boletos con descuento de 10 viajes y boletos de tarifa única, que se aceptan en la mayoría de los autobuses privados y contratados, así como en los propios. También es posible el pago en efectivo, ya que muchas rutas son líneas de tarifa exacta. [15] excepto para salidas desde la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria , donde desde 2011 se requieren boletos o pases. [16] [17]

En octubre de 2011, NJT se inició un proyecto piloto y convertirse en la primera agencia de transporte en los EE.UU. permite a los pasajeros utilizar Google Wallet , un pago sin contacto del sistema, disponible inicialmente en el billete de máquinas expendedoras en Port Authority Bus Terminal , Nueva York Penn Station , Newark Liberty Aeropuerto Station y en ciertas rutas de autobús del condado de Hudson . [18] [19]

En abril de 2015, NJT anunció que se completaría el uso de aplicaciones de teléfonos móviles para comprar boletos y pases en todo el sistema. [20]

SmartLink es una tarjeta inteligente utilizada por la Autoridad Portuaria Trans Hudson , el sistema ferroviario de tránsito rápido que une Newark, Jersey City, Hoboken y Manhattan. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que opera el sistema, introdujo la tarjeta en 2007, como el paso inicial en la creación de una tarjeta de tarifa universal para el área metropolitana de Nueva York . En 2006, las estimaciones de New Jersey Transit para implementar el uso de la tarjeta fueron de $ 100 millones. [21]

Iniciativas BRT [ editar ]

NJ tiene varias políticas para promover su estrategia de crecimiento inteligente , destinada a reducir la expansión urbana y preservar el espacio abierto, reducir la congestión del tráfico y los tiempos de viaje aunque disminuya la dependencia del automóvil , promover el uso del transporte público dentro del estado y revitalizar las áreas urbanas y suburbanas más antiguas a través del tránsito. -orientado al desarrollo . [22] [23] En 2009, NJDOT adoptó una política de calles completa con uno de sus objetivos declarados para hacer que el acceso a las paradas de autobús sea más fácil y seguro. [24]

Las zonas seleccionadas para los sistemas BRT son / comerciales pasillos de cercanías o de poblaciones de alta densidad centros de empleo o con una regional centro de tránsito . Algunos están incluidos en el esquema de Crédito Tributario del Centro de Tránsito Urbano del estado que ofrece desgravaciones fiscales para los desarrolladores y empleadores que se reubican o construyen a poca distancia de ellos. [25] [26] Otros han sido designados pueblos de tránsito , destinados a promover un desarrollo orientado al transporte público / peatonal de mayor densidad. [27] En algunas áreas, el uso tradicional de la tierra rural y suburbana ha dado paso a complejos corporativos y centros comerciales. [28]

Si bien hay rutas de autobuses exprés y algunos carriles exclusivos para autobuses dentro del estado, el único sistema BRT diseñado específicamente, el autobús go , pasa por Newark , la ciudad más grande del estado, hasta el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y las comunidades adyacentes. En otros lugares, los carriles exclusivos para autobuses (XBL) y los márgenes de desvío de autobuses (BBS) proporcionan patrones de tráfico prioritarios para los autobuses. Otros proyectos propuestos de BRT y BBS se encuentran en diversas etapas de estudio e implementación. Si bien algunos sistemas nuevos están orientados a mejorar el acceso a Midtown Manhattan y Center City, la mayoría de Filadelfia está orientada a desarrollar una red integral de viajes dentro del estado. [1] [29] [30][31]

Sistemas existentes [ editar ]

Gran Newark [ editar ]

ir en bus

Newark es la ciudad más grande de Nueva Jersey y se encuentra en el corazón de la región de puerta de enlace y el Corredor de la Libertad, la extensa red de carreteras, ferrocarril, el transporte, e irradiando la infraestructura de transporte aéreo desde el Aeropuerto Internacional Liberty de Newark y el Puerto de Newark Elizabeth-terminal marina . [32] [33] En términos de número de autobuses en uso y pasajeros atendidos, la red de autobuses de Greater Newark es la vigésima más grande de los Estados Unidos. [34]

ir en autobús [ editar ]

El autobús 25 va entre la terminal de autobuses de Irvington, la segunda más concurrida de NJT, y la estación Newark Penn.
Newark Penn XBL

