El PAC JF-17 Thunder ( Urdu : جے ایف -17 گرج ), o CAC FC-1 Xiaolong ( pinyin : Xiāo Lóng ; lit. 'Fierce Dragon'), es un liviano, monomotor, de cuarta generación [2 ] [3] [4] avión de combate multifunción desarrollado conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y la Corporación de Aeronaves de Chengdu (CAC) de China. [5] Fue diseñado para reemplazar el A-5C , F-7P / PG , Mirage III y Mirage Vaviones de combate en la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). [6] El JF-17 se puede utilizar para múltiples funciones, incluida la interceptación , ataque terrestre , antibuque y reconocimiento aéreo . Su designación "JF-17" por Pakistán es la abreviatura de "Joint Fighter-17", mientras que la designación y el nombre "FC-1 Xiaolong" por China significa "Fighter China-1 Fierce Dragon".
JF-17 Thunder FC-1 Xiaolong | |
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Un JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán | |
Papel | Avión de combate polivalente |
origen nacional | Pakistán / China |
Fabricante | Grupo de la industria aeronáutica de Chengdu / Complejo aeronáutico de Pakistán |
Primer vuelo | 25 de agosto de 2003 |
Introducción | 12 de marzo de 2007 |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Fuerza Aérea de Pakistán |
Producido | En China: junio de 2007 - presente En Pakistán: enero de 2008 - presente |
Número construido | 132 (2020) [1] |
El JF-17 puede desplegar diversos artefactos , incluyendo aire-a-aire y misiles aire-tierra , incluyendo misiles anti-buque , y un 23 mm GSH-23-2 de doble barril cañón automático . Impulsado por un turboventilador de postcombustión Guizhou WS-13 o Klimov RD-93 , tiene una velocidad máxima de Mach 1.6. [7] El JF-17 es la columna vertebral y el caballo de batalla del PAF, y complementa al Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon a aproximadamente la mitad del costo. [8] El JF-17 fue incorporado al PAF en febrero de 2010. [9] [10]
El 58% de la estructura del avión JF-17, incluido el fuselaje delantero, las alas y el estabilizador vertical, se produce en Pakistán, mientras que el 42% se produce en China, y el montaje final se lleva a cabo en Pakistán. [11] [12] En 2015, Pakistán produjo 16 JF-17. [10] A partir de 2016 [actualizar], PAC tiene la capacidad de producir 20 JF-17 al año. En abril de 2017, PAC había fabricado 70 aviones del Bloque 1 [13] [14] y 33 aviones del Bloque 2 para el PAF. [15]
Para 2016, los PAF JF-17 habían acumulado más de 19.000 horas de vuelo operativo. [dieciséis]
En 2017, PAC / CAC comenzó a desarrollar una variante de dos asientos conocida como JF-17B para mejorar la capacidad operativa, el entrenamiento de conversión y el entrenamiento de combate inicial. [17] [18] La variante JF-17B Block 2 entró en producción en serie en PAC en 2018 y se entregaron 26 aviones a la PAF en diciembre de 2020. [19]
En diciembre de 2020, PAC comenzó la producción en serie de una versión Block 3 más avanzada de la aeronave con radar y aviónica mejorados, un motor más potente, contramedidas electrónicas y capacidad de armas mejorada. [20]
Los PAF JF-17 han sido objeto de acción militar, tanto aire-aire como aire-tierra, incluido el bombardeo de posiciones terroristas en Waziristán del Norte cerca de la frontera entre Pakistán y Afganistán durante operaciones antiterroristas en 2014 y 2017 utilizando municiones guiadas y no guiadas. , [21] [12] derribando un avión no tripulado militar iraní intruso cerca de la frontera entre Pakistán e Irán en Baluchistán en 2017, [22] y presenciando acciones tanto aire-aire como aire-tierra durante los ataques aéreos de Jammu y Cachemira de 2019 contra las posiciones de la Fuerza Aérea de la India y el Ejército de la India en la Línea de Control en Cachemira [23] [24] en la que dos JF-17, cada uno armado con dos bombas de propósito general Mk-83 equipadas con kits de extensión de alcance (REK), apuntaron Posiciones del ejército indio. [25]
Desarrollo
Fondo
El JF-17 fue desarrollado principalmente para satisfacer el requisito de PAF para una, asequible [26] moderna, ligtweight, aviones de combate polivalentes como un reemplazo para su gran flota de Nanchang A-5C bombarderos , Dassault Mirage III / 5 luchadores , y Chengdu F-7P interceptores , con un costo de US $ 500 millones de , dividido en partes iguales entre Pakistán y china. [27] El avión también estaba destinado a tener potencial de exportación como alternativa rentable y competitiva a los cazas occidentales más caros. [28] [29] [30] El desarrollo de este avión fue encabezado por Yang Wei , quien es considerado el "diseñador estrella" de China. [31] Yang también diseñó el Chengdu J-20 .
