La línea Butovskaya (en ruso : Бу́товская ли́ния , IPA: [ˈbutəfskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) es una línea del metro de Moscú .
Línea Butovskaya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Moskovsky Metropoliten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Moscú | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Parque Bittsevsky (norte) Buninskaya Alleya (sur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Moscú | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Moskovsky Metropoliten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 81-740 / 741 81-740 / 741.1 81-740А / 741А 81-740.4 / 741.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 17,70 millones (2012) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de diciembre de 2003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 10 kilómetros (6.2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Túnel / elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea fue un experimento para construir tránsito rápido en áreas donde la perforación o excavación de túneles de Metro se considera costosa y poco práctica. Anteriormente, se habían hecho intentos para construir líneas a nivel del suelo, como la línea Filyovskaya , pero los duros inviernos rusos y la ocupación de la gran cantidad de tierra útil hacen que tales proyectos no sean prácticos. Aún así, cada vez más distritos que emergen en el borde de la ciudad, particularmente más allá de la carretera de circunvalación del automóvil de Moscú ( MKAD ), requerían algún tipo de conexión de tránsito rápido.
A fines de la década de 1980, la oficina de diseño del metro de Moscú , Metrogiprotrans comenzó a desarrollar un conjunto de proyectos que llevarían el tránsito rápido más allá de MKAD, utilizando un sistema de vías elevadas sobre el suelo. El distrito de Yuzhnoye Butovo fue el primer distrito en estar conectado de esa manera. [2]
El término metro ligero ( Лёгкое метро́ ) se aplicó a estos nuevos proyectos, ya que presentaría una estructura elevada continua. Se tuvo que desarrollar material rodante especial para dar servicio a la línea, ya que tendría que ser resistente a los elementos climáticos más duros y poder sortear curvas más pronunciadas. Para facilitar la operación, el metro ligero se integró en el servicio de metro convencional. [3]
La línea Butovskaya esencialmente extiende la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya más allá del término Serpukhovsky. La línea de 5,6 kilómetros (3,5 millas) se abrió el 27 de diciembre de 2003. Los primeros 1,6 kilómetros (0,99 millas) se perforaron en un túnel, lo que permitió una conexión de transferencia conveniente en la terminal Bulvar Dmitriya Donskogo . El resto de su longitud es elevado, con pistas simples y dobles protegidas por una barrera de sonido. Actualmente se encuentran en funcionamiento cuatro estaciones elevadas, cada una de idéntico diseño. Todos ellos, excepto Ulitsa Starokachalovskaya, tienen un ascensor solo para usuarios de sillas de ruedas.
La línea se intercambia con la línea 9 en Ulitsa Starokachalovskaya y la línea 6 en Bittsevsky Park .
Estaciones
Nombre de estación | Transferir | |
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inglés | ruso | |
Parque Bittsevsky | Битцевский парк | Novoyasenevskaya |
Lesoparkovaya | Лесопарковая | |
Ulitsa Starokachalovskaya | Улица Старокачаловская | Bolvar Dimitriya Donskogo |
Ulitsa Skobelevskaya | Улица Скобелевская | |
Bulvar Admirala Ushakova | Бульвар Адмирала Ушакова | |
Ulitsa Gorchakova | Улица Горчакова | |
Buninskaya Alleya | Бунинская аллея | |
Material rodante
La línea comparte el depósito de Varshavskoe (№ 8) con la línea Serpukhovsko – Timiryazevskaya. Los trenes de la clase 81-740 / 741 (Rusich) especialmente construidos sirven esta línea. Estos fueron diseñados para operación en exteriores. Actualmente hay asignados un total de 12 trenes de tres coches.
Desarrollos recientes y planes futuros
Aunque el metro ligero fue realmente innovador, también recibió críticas de diferentes grupos sociales y medios de comunicación, lo que bien podría afectar su futuro.
Los principales problemas surgieron de las finanzas, ya que el diseño se planeó originalmente para ahorrar costos; sin embargo, el BLLM resultó ser más caro que las líneas de Metro convencionales. [4] La incomodidad de los pasajeros surgió de trenes más cortos e intervalos más largos, pero en particular del transbordo en Ulitsa Starokachalovskaya / Bulvar Dmitriya Donskogo , donde la estación de metro ligero consta de dos plataformas separadas a ambos lados de la línea principal sin apartaderos de retroceso detrás de ella. . Como resultado, los pasajeros deben hacer cola durante más tiempo en una plataforma y también lidiar con el tráfico que sale antes de abordar su tren. Surgieron problemas adicionales por el daño al paisaje causado por el puente elevado.
Además, se tuvieron que realizar mejoras costosas y vergonzosas solo unos meses después de la apertura. Primero, se tuvieron que hacer mejoras a los nuevos trenes defectuosos, ya que requerían reacondicionamientos inmediatos e imprevistos; además, a pesar de las barreras acústicas, hubo que realizar más trabajos de reducción de ruido en las propias vías reparando sus juntas.
A pesar de las críticas, el Metro de Moscú continúa presentando varios programas de expansión para el BLLM, el primero de los cuales es colocar apartaderos de inversión adecuados al norte de la estación, separando así las plataformas terminales en roles hacia el norte y hacia el sur; en la actualidad, esto está anunciado para 2010. Después de la finalización de eso, inicialmente se planificó una extensión subterránea hacia el noroeste hacia el término de la línea Kaluzhsko-Rizhskaya , Novoyasenevskaya con dos nuevas estaciones: Lesoparkovaya y Bittsevsky Park , que se inauguró el 27 de febrero de 2014. Desde entonces, el Metro de Moscú ha pospuesto el proyecto e incluso lo ha eliminado de su lista de proyectos principalmente que se completarán en 2015. [5]
Se propone una nueva expansión de tres estaciones hacia el sureste, a medida que Butovo continúa creciendo: Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskaya y Novokuryanovo, junto con un nuevo depósito. La construcción de este último podría resultar fundamental, ya que permitiría que la línea se volviera más independiente en su funcionamiento. En el mapa de nuevos planes, la extensión a Milizeysky poselok (o East Sherbinka) está planificada con al menos dos estaciones.
Los problemas con la línea Butovo también han afectado la perspectiva de otras líneas de metro ligero en general, ya que la segunda línea planificada, la línea de metro ligero Solntsevskaya, ha sido cancelada. Su construcción estaba prevista para comenzar en 2004, y se esperaba que la línea se abriera en 2006, pero después de repetidos aplazamientos, el metro de Moscú decidió que sería más práctico volver a un proyecto más antiguo: una línea convencional Kalininsko-Solntsevskaya . Después de la cancelación del SL, ha habido preocupaciones de que el destino de BL podría ser mucho peor, ya que hay argumentos de que sería más práctico desmontar la línea y reemplazarla con una extensión de dos-tres estaciones del STL.
A pesar de las deficiencias, un aspecto positivo del BL es que los trenes 81-740 / 741 , producción en serie del material rodante, han ganado un uso más amplio y ahora son dominantes en la línea Filyovskaya , habiendo reemplazado a todos los trenes más antiguos y ahora es aumentando su participación en la línea Arbatsko – Pokrovskaya .
Ver también
- Sistema de capacidad media
Referencias
- ^ Metro de Moscú. Informe anual 2012 (PDF) . pag. 22. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de abril de 2015 .
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ Перспективы развития(en ruso). Archivado desde el original el 15 de abril de 2008 . Consultado el 12 de junio de 2008 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Línea Butovskaya , sitio oficial del metro de Moscú