Galgo Grumman C-2
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Galgo C-2
C-2A NP-2000 VRC-40 en vuelo 2009 (modificado) .jpg
Un galgo C-2A (R) de la Marina de los EE. UU. Del escuadrón de apoyo logístico de flota VRC-40 Rawhides
PapelTransporte con capacidad de transportista / Entrega a bordo por transportista
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteGrumman
Northrop Grumman
Primer vuelo18 de noviembre de 1964
Introducción1966
EstadoC-2A: Retirado
C-2A (R): En servicio
Usuario principalMarina de Estados Unidos
ProducidoC-2A: 1965-1968
C-2A (R): 1985-1989
Número construidoC-2A: 17
C-2A (R): 39
Desarrollado porNorthrop Grumman E-2 Hawkeye

El Grumman C-2 Greyhound es un avión de carga bimotor de ala alta , diseñado para transportar suministros, correo y pasajeros hacia y desde portaaviones de la Marina de los Estados Unidos . Su misión principal es la entrega a bordo del transportista (COD). El avión proporciona un apoyo logístico fundamental a los grupos de ataque de los portaaviones. La aeronave se utiliza principalmente para transportar carga, correo y pasajeros de alta prioridad entre transportistas y bases en tierra, y también puede entregar carga como motores a reacción y tiendas especiales.

Los prototipos C-2 volaron por primera vez en 1964, y la producción siguió al año siguiente. Los primeros aviones Greyhound fueron reacondicionados en 1973. En 1984, se ordenaron más C-2A bajo la designación Reprocured C-2A o C-2A (R). En 2010, todos los aviones C-2A (R) recibieron hélices actualizadas (de cuatro a ocho palas) y actualizaciones de navegación (cabina de vidrio). A partir de 2020, la Marina de los EE. UU. Comenzará a reemplazar los 27 C-2A restantes con 38 CMV-22B , esperando reemplazar completamente la flota C-2 para 2024.

Diseño y desarrollo

Orígenes

El C-2 Greyhound, un derivado del E-2 Hawkeye , comparte alas y plantas de energía con el E-2, pero tiene un fuselaje ensanchado con una rampa de carga trasera. El primero de dos prototipos voló en 1964. Después de pruebas exitosas, Grumman comenzó la producción de la aeronave en 1965. El C-2 reemplazó al Grumman C-1 Trader con motor de pistón en el rol de transporte a bordo (COD). El avión C-2A original fue revisado para extender su vida operativa en 1973. [1]

Impulsado por dos motores turbohélice Allison T56 , el C-2A puede transportar hasta 10,000 libras (4,500 kg) de carga o hasta 28 pasajeros, y normalmente está configurado para una mezcla de carga / pasajeros. También puede transportar pacientes en la camada en misiones de evacuación médica. Un sistema de jaulas o soporte de transporte restringe la carga durante el lanzamiento del portaaviones y las aceleraciones del aterrizaje para evitar la redistribución del peso, lo que podría afectar negativamente la estabilidad en vuelo. La gran puerta y rampa de carga en popa y un cabrestante motorizado permiten la carga y descarga de carga trasera recta para un giro rápido. La capacidad del Greyhound para lanzar suministros y personal, plegar sus alas y generar energía para el arranque del motor y otros usos proporciona una versatilidad operativa que no se encuentra en ningún otro avión de carga. Algunas partes son comunes con el E-2 Hawkeye y elGrumman A-6 Intruder facilita el soporte logístico. [2]

Un taxi C-2A antes del despegue en un vuelo al USS  John F.Kennedy en febrero de 1984: este fue el primer Greyhound entregado en 1966.

El C-2 tiene cuatro estabilizadores verticales, de los cuales tres están equipados con timones. Un solo estabilizador vertical lo suficientemente grande para un control direccional adecuado habría hecho que la aeronave fuera demasiado alta para caber en la cubierta del hangar de un portaaviones. La configuración de cuatro estabilizadores tiene la ventaja de colocar las superficies del timón fuera de borda directamente en línea con el lavado de la hélice, lo que proporciona un control de guiñada efectivo hasta velocidades bajas, como durante el despegue y el aterrizaje. El estabilizador interior izquierdo carece de timón y se le ha llamado "cola ejecutiva", ya que no tiene nada que ver con los otros tres. [3] Un solo C-2 (2797) estaba equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire, pero no se instaló en otras aeronaves. [3] [4]

En 1984, la Armada ordenó 39 nuevos aviones C-2A para reemplazar los fuselajes más antiguos. Apodado el Reprocured C-2A o C-2A (R) debido a la similitud con el original, el nuevo avión tiene mejoras en el fuselaje y mejor aviónica. Los C-2A más antiguos se eliminaron gradualmente en 1987 y el último de los nuevos modelos se entregó en 1990.