Para 1989, debido a las sanciones económicas de los EE. UU., Pakistán había abandonado el Proyecto Sabre II , un estudio de diseño que involucraba al fabricante de aviones estadounidense Grumman y China, y había decidido rediseñar y actualizar el Chengdu F-7. [32] En el mismo año, China y Grumman comenzaron un nuevo estudio de diseño para desarrollar el Super 7, otro Chengdu F-7 rediseñado. [33] Grumman abandonó el proyecto cuando se impusieron sanciones a China tras las consecuencias políticas de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 . Después de que Grumman dejó el proyecto Chengdu Super 7, el proyecto Fighter China se lanzó en 1991. [34] En 1995, Pakistán y China firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para el diseño y desarrollo conjunto de un nuevo caza, y en los próximos años trabajado los detalles del proyecto. [35] En junio de 1995, Mikoyan se había unido al proyecto para proporcionar "apoyo al diseño", lo que también implicó la adscripción de varios ingenieros por parte de CAC. [36]
Lanzamiento del proyecto FC-1
En octubre de 1995, se informó que Pakistán seleccionaría una compañía occidental antes de fin de año para proporcionar e integrar la aviónica del FC-1, que se esperaba que entrara en producción en 1999. Se dijo que la aviónica incluía radar, sistema de navegación inercial , Pantalla de visualización frontal y pantallas multifunción . Las ofertas de la competencia vinieron de Thomson-CSF con una variante del Radar Doppler Multitarget (RDY) , SAGEM con un paquete de aviónica similar a los utilizados en el proyecto de actualización ROSE y Marconi Electronic Systems con su radar Blue Hawk. Se esperaba que se seleccionara el radar Grifo S7 de FIAR (ahora SELEX Galileo ) debido a los vínculos de la compañía con la PAF. [37] En febrero de 1998, Pakistán y China firmaron una carta de intenciones que cubría el desarrollo de la estructura del avión. El ruso Klimov ofreció una variante del motor turbofan RD-33 para impulsar al caza. [38] En abril de 1999, Denel de Sudáfrica ofreció armar el Super 7 con el misil aire-aire (AAM) T-darter más allá del alcance visual (BVR), en lugar del R-Darter previamente reportado . [39] Anteriormente, en 1987, Pratt & Whitney ofreció al proyecto Super-7 tres opciones de motor; PW1212, F404 y PW1216, con fabricación local en China o Pakistán. Rolls Royce ofreció su motor turbofan RB199-127 / 128; este plan fue descartado en 1989. [40]
En junio de 1999, se firmó el contrato para desarrollar y producir conjuntamente el Chengdu FC-1 / Super 7. Después de que GEC-Marconi abandonó la licitación para suministrar una suite de aviónica integrada, FIAR y Thomson-CSF propusieron una serie de suites de aviónica basadas en los radares Grifo S7 y RC400 respectivamente, a pesar de que anteriormente esperaban utilizar el Super 7 de PAF para lanzar su nuevo Blue Radar halcón. [41] [42] Debido a las sanciones impuestas a Pakistán después de las pruebas de armas nucleares del país en 1998, el trabajo de diseño avanzó muy lentamente durante los siguientes 18 meses, impidiendo la entrega de aviónica occidental al PAF. A principios de 2001, la PAF decidió desacoplar la estructura del avión de la aviónica, lo que permitió continuar con el trabajo de diseño de la aeronave. A medida que se desarrolló la estructura del avión, cualquier nuevo requisito de aviónica por parte del PAF podría integrarse más fácilmente en la estructura del aire. [35]
La producción de prototipos comenzó en septiembre de 2002; una maqueta de tamaño completo del FC-1 / Super 7 se exhibió en Airshow China en noviembre de 2002. [43] El primer lote de motores turbofan Klimov RD-93 que impulsarían los prototipos también se entregó en 2002. [34 ] Según un funcionario de la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aero-Tecnología de China (CATIC), el bajo costo del JF-17 se debe a que algunos de los sistemas a bordo se han adaptado de los del Chengdu J-10 . El funcionario dijo: "Esta transferencia de tecnología, la transposición de los sistemas de la aeronave del J-10 al JF-17, es lo que hace que el JF-17 sea tan rentable". [44] [45] El uso de software de diseño asistido por computadora acortó la fase de diseño del JF-17. [46]
Pruebas de vuelo y rediseño