NJT comenzó su servicio en la primera línea BRT, vaya al autobús 25 , en 2008. [35] [36] Durante los períodos pico, la línea hace paradas limitadas en once puntos entre Newark Penn Station e Irvington , y se extiende durante la mayor parte de su longitud a lo largo de la concurrida Corredor de tránsito de Springfield Avenue . [37]

La segunda línea de BRT es parte de la red planificada del servicio de tránsito rápido de autobuses Liberty Corridor. [38] Financiado por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense , el servicio de autobús mejorado se inició en 2009. El proyecto de $ 2 millones incluye nuevas marquesinas de autobús, prioridad de señalización y servicio de paradas limitadas expresas. [39] [40] El autobús 28 es un servicio de tiempo completo entre el Centro de Tránsito del Área Norte del aeropuerto, sus tres terminales, los distritos centrales de negocios o campus de la ciudad, Branch Brook Park , el vecindario de Roseville y Bloomfield . Conexiones con la línea Montclair-Boonton y el tren ligero de Newark(NLR) son posibles en el segmento norte de la línea. [41] Hay propuestas para extender el servicio hacia el oeste hasta la Universidad de Montclair . [34]

servicio pico go25vía
Estación Newark PennFour Corners
Palacio de justicia del condado de Essex
Springfield Avenue		Terminal de autobuses de Irvington
go28 servicio de 23 horasvía
Aeropuerto de NewarkMcCarter Highway
Lincoln Park
Government Center
Four Corners
Military Park
Estación de Newark Broad Street		Branch Brook Park
Bloomfield Ave (NLR)
Roseville
Grove St ((NLR)		Estación Bloomfield

Penn Station-Raymond Boulevard XBL [ editar ]

Un XBL en las cercanías de la estación Newark Penn , punto de origen de numerosas rutas de autobuses del Gran Newark , se concibió en 2007 para mejorar la circulación del tráfico y la seguridad de los peatones [42] [43] y ha estado en funcionamiento desde 2008. [44] [45] El carril central exclusivo para autobuses de 1,000 pies (300 m) se implementa en la hora pico de la tarde para dar servicio a los autobuses en dirección oeste a lo largo de Raymond Boulevard entre la estación y McCarter Highway . El sistema incluye sincronización de señales de tráfico , letreros con mensajes intercambiables y trazado de líneas en el pavimento . [46]

Carril de autobús expreso del túnel Lincoln [ editar ]

Lincoln Tunnel Helix durante la hora pico de la mañana con autobuses que utilizan un carril normalmente hacia el oeste para acercarse a la plaza de peaje del túnel
El tubo central del túnel se utiliza para carriles reversibles .

El Lincoln Tunnel Approach y Helix (Ruta 495) en el condado de Hudson pasa a través de un corte y desciende por Hudson Palisades hasta el Lincoln Tunnel en el otro extremo del cual se encuentra la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria (PABT). [47] A partir de 1964, se llevaron a cabo estudios para abordar la viabilidad de un carril exclusivo para autobuses (XBL) durante el período pico de la mañana entre semana. [48] El XBL se aprobó por primera vez a modo de prueba en septiembre de 1970, ya que los autobuses de Nueva Jersey quedarían atrapados en la gran congestión dentro de los accesos al túnel. [49]Este carril bus se implementó en diciembre del mismo año, transportando exclusivamente buses durante las horas pico de la mañana. [50] Debido al éxito del carril bus, se hizo permanente después de que terminó la prueba de un año. [51]

El XBL atiende el tráfico de autobús en dirección este de lunes a viernes entre las 6:00 am y las 10:00 am [52] Es alimentado por la autopista de peaje de Nueva Jersey en las salidas 16E y 17, y la ruta 3 de Nueva Jersey . La hélice, el túnel y la terminal son propiedad y están operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , la agencia biestatal que también opera el carril de contraflujo de 2.5 millas (4.02 km) a lo largo del carril izquierdo de tres carriles en dirección oeste. El XBL sirve a más de 1.800 autobuses, que transportan a más de 65.000 personas, cada mañana y es un componente importante de la conmutación "entrante" matutina que cruza el río Hudson . [52] [53] [54] [55] [56]Más de 100 transportistas de autobuses utilizan el carril exclusivo de autobuses. [52] New Jersey Transit opera cincuenta y siete rutas de autobuses interestatales a través del Lincoln Tunnel, al igual que numerosas empresas regionales y de larga distancia. [57]