Actualizaciones

Los 36 C-2A (R) se sometieron a un programa crítico de extensión de la vida útil (SLEP). La vida útil del C-2A (R) fue de 10,000 horas, o 15,000 aterrizajes de portaaviones; Los planes requieren que el C-2A lleve a cabo su misión apoyando la preparación operativa del grupo de batalla hasta 2015. El límite de aterrizaje inferior se acercaba para la mayoría de los fuselajes, y el SLEP aumentará su vida útil proyectada a 15.000 horas o 36.000 aterrizajes. Una vez que esté completo, el SLEP permitirá que las 36 aeronaves operen hasta 2027. El SLEP incluye mejoras estructurales en el ala central, una hélice NP2000 de ocho palas, mejoras de navegación que incluyen la adición de GPS y el sistema de navegación dual CAINS II, la adición de Registradores de incidentes de vuelo con capacidad de supervivencia y un sistema de advertencia de proximidad al suelo. El primer C-2A (R) mejorado salió de NAVAIR Depot North Island el 12 de septiembre de 2005, después de permanecer en el suelo durante tres años y medio mientras se desarrollaba e instalaba el SLEP. Todos los aviones debían recibir el SLEP en 2015. [5]

Un VRC-40 C-2A (R) después de SLEP en el USS  Carl Vinson , julio de 2009

En noviembre de 2008, la compañía también obtuvo un contrato de $ 37M para los servicios de mantenimiento, logística y administración de aviación durante cinco años para la flota C-2A asignada al escuadrón de prueba y evaluación VX-20 en Patuxent River. Northrop Grumman trabajó en una versión mejorada del C-2 y se ofreció a modernizar la flota con componentes comunes al E-2D Hawkeye. [6]

Historia operativa

Un C-2 Greyhound se lanza desde un portaaviones en el mar

Entre noviembre de 1985 y febrero de 1987, el VR-24 (antiguo escuadrón de transporte de la Armada) y sus siete C-2A reacondicionados demostraron la excepcional preparación operativa de la aeronave. El escuadrón entregó 2.000.000 de libras (910 t) de carga, 2.000.000 de libras (910 t) de correo y 14.000 pasajeros en los teatros europeos y mediterráneos. El C-2A (R) también sirvió a los grupos de batalla de portaaviones durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto durante la Guerra del Golfo , así como durante la Operación Libertad Duradera durante la guerra en Afganistán. [7] [ cita requerida ]

El 2 de junio de 2011, la Marina de los EE. UU. Prestó dos Greyhounds C-2A (R) de VRC-40 (USN BuNos 162143 y 162165) a la Marina francesa . Los dos aviones estaban estacionados en el aeropuerto de Toulon-Hyères , Hyères , para ayudar a mejorar el flujo de logística y suministros al portaaviones francés  Charles de Gaulle que opera en el mar Mediterráneo frente a Libia en apoyo de la intervención de la OTAN en Libia . Después de 16 días, ambos aviones regresaron a los Estados Unidos a través del aeropuerto de Shannon , Irlanda , el 18 de junio de 2011. [8]

La tripulación del USS  George Washington descarga el correo de dos galgos C-2A en 2011

Reemplazo

El avión de apoyo común se consideró una vez como un reemplazo del C-2, pero no se materializó. La Marina de los EE. UU. Estaba explorando un reemplazo para el C-2 en septiembre de 2009. [9] Se sugirieron tres opciones como reemplazos para los viejos C-2: un nuevo lote de C-2 actualizados, una versión de transporte del Lockheed S-3 Viking y el Bell Boeing V-22 Osprey de rotor basculante . [10]