El primer prototipo, PT-01, se lanzó el 31 de mayo de 2003 [28] [47] y se transfirió al Centro de Pruebas de Vuelo de Chengdu para estar preparado para su vuelo inaugural. [35] Inicialmente se planeó que esto ocurriera en junio, pero se retrasó debido a preocupaciones sobre el brote de SARS . [35] [47] La designación Super-7 fue reemplazada por "JF-17" (Joint Fighter-17) en este punto. [48] Las pruebas de rodaje a baja velocidad comenzaron en el aeropuerto de Wenjiang, Chengdu , el 27 de junio de 2003. [34] El vuelo inaugural se realizó a finales de agosto de 2003; [28] [48] un vuelo inaugural oficial del prototipo tuvo lugar a principios de septiembre. El prototipo fue marcado con la nueva designación PAF JF-17. [35] En marzo de 2004, CAC había realizado alrededor de 20 vuelos de prueba del primer prototipo. [49] El 7 de abril de 2004, los pilotos de pruebas PAF Rashid Habib y Mohammad Ehsan ul-Haq volaron PT-01 por primera vez. El vuelo inaugural del tercer prototipo, PT-03, tuvo lugar el 9 de abril de 2004. [35] En marzo de 2004, Pakistán planeaba incorporar alrededor de 200 aviones. [50]
Después del tercer prototipo, se desarrollaron e incorporaron varias mejoras de diseño en otras aeronaves. Debido a las excesivas emisiones de humo del motor RD-93, se ampliaron las tomas de aire. Los problemas de control reportados encontrados en las pruebas dieron como resultado alteraciones en las extensiones de la raíz del borde de ataque del ala (LERX). La aleta de cola vertical se amplió para albergar una bahía de equipo de guerra electrónica expandida en la punta. [28] [51] [52] El avión rediseñado tenía un peso máximo de despegue ligeramente mayor e incorporó una mayor cantidad de aviónica de origen chino; sin embargo, PAF había seleccionado aviónica occidental para sus aviones, posponiendo las entregas de PAF desde finales de 2005 hasta 2007. Pakistán evaluó las suites de aviónica británicas, francesas e italianas, cuyo ganador se esperaba que estuviera finalizado en 2006. [53] PT-04, el El cuarto prototipo y el primero en incorporar los cambios de diseño, se lanzó en abril de 2006 y realizó su primer vuelo el 28 de abril de 2006. [51] [54]
Las tomas de aire modificadas reemplazaron las rampas de admisión convencionales, cuya función es desviar el flujo de aire de la capa límite turbulenta lejos de la admisión y evitar que ingrese al motor, con un diseño de admisión supersónica sin desviador (DSI). [51] El DSI utiliza una combinación de capotas de entrada de barrido hacia adelante y una superficie de compresión tridimensional para desviar el flujo de aire de la capa límite a altas velocidades subsónicas y supersónicas. Según Lockheed Martin , el diseño de DSI evita que la mayor parte del aire de la capa límite entre en el motor a velocidades hasta dos veces mayores que la velocidad del sonido , reduce el peso al eliminar la necesidad de mecanismos de admisión mecánicos complejos, [55] y es más sigiloso que un ingesta convencional. [51] En 1999 se inició el trabajo de desarrollo del DSI con el objetivo de mejorar el rendimiento de las aeronaves. El diseño del JF-17 se finalizó en 2001. [56] Varios modelos se sometieron a pruebas en el túnel de viento; Se descubrió que el DSI reducía el peso, el costo y la complejidad al tiempo que mejoraba el rendimiento. [55]
Para la fase de calificación de aviónica y armas de las pruebas de vuelo, PT-04 se equipó con un paquete de aviónica de cuarta generación que incorpora fusión de sensores , un paquete de guerra electrónica, interfaz hombre-máquina mejorada, Control Electrónico Digital del Motor (DEEC) para el RD. -Motor turbofan 93, controles de vuelo FBW, capacidad de ataque de superficie de precisión día / noche y radar Doppler de pulso multimodo para capacidad de ataque aire-aire BVR. [57] El sexto prototipo, PT-06, realizó su vuelo inaugural el 10 de septiembre de 2006. [58] Después de una competencia en 2008, Martin-Baker fue seleccionado sobre una empresa china para el suministro de cincuenta asientos eyectables PK16LE. [59]
Producción