El PABT es la puerta de entrada para la mayoría del tráfico de autobuses y jitney que entra en Manhattan [58] [59] con alrededor de 225.000 pasajeros en 8.000 viajes en autobús realizados a través del túnel y la terminal en un día laborable promedio. [60] A pesar del XBL al túnel, a menudo hay grandes retrasos debido a la congestión causada por la capacidad limitada de los carriles de autobuses para bajar pasajeros en la terminal de autobuses , que ha alcanzado su capacidad. [61] Esto ha llevado a cambios de ruta y desbordamiento en las calles locales [61] [62] En diciembre de 2011, la Asamblea de Nueva Jersey aprobó una resolución pidiendo al PANYNJ que aborde el problema de la congestión.[63] Thomas Duane , que representa al distrito 29 del Senado de Nueva York, que incluye el área alrededor del PABT, también ha pedido que se reduzca la congestión en el vecindario . [64] [65] Un consorcio de defensores del transporte regional, Tri-State Transportation Campaign , ha propuesto una reconfiguración y expansión de la terminal, un PM XBL en dirección oeste, paradas de autobús en otras ubicaciones de Manhattan y un nuevo depósito de almacenamiento de autobuses . [65] Originalmente parte del Plan de Capital 2007-2016 de PANYNJ, [64] construcción de un garaje de autobuses en Midtown Manhattan, para que los autobuses de rotación diurna pudieran evitar viajar innecesariamente a través del túnel sin pasajeros, fue descartado por la agencia en octubre de 2011. [66] [67] En mayo de 2012, el comisionado de NJDOT sugirió que algunas rutas de NJ Transit podrían originarse / terminar en otras ubicaciones de Manhattan, en particular el East Side , un acuerdo que requiere la aprobación del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) para utilizar las paradas de autobús. [68] En junio de 2013, el PANYNJ encargó un estudio del Plan Maestro de autobuses Midtown de 18 meses para abordar las instalaciones mejoradas de terminales y depósitos de autobuses. [57] También se han realizado estudios para añadir un segundo carril bus expreso. [69]

Ruta 9 BBS [ editar ]

NJT 139 en Puente Viejo
Ruta 9 en Freehold, por la que pasará el tercer tramo de BBS

Los carriles de hombro , o los hombros de derivación de autobús (BBS), a lo largo de la Ruta 9 son parte del sistema de autobús expreso en Monmouth - Middlesex . [29] La carretera es utilizada por las rutas 63, 64, 67 de NJT al condado de Hudson , 130, 132, 136, 139 a PABT y Academy Bus al Bajo Manhattan .

En 2006, el NJDOT reconstruyó dos tramos de arcenes e hizo mejoras en las señales y aceras para el uso exclusivo del autobús durante las horas pico. [70] [71] Los carriles para autobuses, que recorren aproximadamente 3 millas (4,83 km) desde el sur de Sayreville en Old Bridge , son el primer componente de un corredor BBS planificado de 20 millas (32,19 km) en Monmouth y el norte de Ocean condados. [29]

El extremo sur del corredor BBS extendido estaría en Lakewood , que junto con el adyacente Toms River tuvo una población importante entre 2000 y 2010 y ahora son, respectivamente, el séptimo y octavo municipio más grande del estado por población . A partir de 2011, un proyecto de $ 588 millones para la expansión del segmento de 7.2 millas (11.59 km) de la Ruta 9 en las ciudades se encontraba en una fase de "concepto de diseño" con fondos asignados para la construcción de 2016-2017. [72] Al mismo tiempo, se están realizando estudios para explorar la posibilidad de proporcionar un servicio ferroviario a la región. Conocido como el proyecto MOM (Monmouth-Ocean-Middlesex) , se están considerando varias alineaciones en cuanto a dónde la línea se uniría a laLínea del corredor noreste o la línea de la costa norte de Jersey . [73] [74] [75]

Un análisis extenso de la firma de consultoría y planificación Stantec publicado en 2010 incluye recomendaciones sobre el diseño, la construcción y la implementación de la extensión BBS. [76] La segunda fase del proyecto comenzaría en el extremo sur del proyecto cerca de la terminal de autobuses de Lakewood cerca de la ruta 88 . La tercera fase y la fase final conectarían los segmentos norte y sur que pasaran por Freehold Township y las ciudades cercanas, [77] [78] donde el trabajo incluiría un poco de ensanchamiento y profundización del lecho de la carretera para manejar el tráfico de autobuses. [76]