El C-2 compitió con el V-22 Osprey para su uso como futuro avión COD. Northrop Grumman propuso modernizar el C-2 instalando las mismas alas, cabina de vidrio y motores que el E-2D Advanced Hawkeye . La instalación de los motores Rolls Royce T56-427A reduciría el consumo de combustible entre un 13% y un 15% con la misma hélice de ocho palas, lo que permitiría despegues con una carga útil de 10,000 libras (4,500 kg) en 125 ° F (52 ° C) grados de calor. y un rango de más de 1.400 millas náuticas (1.600 millas; 2.600 km); El rendimiento similar del C-2A requiere temperaturas del motor de 70 ° F (21 ° C), intercambiando combustible por carga útil. La adopción de la cabina del E-2D generaría un ahorro del 10% en el soporte logístico de por vida. Una de las características más importantes del Greyhound es su volumen interno de 860 pies cúbicos (24 m 3) del espacio de carga. [11] Northrop Grumman declaró que su enfoque podría costar mucho menos que el V-22, incluido el ahorro de $ 120 millones de los elementos comunes C-2 y E-2D. [12]

En febrero de 2015, el presupuesto de la Marina para el año fiscal 2016 confirmó la selección del V-22 para la misión COD, reemplazando al C-2A. [13] [14] [15] La Armada debe ordenar 44 del Osprey, designado CMV-22B, con entregas para comenzar en 2020. [16] El C-2 originalmente estaba planeado para ser retirado en 2027, pero esto fue acelerado hasta 2024. [17]

Variantes

Vista interior desde la cola de un C-2A Greyhound asignado al Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 40 (VRC-40)
YC-2A
Prototipo, dos convertidos de E-2A Hawkeyes con fuselaje rediseñado
C-2A
Variante de producción, 17 construidos
C-2A (R)
C-2A "Reprocured" con sistemas mejorados basados ​​en la variante E-2C, 39 construidos

Operadores

 Estados Unidos

  • Marina de Estados Unidos
    • VAW-110 1987 a 1994
    • VAW-120
    • VRC-30
    • VRC-40
    • VX-20
    • VRC-50 1966 hasta 1994
    • VR-24

Accidentes

  • El 29 de abril de 1965, el YC-2A BuNo 148147 estaba en un vuelo de prueba cuando fue abandonado en Long Island Sound , donde los cuatro tripulantes murieron por exposición. [18]
  • El 2 de julio de 1969, el teniente comandante Peter Monroe Kennedy recibió la medalla aérea con estrella de bronce , el primer premio por logro heroico en vuelos aéreos para un portaaviones de reparto a bordo. Mientras regresaba a la Estación Aérea Naval Cubi Point desde el USS  Kitty Hawk que operaba en el sudeste asiático, una falla en la caja de cambios del motor y el conjunto de la hélice resultó en la pérdida de todo el conjunto de la hélice de babor y porciones sustanciales de la caja de cambios y la góndola. La hélice separada penetró en el fuselaje, provocando la descompresión a más de 20.000 pies. Kennedy y su copiloto aseguraron el motor, [ aclaración necesaria ]descendió a una altitud más baja y regresó a Cubi Point. [19]
C-2A 162175 perdido el 22 de noviembre de 2017, visto aquí aterrizando en el USS Ronald Reagan en julio de 2017
  • El 2 de octubre de 1969, el C-2A BuNo 152796 del VRC-50 , que transportaba a seis miembros de la tripulación y 21 pasajeros, se estrelló en el Golfo de Tonkin en ruta desde la Estación Aeronaval Cubi Point hasta el USS  Constellation . Todos a bordo están oficialmente en la lista de desaparecidos en acción, ya que sus cuerpos nunca fueron recuperados. [20]
  • El 15 de diciembre de 1970, el C-2A BuNo 155120 del VRC-50 se estrelló poco después del lanzamiento desde el USS  Ranger , matando a los cuatro miembros de la tripulación y cinco pasajeros. [21]
  • El 12 de diciembre de 1971, C-2A BuNo 152793 se estrelló en ruta desde Cubi Point al Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat , matando a los cuatro miembros de la tripulación y seis pasajeros. [22]
  • El 29 de enero de 1972, el C-2A BuNo 155122 se estrelló mientras intentaba aterrizar en el USS  Independence en el mar Mediterráneo, matando a ambos tripulantes. [23]
  • El 16 de noviembre de 1973, C-2A BuNo 152787 se estrelló en el mar después de despegar del aeropuerto internacional de Chania , matando a siete de las 10 personas a bordo. [24]
  • El 22 de noviembre de 2017, el C-2A BuNo 162175 del VRC-30 que transportaba a 11 tripulantes y pasajeros se estrelló en las aguas al sureste de la isla japonesa de Okinawa en el Mar de Filipinas mientras volaba hacia el portaaviones USS  Ronald Reagan . Ocho de los 11 fueron rescatados. [25] [26] [27] [28] [29] [30] La aeronave estaba ubicada en el fondo del océano a una profundidad de 5.640 m (18.500 pies) durante la última semana de diciembre de 2017, cuando un barco de salvamento utilizó un receptor de pinger para localizar la señal de emergencia de la aeronave. La Armada anunció sus intenciones de rescatar la aeronave y recuperar los restos de los tres marineros que se esperaba que estuvieran dentro, [31] [32]consiguiendo hacerlo a finales de mayo de 2019. [33]