El 2 de marzo de 2007, el primer envío de dos aviones de producción en lotes pequeños (SBP) llegó desmantelado a Pakistán. Volaron por primera vez el 10 de marzo de 2007 y participaron en una demostración aérea pública durante un desfile del Día de Pakistán el 23 de marzo de 2007. La FAP tenía la intención de instalar 200 JF-17 en 2015 para reemplazar todos sus Chengdu F-7, Nanchang A -5 y aviones Dassault Mirage III / 5. En preparación para el reabastecimiento en vuelo de los JF-17, el PAF ha actualizado varios Mirage III con sondas IFR con fines de entrenamiento. [60] Se programó originalmente que un entrenador de dos asientos con capacidad de combate comenzara las pruebas de vuelo en 2006; [30] en 2009 Pakistán, según se informa, decidió desarrollar el modelo de entrenamiento en una variante de ataque especializada. [61] [62]
En noviembre de 2007, el PAF y el PAC llevaron a cabo evaluaciones de vuelo de aviones equipados con una variante del radar NRIET KLJ-10 desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing de China (NRIET), y el radar activo LETRI SD-10 homing AAM. [63] En 2005, PAC comenzó a fabricar componentes JF-17; la producción de subconjuntos comenzó el 22 de enero de 2008. [64] [65] El PAF iba a recibir otros seis aviones de preproducción en 2005, para un total de 8 de una producción inicial de 16 aviones. La capacidad operativa inicial debía alcanzarse a finales de 2008. [66] El montaje final del JF-17 en Pakistán comenzó el 30 de junio de 2009; PAC esperaba completar la producción de cuatro a seis aviones ese año. Planearon producir doce aviones en 2010 y de quince a dieciséis aviones por año a partir de 2011; esto podría aumentar a veinticinco aviones por año. [67] El 29 de diciembre de 2015, PAC anunció el lanzamiento del 16 ° caza JF-17 Thunder fabricado en el año calendario 2015, elevando el número total de aviones fabricados a más de 66. Más tarde, un portavoz de la PAF dijo que a la luz del interés mostrado por varios países, se ha decidido que se ampliará la capacidad de producción del JF-17 Thunder en PAC Kamra. [10]
Rusia firmó un acuerdo en agosto de 2007 para la reexportación de 150 motores RD-93 de China a Pakistán para el JF-17. [68] En 2008, la PAF informó que no estaba completamente satisfecho con el motor RD-93 y que solo alimentaría los primeros 50 aviones; se alegó que podrían haberse hecho arreglos para un nuevo motor, al parecer el Snecma M53-P2 . [69] Mikhail Pogosyan , jefe de las oficinas de diseño de MiG y Sukhoi, recomendó a la agencia rusa de exportación de defensa Rosoboronexport las ventas de motores RD-93 en bloque a China para evitar la competencia de exportación del JF-17 contra el MiG-29. [70] [71] En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010 , el JF-17 se exhibió internacionalmente por primera vez; Las exhibiciones aéreas en el espectáculo estaban previstas, pero se cancelaron debido a una decisión de asistencia tardía, así como a los costos de licencia y seguro. [72] Según un funcionario de Rosoboronexport en el Airshow China 2010, celebrado del 16 al 21 de noviembre de 2005 en Zhuhai , China, Rusia y China habían firmado un contrato por valor de 238 millones de dólares para 100 motores RD-93 con opciones para otros 400 motores desarrollados para el FC-1. [73]
Según informes de los medios de comunicación, Pakistán tenía previsto aumentar la producción de JF-17 en un 25% en 2016. [74]
Mayor desarrollo
Pakistán negoció con empresas de defensa británicas e italianas sobre aviónica y radares para el desarrollo del JF-17. Las opciones de radar incluyen el Grifo S7 del italiano Galileo Avionica, [75] el RC400 del Thomson-CSF francés (una variante del RDY-2 ), [76] y el radar Vixen 500E de matriz electrónica activa (AESA) de la compañía británica SELEX Galileo . [29] En 2010, la PAF habría seleccionado a ATE Aerospace Group para integrar sistemas de aviónica y armas de fabricación francesa sobre ofertas rivales de Astrac, Finmeccanica y una empresa conjunta Thales - Sagem . Se iban a actualizar cincuenta JF-17 y cincuenta opcionales a partir de 2013, a un costo de hasta 1.360 millones de dólares . Se cree que el contrato incluye el radar RC-400, los AAM MICA y varias armas aire-tierra. La PAF también mantuvo conversaciones con Sudáfrica para el suministro de AAM de dardo A Denel. [77] [78]