Los autobuses de gas natural comprimido se introdujeron en 2015. [79]

Ruta 22 BBS [ editar ]

Un uso temprano de un BBS (originalmente llamado BOS o autobús en el carril lateral) es en Mountainside . A diferencia de la mayoría de las ciudades a lo largo de la Ruta 22 , la zonificación en Mountainside no permite mucho desarrollo comercial adyacente a la autopista. [80] Para un tramo de 1,61 km (1 milla) en la ciudad, el arcén en dirección este de la carretera principal puede ser utilizado por los autobuses de las horas pico [81] y permite saltar las colas . [82] En 2009, NJDOT financió la construcción de dos desvíos de autobús a lo largo de la carretera en la cercana Union [83] En 2012, NJDOT reguló el BBS como un carril exclusivo para autobuses de 6 a 7:30 am. [84]

Estudios y propuestas [ editar ]

Corredor Central de la Ruta 1 de Jersey [ editar ]

El centro del sistema BRT sería la estación NJT / Amtrak en Princeton Junction

En 2003, NJT financió un estudio de viabilidad de BRT que realizará STV para la Ruta 1 en el condado de Mercer . [85] Después de evaluaciones realizadas en 2006, NJT y la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware (DVRPC) determinaron que un sistema BRT sería apropiado y desde entonces han autorizado varios estudios. [86] [87] El centro del sistema BRT del corredor de la Ruta 1 sería Princeton Junction en West Windsor . Los dos troncos del sistema que incorporarían algunas de las rutas intraestatales de la serie 600 de NJT y se extenderían desde la intersección de la línea ferroviaria de Princeton Branch yAutopista Ruta 1 . [88] Princeton Junction cuenta con el servicio Northeast Corridor Line de NJT y también con el servicio Amtrak en las horas pico . Partes de la Ruta 1 se conocen como Trenton Freeway y Brunswick Turnpike en el condado de Mercer, que viaja entre Trenton y New Brunswick en el condado de Middlesex . Si bien ambas ciudades se encuentran en la periferia del sistema, el núcleo del BRT del corredor de la Ruta 1 operaría dentro de un área más pequeña y utilizaría los centros comerciales regionales como puntos de terminación / origen.

Dinky Transitway [ editar ]

NJT y la Universidad de Princeton tienen planes contradictorios para el uso del ROW en la estación de Princeton

El eje norte-sur del sistema BRT sería paralelo al derecho de paso (ROW) de Princeton Branch, que se extiende por poco menos de 3 millas (4,83 km) y es servido por un transbordador llamado Dinky entre Princeton Junction y Princeton. Station , ubicada en el campus de la Universidad de Princeton . Se incorporaría al plan una vía verde que proporcionaría senderos para peatones y bicicletas , así como un carril exclusivo para autobuses. [89]Si bien el servicio continuo en la sucursal es un componente de la vía de tránsito, la reubicación de la estación de Princeton ha sido un tema de controversia desde al menos 2006, cuando la universidad anunció su intención de construir un nuevo centro de artes pidiendo la reutilización adaptativa de la estación actual. casa , el acortamiento de la FILA del trackage, y la creación de una nueva terminal a 460 pies (140 m) al sur. [90] [91] [92] [93] Los defensores del ferrocarril temen que el acceso a la nueva estación sea menos conveniente, lo que resultaría en una disminución del número de pasajeros que "amenazaría la existencia del tren". [94] La propuesta ha provocado protestas de los residentes locales, así como de estudiantes, profesores y ex alumnos y la creación de la organización Save the Dinky.. [95] En octubre de 2010, la Junta de Planificación Regional de Princeton aprobó una resolución que apoya la continuación del servicio de trenes. [96] El 3 de octubre de 2011, Save the Dinky y los residentes entablaron una demanda contra la universidad y NJT para detener el movimiento. [97] Poco después, el municipio, el municipio y la universidad firmaron un memorando de entendimiento en el que la escuela promete financiar un estudio de tránsito y proporcionar otros beneficios a cambio de la rezonificación del proyecto combinado de arte y tránsito. [98] La casa de la estación es propiedad de la universidad desde 1984, cuando la compró a NJT, con garantías de uso público. Ese año fue incluido en el estado (ID # 1742) yregistros nacionales de lugares históricos. [99] En 2012, NJT solicitó el abandono de ese uso público de la Oficina Estatal de Preservación Histórica, [100] Save the Dinky sostiene que la medida violaría el acuerdo original cuando se transfirió la propiedad, causaría inconvenientes y es una mala planificación. [101] La universidad cree que es una mejora y necesaria para reconstruir el barrio. [90] En abril de 2012, la universidad presentó planes revisados ​​para el centro de arte y tránsito, que exige la ampliación de la estación de la estación en el derecho de vía para su posible uso como restaurante. La Junta de Planificación Regional ha aprobado una ordenanza que requiere que la tierra se conserve paraderecho de vía de transporte que eventualmente podría extenderse más hacia el distrito comercial central en Nassau Street. Los nuevos planos de la casa de la estación requerirían la aprobación de la junta antes de que pudiera comenzar la construcción. Según la universidad, los derechos de vía tendrían que cambiar de manos para que se implemente la vía de tránsito. [102]