Especificaciones (Reprocured C-2A)

Datos de la Marina de los EE. UU. [34] [35]

Características generales

  • Tripulación: 2 tripulantes de vuelo y 2 loadmasters
  • Capacidad: 26 pasajeros / 12 pacientes con camada / 10,000 lb (4,536 kg) de carga útil
  • Longitud: 56 pies 10 pulg (17,32 m)
  • Envergadura: 80 pies 7 pulgadas (24,56 m)
  • Altura: 15 pies 10,5 pulgadas (4.839 m)
  • Área del ala: 700 pies cuadrados (65 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A216; consejo: NACA 63A414 [36]
  • Peso vacío: 33,746 lb (15,307 kg)
  • Peso bruto: 49,394 lb (22,405 kg)
  • Peso máximo al despegue: 60.000 lb (27.216 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Allison T56-A-425 , 4600 shp (3400 kW) cada uno
  • Hélices: UTC Aerospace Systems NP2000 de 8 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 343 nudos (395 mph, 635 km / h) a 12.000 pies (3.658 m)
  • Velocidad de crucero: 251 nudos (289 mph, 465 km / h) a 28,700 pies (8,748 m)
  • Velocidad de pérdida: 82 kN (94 mph, 152 km / h)
  • Alcance: 1.300 millas náuticas (1.500 millas, 2.400 km) con 10.000 libras (4.500 kg) de carga o 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) con carga ligera [2]
  • Alcance del ferry: 2000 millas náuticas (2300 millas, 3700 km) con paquete de combustible interno [2]
  • Techo de servicio: 33,500 pies (10,200 m)
  • Velocidad de ascenso: 3.700 pies / min (19 m / s) (al nivel del mar)
  • Carga alar : 77,6 lb / ft2 (379 kg / m 2 )

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bell Boeing CMV-22 Osprey
  • Comerciante Grumman C-1
  • Lockheed US-3 Viking
  • Xian KJ-600