En abril de 2010, después de dieciocho meses de negociaciones, se informó que el acuerdo fue suspendido; Los informes citaban las preocupaciones de Francia sobre la situación financiera de Pakistán, la protección de la tecnología francesa sensible y el cabildeo indio , que opera muchos aviones de fabricación francesa. [79] [80] Francia quería que la PAF comprara varios cazas Mirage 2000-9 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos , que se superpondrían con el JF-17 mejorado. [81] En julio de 2010, el Jefe de Estado Mayor Aéreo de la PAF, el Mariscal Jefe del Aire Rao Qamar Suleman , dijo que tales informes eran falsos, afirmando: "He tenido conversaciones con funcionarios del gobierno francés que me han asegurado que esta no es la posición de su gobierno ... alguien estaba tratando de causar daño, de presionar a Francia para que no suministrara la aviónica que queremos ". [82]
El 18 de diciembre de 2013, comenzó la producción del Bloque 2 JF-17 en las instalaciones de Kamra de PAC. [83] Estos tienen una capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire, aviónica mejorada, capacidad de carga mejorada, enlace de datos y capacidades de guerra electrónica. [84] Está previsto que la construcción del Bloque 2 se prolongue hasta 2016, después de lo cual se prevé la fabricación de aviones del Bloque III más desarrollados. [85] En diciembre de 2015, se anunció que el avión 16 del Bloque II había sido entregado, lo que provocó que el 4 ° escuadrón se levantara. [86]
El 17 de junio de 2015, Jane's Defense Weekly confirmó [87] que el JF-17 Block III tendrá un radar AESA, una pantalla montada en el casco (HMD) y posiblemente un sistema interno de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST). [88] Se informó que también se produjo una versión de dos asientos en el Bloque III. [89] Informes no confirmados afirman que el Bloque III también tendrá un mejor sistema de gestión de vuelo. [90] Selex ES ha promocionado su cabina de piloto de próxima generación como una posible mejora del JF-17 Block III; esta cabina incluye una nueva computadora de misión, una pantalla de visualización frontal mejorada y pantallas multifunción contemporáneas, además de la capacidad para que el piloto use una sola pantalla de área grande en su lugar. [91]
Diseño
Estructura de avión
El armazón de aire tiene una estructura semi-monocasco construida principalmente con aleaciones de aluminio. El acero de alta resistencia y las aleaciones de titanio se adoptan parcialmente en algunas áreas críticas. El armazón de aire está diseñado para una vida útil de 4.000 horas de vuelo o 25 años, y la primera revisión se realizará a las 1.200 horas de vuelo. [30] Los JF-17 del Bloque 2 incorporan un mayor uso de materiales compuestos en el marco de aire para reducir el peso. [92] El tren de aterrizaje retráctil tiene una disposición de triciclo con una sola rueda de morro orientable y dos trenes de aterrizaje principales. Los frenos hidráulicos tienen un sistema antideslizante automático. La posición y forma de las entradas está diseñada para proporcionar el flujo de aire requerido al motor a reacción durante las maniobras que involucran altos ángulos de ataque. [30]
Las alas de montaje central tienen una configuración delta recortada . Cerca de la raíz del ala se encuentran los LERX, que generan un vórtice que proporciona una elevación adicional al ala en los ángulos de ataque elevados que se encuentran durante las maniobras de combate. Se incorpora una disposición convencional de empenaje de tres planos , con estabilizadores que se mueven todo, estabilizador vertical simple , timón y aletas ventrales gemelas. El sistema de control de vuelo (FCS) comprende controles convencionales con aumento de estabilidad en el eje de guiñada y balanceo y un sistema digital fly-by-wire (FBW) en el eje de cabeceo . Las punteras slats / flaps y borde de salida aletas se ajustan automáticamente durante la maniobra para aumentar el rendimiento de giro. [30] Según se informa, el FCS de los aviones de producción en serie tiene un sistema FBW cuádruplex digital (redundante cuádruple) en el eje de cabeceo y un sistema FBW dúplex (redundante dual) en el eje de balanceo y guiñada. [58]
Se pueden montar hasta 3.629 kg (8.001 lb) de artillería, equipo y combustible debajo de los puntos rígidos , dos de los cuales están en las puntas de las alas, cuatro debajo de las alas y uno debajo del fuselaje. [30]
Cabina