BRT de New Brunswick [ editar ]

Los campus de la Universidad de Rutgers están conectados por un extenso sistema de autobuses.

New Brunswick se encuentra en el corazón del centro de Jersey y es un centro de tránsito clave para la región. La ciudad es servida por Amtrak y NJT en el Corredor Noreste , varias rutas de autobuses intraestatales de NJT serie 800 , la extensa red de autobuses del campus de Rutgers , [103] el sistema de transporte MCAT, [104] autobuses DASH, lanzaderas Brunsquick [105] y con destino a NYC Autobuses de Suburban Trails .

El eje del sistema BRT de New Brunswick sería la estación New Brunswick en el distrito comercial central de la ciudad. Está ubicado cerca de la intersección de la Ruta 18 y la Ruta 27, que funcionarían como los dos corredores principales de la red de autobuses que conectarían el centro, los vecindarios residenciales, los cinco campus de la Universidad de Rutgers en la ciudad y Piscataway adyacente , las comunidades cercanas, así como al sistema BRT propuesto de la Ruta Uno. [29] [30] [106] [107]

Camden-Philadelphia BRT [ editar ]

El puente Benjamin Franklin está equipado con una barrera de "cremallera" y las luces del pórtico superior que permiten carriles reversibles .

Un sistema BRT en el valle de Delaware es parte de un plan más amplio para expandir una red regional de transporte multimodal en los condados adyacentes de Camden y Gloucester y a través del río Delaware hasta la ciudad de Filadelfia . Otros elementos de la red incluirían adiciones y ajustes a PATCO Línea de Alta Velocidad y la línea de ciudad del Atlántico y la construcción de la Línea Glassboro-Camden , un joven de 18 millas (28,97 kilometros) de extensión o conexión [108] del tren ligero River Line . [109] [110] [111] [112] La región es atendida porAutobuses NJT 400 - 499 .

El componente BRT se desarrollaría a lo largo del corredor muy transitado que comprende la I-676 , la Ruta 42 y la Ruta 55 [113] El extremo sur del sistema sería un parque y paseo recién construido en Deptford en la Ruta 55 y uno ampliado en Winslow. con autobuses en horas pico funcionando a intervalos de 10 a 15 minutos. [114] Viajando hacia el noroeste, las dos líneas convergerían para pasar por el centro de Camden , donde las transferencias serían posibles para otros componentes de la red, incluso en el Centro de Transporte Walter Rand . [115] Luego continuarían por elPuente Benjamin Franklin , equipado con carriles reversibles o en contracorriente hasta un punto cerca del Ayuntamiento de Filadelfia . [114] Dependiendo de la aprobación y el financiamiento, el sistema BRT podría completarse para 2020. [114] En julio de 2012, NJT recibió $ 2.6 millones en fondos federales para avanzar en el proyecto. [116]

Bayona - Journal Square BRT [ editar ]

Los cambios en los patrones de uso del transporte público, debido en parte al aumento de los viajes en tren ligero y jitney, llevaron a varios estudios para evaluar la circulación de autobuses en el condado de Hudson y a la cancelación del autobús n. ° 10, que se ve aquí saliendo del Centro de Transporte de Journal Square.