Referencias

  1. ^ Archivo de datos: Avión de logística C-2A Greyhound Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine . US Navy, obtenido el 27 de enero de 2017.
  2. ↑ a b c Purnell, Richard H. (1986). "Un nuevo COD antiguo". Actas . Instituto Naval de los Estados Unidos . 112 (1): 108-111.
  3. ^ a b Grumman C-2 Greyhound Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 27 de enero de 2017.
  4. ^ C-2 Greyhound reabastecimiento de combustible desde un petrolero KC-130 del Cuerpo de Marines de EE. UU. Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 27 de enero de 2017.
  5. ^ C-2A Greyhound Logistics Aircraft Archivado el 5 de mayo de 2009 en Wayback Machine.
  6. ^ "Osprey se enfrenta a Greyhound en la lucha por el COD de la Marina de los Estados Unidos". . Archivado el 13 de abril de 2013 en Wayback Machine . Aviation Today , 9 de abril de 2013.
  7. ^ Petrescu, Relly Victoria; Petrescu, Florian Ion (febrero de 2013). Northrop Color . BoD - Libros a pedido. ISBN 9783848267989.
  8. ^ "US Navy préstamos galgos a Francia". AirForces Monthly ( publicación clave ), número 281, agosto de 2011, p. 13. ISSN 0955-7091 . Consultado el 4 de octubre de 2011. 
  9. ^ Tilghman, Andrew (23 de septiembre de 2009). "Navy mira águilas pescadoras como reemplazos de DQO" . Tiempos de la Armada . Consultado el 21 de abril de 2010 .
  10. ↑ Lockheed Wants To Bring The S-3 Viking Back From The Dead 9/4/2014 Archivado el 15 de enero de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 23 de enero de 2016.
  11. ^ "Los futuros contendientes de aviones COD: The Northrop Grumman C-2A Greyhound" Archivado el 6 de agosto de 2013 en Wayback Machine . Defensemedianetwork.com, 3 de agosto de 2013.
  12. ^ "La Marina puede retrasar la decisión sobre la plataforma para reemplazar los aviones de suministro del transportista" Archivado el 18 de abril de 2018 en la Wayback Machine . InsideDefense.com, 25 de abril de 2014.
  13. ^ Navy 2016 Budget Funds V-22 COD Buy, Carrier Refuel Archivado el 10 de mayo de 2015 en Wayback Machine - Breakingdefense.com, 2 de febrero de 2015
  14. ^ Especialista en comunicación de masas de tercera clase Renee Candelario, USN (8 de octubre de 2012). "Operaciones de vuelo MV-22 Osprey probadas a bordo del USS Nimitz " . NNS121008-13 . Asuntos Públicos del USS Nimitz. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013 . Consultado el 22 de enero de 2013 .
  15. ^ Tilghman, Andrew (23 de septiembre de 2009). "Navy mira águilas pescadoras como reemplazos de DQO" . Tiempos de la Armada . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2015 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
  16. ^ Eckstein, Megan. El águila pescadora de la Marina se llamará CMV-22B; Adquisición para comenzar en el año fiscal 2018 Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine USNI News Consultado el 23 de enero de 2017.
  17. ^ Transición de COD de la Marina de C-2A a CMV-22B Acelerada; Primer conjunto de implementación del V-22 para 2021 Archivado el 4 de octubre de 2018 en Wayback Machine . Noticias de USNI . 1 de octubre de 2018.
  18. ^ "29 de abril de 1965 Grumman C-2A Greyhound" . aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
  19. ^ [1] Archivado el 28 de marzo de 2018 en Wayback Machine . aviation-safety.net
  20. ^ "2 de octubre de 1969 Grumman C-2A Greyhound" . aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
  21. ^ "15 de diciembre de 1970 Galgo Grumman C-2A" . aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
  22. ^ "12 de diciembre de 1971 Grumman C-2A Greyhound" . aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
  23. ^ "29 de enero de 1972 Grumman C-2A Greyhound" . aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
  24. ^ "16 de noviembre de 1973 Galgo Grumman C-2A" . aviation-safety.net. Archivado desde el original el 31 de julio de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
  25. ^ "Avión de la Armada estadounidense se estrella en el mar de Filipinas, faltan tres" . Reuters . 22 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
  26. ^ Rich, Motoko (22 de noviembre de 2017). "Avión de la Armada con 11 a bordo se estrella contra las aguas de Japón" . New York Times . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
  27. ^ Lockie, Alex (22 de noviembre de 2017). "Avión de la Armada de Estados Unidos que transportaba 11 accidentes en el Mar de Filipinas en ruta al portaaviones" . businessinsider.com . Business Insider . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
  28. ^ Walters, Joanne (23 de noviembre de 2017). "Tres desaparecidos después de que un avión de la armada estadounidense se estrellara en el mar de Filipinas" . The Guardian . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
  29. ^ Cenciotti, David (22 de noviembre de 2017). "El avión C-2A de la Armada de los Estados Unidos con 11 tripulantes y pasajeros se estrelló en el océano al sureste de Okinawa" . theaviationist.com . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2017 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
  30. ^ "La búsqueda termina para los marineros en C-2A Crash" . navy.mil . 23 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2017 . Consultado el 25 de noviembre de 2017 .
  31. ^ Armada localiza el galgo C-2A estrellado en lo profundo del lecho marino del Pacífico Archivado el 9 de enero de 2018 en la Wayback Machine . The Associated Press /MilitaryTimes.com, 2018-01-07
  32. ^ "Mapas de la Marina de los Estados Unidos derribó galgo C-2A" . 15 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 18 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  33. ^ "Marina recupera C-2A de Fatal 2017 Crash de 3 millas bajo el agua" . usni.news.org. El 5 de junio de 2019 . Consultado el 23 de enero de 2020 .
  34. ^ "Archivo de hechos de la Marina" . Navy.mil. 17 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  35. ^ NAVAIR (noviembre de 1984). "Resumen de rendimiento" (PDF) . Características estándar de la aeronave, C-2A recuperado . Archivado (PDF) desde el original el 8 de abril de 2012 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
  36. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

enlaces externos

  • Archivo de datos C-2 de la Marina de los EE. UU.
  • Ficha informativa C-2A del Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.
  • Página de inicio privada de Boerries Burkhardt con toda la información del galgo Grumman C-2A
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