La cabina de vidrio está cubierta por un dosel de acrílico transparente que proporciona al piloto un buen campo de visión en todos los sentidos. Tiene tres grandes pantallas multifunción en color (MFD) y una pantalla de visualización frontal inteligente (HUD) con capacidad de generación de símbolos incorporada. Se utiliza una palanca central para controlar el cabeceo y el balanceo , mientras que los pedales del timón controlan el desvío. Un acelerador se encuentra a la izquierda del piloto. La cabina incorpora controles manuales de acelerador y palanca (HOTAS). El piloto se sienta en un asiento eyectable cero-cero Martin-Baker Mk-16LE . La cabina incorpora un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) y una pantalla de visualización frontal holográfica (HUD) de gran angular, que tiene un campo de visión total mínimo de 25 grados. El EFIS consta de tres pantallas multifunción a color que brindan información básica de vuelo, información táctica e información sobre el motor, el combustible, la electricidad, la hidráulica, el control de vuelo y los sistemas de control ambiental. El HUD y el MFD se pueden configurar para mostrar cualquier información disponible. Cada MFD tiene 20,3 cm (8,0 pulgadas) de ancho y 30,5 cm (12,0 pulgadas) de alto y está dispuesto uno al lado del otro en orientación vertical . El MFD central se coloca más bajo para acomodar un panel de control entre él y el HUD. [30]
Aviónica
El software de aviónica incorpora el concepto de arquitectura abierta . En lugar del lenguaje de programación Ada optimizado para el ejército , el software está escrito utilizando el popular lenguaje de programación C ++ , lo que permite el uso de numerosos programadores civiles disponibles. [93] La aeronave también incluye un sistema de monitoreo de uso y salud, y equipo de prueba automático. [30] [94]
El JF-17 tiene un sistema de ayudas defensivas (DAS) compuesto por varios subsistemas integrados. Un receptor de alerta de radar (RWR) proporciona datos como la dirección y la proximidad de los radares enemigos, y una suite de guerra electrónica (EW) alojada en un carenado en la punta de la aleta de cola interfiere con los radares enemigos. La suite EW también está vinculada a un sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAW) para defenderse de los misiles guiados por radar. El sistema MAW utiliza varios sensores ópticos en la estructura del avión para detectar los motores de los cohetes de los misiles en una cobertura de 360 grados. [29] Los datos del sistema MAW, como la dirección de los misiles entrantes y el tiempo de impacto, se muestran en las pantallas de la cabina y en el HUD. Un sistema de dispensación de contramedidas libera bengalas señuelo y paja para ayudar a evadir radares y misiles hostiles. Los sistemas DAS también se mejorarán mediante la integración de una cápsula de interferencia de radar de autoprotección que se transportará externamente en un punto fijo . [30]
Los primeros cuarenta y dos aviones de producción PAF están equipados con el radar NRIET KLJ-7 , [95] [96] una variante del radar KLJ-10 desarrollado por el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing de China (NRIET) y también utilizado en el Chengdu J-10. Múltiples modos pueden gestionar la vigilancia y la participación de hasta cuarenta objetivos aéreos, terrestres y marítimos; el modo de seguimiento mientras escaneo puede rastrear hasta diez objetivos en BVR y puede activar dos simultáneamente con AAM de localización por radar . Se establece que el rango de operación para objetivos con una sección transversal de radar (RCS) de 5 m 2 (54 pies cuadrados) es ≥ 105 km (65 mi) en modo de búsqueda y ≥ 85 km (53 mi) en modo de búsqueda. modo abajo. [96] [97] También se puede integrar un módulo de infrarrojos orientado hacia el futuro (FLIR) para navegación de bajo nivel y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) para la orientación pasiva; [30] Se cree que el JF-17 Block 2 incorpora un IRST. [92] En abril de 2016, el mariscal del aire Muhammad Ashfaque Arain dijo que "el JF-17 necesita una cápsula de orientación, ya que la utilidad de los aviones en las operaciones actuales era limitada debido a la falta de precisión en la orientación. Para cubrir esta brecha, la Fuerza Aérea estaba interesada en la compra de Damocles fabricados por Thales, una cápsula de orientación de tercera generación; lo cual era una prioridad ". [98] En 2017, Aselsans ASELPOD se probó y se integró con éxito con el JF-17 y, posteriormente, Pakistán compró al menos ocho cápsulas de orientación de Aselsan. [99] Esta integración ha mejorado significativamente la capacidad de la plataforma JF-17 para lanzar golpes de precisión.