La apertura del tren ligero Hudson Bergen (HBLR) en 2000 y el mayor uso de los jitneys, conocidos localmente como furgonetas de dólares , han afectado en gran medida los patrones de viaje en el condado de Hudson , lo que ha provocado una disminución del número de pasajeros de autobuses en los corredores de tránsito tradicionales. Después de que los estudios realizados examinen los sistemas existentes y para abordar los cambios en el transporte público, se determinó que los sistemas de BRT serían apropiados para ciertas partes del núcleo urbano densamente poblado del noreste de Nueva Jersey . [117] [118] [119]

Kennedy Boulevard corre a lo largo de toda la península que abarca gran parte de Hudson, sus secciones norte y sur se encuentran en Journal Square , el centro tradicional del condado y el sitio del Centro de Transporte de Journal Square . El bulevar viaja hacia el sur desde la plaza a través de Bergen Section y Greenville en Jersey City hasta Bergen Point en Bayonne . El servicio a lo largo del corredor había sido proporcionado por Coach USA de operación privada en dos rutas: el servicio local # 10 y el # 99 (con servicio continuo a Jersey City Heights y PABT). Citando la reducción del número de pasajeros y el aumento de la competencia, la empresa a finales de 2011 / principios de 2012, anunció que abandonaría las rutas. Después de las negociaciones, el servicio continuó en una forma reducida y fue operado por Academy Bus bajo contrato con NJT. La ruta número 4 de la compañía fue asumida por A&C Bus Corporation . [120] [121] [122] [123]

El tránsito Estudio Diario Plaza Bayona / Greenville / Bus Rapid , financiado por la NJTPA y la Junta de Legisladores del Condado de Hudson y realizado por Parsons Brinkerhoff , no propone una FILA bus dedicado para el BRT, pero similar a la de Newark bus go o de Nueva York Seleccionar Servicio de Bus , usando calles de la ciudad. Su objetivo final es explorar "la viabilidad del servicio de Bus Rapid Transit (BRT) a lo largo de los corredores de carreteras de norte a sur para mejorar el servicio de autobuses entre Bayonne y Jersey City". Examinará la ubicación óptima de los quioscos de embarque con servicios de programación, vehículos apropiados y marca [124] [125] y explorará posibles corredores en Broadway, Avenue C,Garfield Avenue y Ocean Avenue y conexiones con el autobús S89 con destino a Staten Island en la estación HBLR 34th Street . [124] [126] En marzo de 2013, los estudios preliminares identificaron a Kennedy Boulevard como el mejor corredor potencial quizás en una ruta híbrida con Bergen Avenue y MLK Drive. [127]

En previsión de un aumento general de la actividad en Port Jersey y un nuevo desarrollo en West Side y Hackensack Riverront en Jersey City, se están realizando estudios para transformar las rutas 440 y 1/9 en un bulevar urbano de usos múltiples que incluye posibles separaciones a nivel, meridianos, y rotonda , creando así un corredor BRT viable. [128] [129] [130] [131] Según lo previsto, el corredor BRT se ejecutaría desde Droyer's Point y llegaría a Journal Square a través de Sip Avenue. [132]

Union go bus expressway [ editar ]

La antigua casa de la estación Central Railroad of New Jersey en Elizabeth, y la actual estación Northeast Corridor , NJ Transit elevada a la derecha, se han llamado colectivamente Midtown Station y han sido el punto focal de una integración multimodal y un desarrollo orientado al tránsito. estudio.

El sistema de autobuses Go del Condado de Union propuesto es parte de la red planificada del Servicio de Tránsito Rápido de Autobuses del Corredor Liberty centrada alrededor del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [38] El eje de la red Union sería la antigua estación Central Railroad of New Jersey (CNJ) en Elizabeth, adyacente a la estación Elizabeth Broad Street de NJT que es servida por la Northeast Corridor Line y la North Jersey Coast Line . Las propuestas piden la reconstrucción y una mejor integración de las dos estaciones como Midtown Station. [133] El distrito ha sido identificado como uno de los principales potenciales del estado.centros de desarrollo orientado al tránsito (TOD) . [134]

El extremo norte del sistema viajaría a través de Midtown y las áreas de estacionamiento, las terminales y las instalaciones de envío de carga y el Área de Tránsito Norte en Newark Liberty, (siguiendo parcialmente el plan de ruta del Tren Ligero del Condado de Union que fue descartado en 2006). Un estímulo en esta parte viajaría a Jersey Gardens , un centro comercial regional. [134] [135]

