Cyril Francis Caunter (22 de marzo de 1899 en Ilford, Essex - 10 de abril de 1988) fue un autor e historiador de la aviación británico.
Él era el hijo de Lionel George Caunter de Dittisham , Devon y Elizabeth Gertrude Einhauser de St Pancras , Middlesex . [1] [2] [3] Cuando estaba en la escuela, su director era el padre. Ignatius Rice MA, OSB [ cita requerida ] Fue piloto en la Primera Guerra Mundial . [4]
En 1932, Caunter publicó un diseño para un motor aerodinámico ligero de dos tiempos de 60 hp. Frederick George Miles de la compañía Phillips & Powis Aircraft (más tarde Miles Aircraft Ltd) construyó un prototipo de prueba del motor Caunter y se llevaron a cabo pruebas exitosas en el aeródromo de Reading en Woodley, Berkshire , a fines de la década de 1930. El motor Caunter funcionó bien en Woodley con Miles, quien propuso una empresa para producirlo, para instalarlo en un avión que se vendería en grandes cantidades como los automóviles Ford .
Caunter trabajó en el Royal Aircraft Establishment a partir del verano de 1937 en el departamento de motores aeronáuticos, escribiendo algunos de los libros de texto operativos de los motores aeronáuticos de la RAF , incluido el motor Rolls Royce Merlin que impulsaba a los cazas Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire .
Phillips & Powis se concentró cada vez más en la producción de aviones de entrenamiento militar en Woodley desde finales de los años treinta y el motor Caunter se dejó de lado. Caunter finalmente se convirtió en bibliotecario técnico jefe de la RAE después de una transferencia en 1943 y vendió su prototipo de motor a Alvis Ltd., Coventry , por £ 2,000 después de la guerra.
En 1950 se incorporó al Museo de las Ciencias como responsable de las Colecciones de Transporte por Carretera, iniciando diez años de trabajo documentando una de las mejores colecciones existentes en ese momento. Inició el proceso de restauración de la colección. Un auto Benz de tres ruedas de 1½ hp de 1888 que había sido comprado por el Museo de Ciencias en 1913 por 5 libras y era uno de los autos más antiguos del mundo, fue conducido en el London to Brighton Veteran Car Run de 1957 , como el No. 1 coche, pero su pobre frenado hizo que no terminara. Le colocó un segundo freno en 1958 y completó con éxito la carrera.