En paralelo con el JF-17, se desarrolló una mira montada en el casco (HMS) desarrollada por el Centro de Desarrollo de Tecnología de Electro-Óptica de Luoyang de AVIC ; se probó por primera vez en el Prototipo 04 en 2006. [100] [101] Fue apodado como EO HMS, (Vista montada en casco electro-óptico) y se reveló por primera vez al público en 2008 en el 7º Salón Aeronáutico de Zhuhai , donde se realizó una simulación parcial -up estaba en exhibición. [ cita requerida ] El HMS rastrea los movimientos de la cabeza y los ojos del piloto para guiar los misiles hacia el objetivo visual del piloto. [29] Se puede integrar una cápsula de orientación láser diurna / nocturna transportada externamente con la aviónica para guiar bombas guiadas por láser (LGB). [30] Se puede agregar un punto rígido adicional debajo de la entrada de aire de estribor, frente al cañón, para tales cápsulas. Para reducir la cantidad de cápsulas de orientación necesarias, el enlace de datos tácticos de la aeronave puede transmitir datos de objetivos a otras aeronaves que no estén equipadas con cápsulas de orientación. [29] Los sistemas de comunicación comprenden dos radios VHF / UHF ; la radio VHF tiene la capacidad de vincular datos para la comunicación con los centros de control en tierra, aviones de control y alerta temprana aerotransportados y aviones de combate con enlaces de datos compatibles para la guerra centrada en la red y una mejor conciencia de la situación . [102] La aeronave utiliza RLG junto con GPS para la navegación. La aeronave está equipada con un transpondedor IFF que le permite diferenciar entre aeronaves amigas y aeronaves enemigas. El ACMI ayuda en el combate aéreo para maniobrar. [103]
Motor
Los dos primeros bloques del JF-17 están propulsados por un solo motor turbofan ruso RD-93 , que es una variante del motor Klimov RD-33 utilizado en el caza MiG-29 . El motor proporciona más empuje y un consumo específico de combustible significativamente menor que los motores turborreactores instalados en aviones de combate más antiguos que se reemplazan por el JF-17. Las ventajas de usar un solo motor son una reducción en el tiempo y el costo de mantenimiento en comparación con los cazas bimotores. Se puede lograr una relación de empuje a peso de 0,99 con tanques de combustible internos llenos y sin carga útil externa. El suministro de aire del motor lo proporcionan dos entradas de aire bifurcadas (consulte la sección de fuselaje ). [104]
Se sabe que el RD-93 produce estelas de humo. [104] El Guizhou Aero Engine Group ha estado desarrollando un nuevo motor de turboventilador, el WS-13 Taishan , desde el año 2000 para reemplazar el RD-93. Se basa en el RD-33 e incorpora nuevas tecnologías para impulsar el rendimiento y la fiabilidad. Se espera una potencia de empuje de 80 a 86,36 kN (17,980 a 19,410 lb f ), una vida útil de 2,200 horas y una relación empuje / peso de 8,7. Según se informa, también se está desarrollando una versión mejorada del WS-13, que desarrolla un empuje de alrededor de 100 kN (22,000 lb f ) (22,450 lb). [105] Durante el Salón Aeronáutico de París de 2015 , se anunció que habían comenzado las pruebas de vuelo de un JF-17 equipado con el motor WS-13. [106] En 2015, un representante de PAC dijo que Pakistán continuaría usando el motor RD-93 en sus cazas. [107] Los informes de los medios locales en enero de 2016 dijeron que Rusia planeaba vender motores para JF-17 directamente a Pakistán. [108] Según un representante de PAC, Pakistán busca colaborar con Rusia en el desarrollo y reparación de motores. [ cita requerida ]
Sistema de combustible
El sistema de combustible comprende tanques de combustible internos ubicados en las alas y el fuselaje con una capacidad de 2.330 kg (5.140 lb); se repostan a través de un sistema de repostaje a presión de un solo punto (ver sistemas de combustible de turbinas ). El almacenamiento interno de combustible se puede complementar con tanques de combustible externos. Se puede montar un tanque de caída de 800 litros (180 imp gal) en el punto duro de la línea central de la aeronave debajo del fuselaje y dos tanques de caída de 800 litros o 1,110 litros (240 gal imp.) Se pueden montar en los dos puntos rígidos interiores debajo del ala . [30] El sistema de combustible es compatible con el reabastecimiento de combustible en vuelo (IFR) , lo que permite que los aviones cisterna reabastezcan de combustible durante el vuelo y aumente significativamente su alcance y tiempo de merodeo. Todos los aviones de producción para el PAF deben estar equipados con sondas IFR. [29] En junio de 2013, el mariscal jefe aéreo de la PAF, Tahir Rafique Butt, dijo que las pruebas en tierra de las sondas de repostaje del JF-17 se habían completado con éxito y que las primeras operaciones de repostaje en el aire comenzarían ese verano. [109]