En dirección suroeste, el sistema utilizaría una parte abandonada de la línea principal de CNJ, ahora la línea Raritan Valley (RVL), derecho de paso entre la estación Midtown y la conexión Aldene ( 40 ° 39′31 ″ N 74 ° 16′49 ″ W ). Se incorporaría al plan una vía verde paralela que proporcionaría senderos para peatones y bicicletas . Una vez que se uniera a la RVL, la vía para autobuses permitiría las transferencias en la estación Cranford y la estación Garwood , donde terminaría. [134] Por lo general, la autopista de autobuses Go iría paralela a la ruta 28 de Nueva Jersey [135]  / 40.65861°N 74.28028°W / 40.65861; -74.28028

Bergen BRT [ editar ]

Intersección de la Ruta 17 y la Ruta 4: Los centros comerciales de Paramus son importantes generadores de actividad. El estudio de 2013 recomienda nueve rutas BRT, muchas de las cuales pasan por el área. [136]

Si bien los condados adyacentes de Bergen y Passaic son servidos en parte por tren, no obstante, dependen en gran medida del transporte público en autobús . La línea ferroviaria Passaic-Bergen es un proyecto ahora inactivo que habría creado un sistema entre condados (este-oeste) utilizando DMU . El proyecto Northern Branch Corridor , avanzado a la etapa de declaración de impacto ambiental , es una extensión planificada del tren ligero Hudson Bergen que sirve a la parte este de la región más cercana a Hudson Palisades.. Se han realizado varios estudios y se han hecho propuestas para crear una red de autobuses integral, incluido el desarrollo de rutas BRT concentradas en las cercanías de la Ruta 17 de NJ , un corredor comercial y de cercanías frecuentemente congestionado entre el Complejo Deportivo Meadowlands y la línea del Estado de Nueva York. , que corre en una diagonal sureste-noroeste entre las líneas ferroviarias Main - Bergen y Pascack Valley de NJT . De particular interés es el área de Hackensack / Paramus , donde hay una concentración de "generadores de actividad", centros comerciales, universidades, hospitales y oficinas gubernamentales, tanto al norte como al sur de la Ruta 4., un importante corredor este-oeste. La intersección de las rutas 4 y 17 es una de las más transitadas del mundo. [137] En gran parte "construidos", Bergen y Passaic están viendo una tendencia hacia el desarrollo orientado al tránsito que conduce al BRT. [138]

Estudio de tránsito rápido de Bergen sobre la ruta 17 (2006) [ editar ]

En el informe final de 2006, el Estudio de tránsito rápido de la Ruta 17 de Bergen, STV Incorporated propuso que dos líneas BRT se originarían / ​​terminarían en Secaucus Junction , una importante estación de intercambio ferroviario de NJT entre New York Penn Station y Newark Penn Station . En el momento en que Access to the Region's Core (ARC), un extenso proyecto de infraestructura ferroviaria que incluía un nuevo túnel del río Hudson estaba en sus etapas de planificación con la presunción de que se construiría. [139] ARC se canceló en 2010. La Ruta Azul habría viajado desde la parte norte del condado y luego habría corrido expreso desde Hackensack a lo largo de la Interestatal 80y la autopista de peaje de Nueva Jersey . La Ruta Naranja habría viajado desde Paramus a través de la parte sur del condado. [139]

Estudio de movilidad metropolitana del noreste de Nueva Jersey (2009-2012) [ editar ]

Ruta 17-Bergen BRT Blue Line (propuesta en 2010)
Leyenda
Ridgewood Park and Ride
Parque Paramus
Centro de moda
Parque y paseo Garden State Parkway
Centro médico regional de Bergen
Plaza Garden State
Centro de la ciudad de Bergen
Hackensack -Prospect Ave-3 paradas
Centro médico de la Universidad de Hackensack
Essex Street (estación NJT)
Cruce de Secaucus

Iniciado en 2009 con la participación de NJTPA, NJT y Coach USA , un amplio estudio de movilidad metropolitana del noreste de Nueva Jersey está examinando mejoras en el servicio de autobuses en la región de dos condados y áreas próximas en Essex , Hudson , Orange , Rockland y Manhattan . Se presta especial atención a la plaza , el puente y la estación de autobuses.llamado así por George Washington. Las posibles mejoras incluyen rutas de autobuses y lanzaderas nuevas y reestructuradas; vanpool, carpool u otros programas y subsidios de tránsito no tradicionales; Carriles BBS, saltos de colas y prioridad de señales de tránsito para acelerar los autobuses a través de intersecciones congestionadas; instalaciones nuevas o mejoradas para aparcar y montar y centros de tránsito; mejores instalaciones para los pasajeros y acceso en las paradas de autobús; y mejoras en la información y una mejor coordinación de varios servicios de tránsito. [140] [141] En 2012, el NJDOT asignó casi $ 1 millón en fondos. [142]

Estudio de tránsito rápido de Bergen (2010) [ editar ]

En 2010, Parsons Brinkerhoff 's Vision Bergen: Blueprint For Our Future Networking Transportation to Make It Work Route 17 identificó varias rutas troncales y bifurcadas BRT para el condado, y recomendó la Ruta Azul como la mejor alternativa para un proyecto piloto . Se estima que implementar la ruta costaría $ 45 millones. [143]

Estudio de implementación de autobuses de tránsito rápido (2012) [ editar ]

En octubre de 2011, NJT dijo que no hay fondos disponibles para la implementación de un sistema BRT, pero que un estudio establecería un "plan de acción" si hubiera alguno disponible. [144] En noviembre de 2011, la Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Bergen y NJT acordaron financiar conjuntamente $ 600,000 para el Estudio de Implementación de Transporte Rápido de Autobuses , [145] cuyo propósito es identificar dos o más rutas BRT y mejoras entre el servicio de autobús y ferrocarril. [29] [146] El estudio aborda los cambios en los patrones de viaje, en particular el hecho de que casi el 60% de los viajes diarios se realizan dentro del condado. [147]

En junio de 2014, se anunció que se habían establecido cinco rutas "preferidas". Dos se originan / terminan en la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria , uno viajando a lo largo de Hudson Waterfront y calles locales hasta Garden State Plaza y el otro a lo largo de la Ruta 17 hasta Montvale Park & ​​Ride. Dos se originan / terminan en Secaucus Junction , uno al Bergen Community College por la Ruta 17 y otro al Englewood Hospital por las calles locales y la New Jersey Turnpike . La quinta ruta viajaría entre la terminal de autobuses de Broadway y la estación de autobuses del puente George Washington a lo largo deRuta 4 [148] [149] Parson Brinkerhoof tiene la intención de presentar sus recomendaciones del estudio en enero de 2015. [150] En noviembre de 2014, se anunció que se estudiarían tres rutas potenciales: [151] En septiembre de 2017, una nueva Se publicó un estudio que identificó cuatro (A, B, C, D) rutas BRT preferidas. [152]

RutaRutaRuta
Cruce de Secaucus
  • Pradera de Harmon
  • Complejo deportivo Meadowlands
  • Summit Avenue en Hackensack
  • Centro médico de la Universidad de Hackensack
  • Plaza Garden State
  • Colegio Comunitario de Bergen
  • Paramus Park Mall

Montvale Park and Ride

Cruce de Secaucus
  • Complejo deportivo Meadowlands
  • Colegio Comunitario de Bergen - Lyndhurst
  • Terminal de autobuses de Hackensack
  • Palacio de Justicia del Condado de Bergen
  • Estación de Essex Street
  • Centro médico de la Universidad de Hackensack
  • Centro de la ciudad de Bergen

Parque Paramus

Terminal de autobuses de Broadway (Paterson)
  • Centro médico regional de St. Joseph
  • Plaza Garden State ,
  • Centro de Hackensack
  • Parque del condado de Overpeck

Hospital de Englewood

Meadowband [ editar ]

El plan New Meadowlands se desarrolló en respuesta a los efectos del huracán Sandy en las ciudades de New Jersey Meadowlands . La Meadowband propuesta sería una serie de bermas construidas a lo largo del perímetro del Distrito Meadowlnds en Bergen y Hudson . Las áreas elevadas proporcionarían mitigación de inundaciones en la llanura aluvial del río Hackensack y proporcionarían nuevos corredores para el desarrollo de sistemas BRT en la región. La primera fase, financiada con $ 150 millones por el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos (HUD), comenzará con la construcción de bermas en Little Ferry , Moonachie ,Carlstadt y Teterboro en 2014-2015. [153] [154] [155] [156]

Evaluación de los servicios BRT de próxima generación en la región de NJTPA (2014) [ editar ]

En 2014, la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey completó un estudio de orientación para la implementación de BRT y servicios similares a BRT a lo largo de posibles corredores BRT previamente identificados en el norte de Jersey . El análisis considera varios tipos de sistemas y condiciones tales como: derechos de vía urbanos, suburbanos, separados por grados y rurales / híbridos. [157]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • Administración Federal de Carreteras
  • Análisis NYU
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