Armamento
El JF-17 puede armarse con hasta 4,325 kg (9,535 lb) de armamento aire-aire y aire-tierra , y otros equipos montados externamente en los siete puntos de anclaje de la aeronave. [30] Un punto de apoyo se encuentra debajo del fuselaje entre el tren de aterrizaje principal, dos debajo de cada ala y uno en cada punta de ala. Los siete puntos de conexión se comunican a través de una arquitectura de bus de datos MIL-STD-1760 con el Sistema de Gestión de Tiendas, [30] que se dice que es capaz de integrarse con armamento de cualquier origen. [76] El armamento interno comprende un cañón de dos cañones GSh-23-2 de 23 mm (0,91 pulgadas) montado debajo de la entrada de aire del lado de babor , que puede ser reemplazado por un cañón doble GSh-30-2 de 30 mm (1,2 pulgadas) cañón. [28] [110]
Los puntos duros de la punta del ala suelen estar ocupados por AAM de referencia infrarrojos de corto alcance. Se pueden llevar muchas combinaciones de artillería y equipo, como cápsulas de orientación, en los puntos rígidos debajo del ala y debajo del fuselaje. Los puntos rígidos debajo de las alas pueden equiparse con múltiples rejillas de expulsión , lo que permite que cada punto rígido lleve dos bombas no guiadas o LGB de 500 lb (230 kg): Mk.82 o GBU-12 . Se desconoce si se pueden usar múltiples rejillas eyectoras para artillería como los AAM más allá del alcance visual (BVR). [29] Los AAM BVR de localización por radar activos se pueden integrar con el radar y el enlace de datos para actualizaciones a mitad de camino. Se espera que el PL-12 / SD-10 chino sea el arma aire-aire BVR principal de la aeronave, aunque esto puede cambiar si se instalan radares de otro origen. Los misiles guiados infrarrojos de corto alcance incluyen el PL-5 E y el PL-9 C chinos . La PAF también busca armar el JF-17 con un misil de combate cuerpo a cuerpo de quinta generación como el PL10E IRIS-T o A- Darter . Estos se integrarán con el HMS / D y el radar para apuntar. [29] [30]
El armamento aire-tierra no guiado incluye vainas de cohetes, bombas de gravedad y municiones anti-pista Matra Durandal . Municiones guiadas de precisión tales como LGB y bombas guiadas por satélite también son compatibles con la JF-17, como lo son otras armas guiadas, tales como misiles anti-buques y misiles anti-radiación . [30] Pakistán tenía previsto poner en servicio el misil antirradiación MAR-1 brasileño en su flota JF-17 en 2014. [111]
Variantes
Prototipos
- PT-01 - Primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las tomas. Lanzado el 31 de mayo de 2003. Primer vuelo el 25 de agosto de 2003. "FC-1 / JF-17, sinodefence.com">
- PT-02 - Primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las tomas.
- PT-03 - Primer prototipo de configuración de fuselaje con placas divisorias en las tomas. Primer vuelo en abril de 2004.
- PT-04 : segundo prototipo de configuración de fuselaje con entradas supersónicas sin desvío (DSI) y estabilizador vertical modificado. Primer vuelo el 10 de mayo de 2006. PT-04 incorporó modificaciones como DSI, LERX más ancho, aletas ventrales extendidas y un estabilizador vertical más alto y menos barrido con un carenado rectangular en la punta que contiene equipos de guerra electrónica y pequeños carenados blíster en la base que contienen Sensores de advertencia de aproximación de misiles. El prototipo PT-04 se utilizó principalmente para pruebas de calificación de armas y aviónica. [112] [113]
- PT-05 - Segundo prototipo de configuración de fuselaje con DSI y estabilizador vertical modificado.
- PT-06 - Segundo prototipo de configuración de fuselaje con DSI y estabilizador vertical modificado.
Variantes de producción
En orden cronológico de producción:
- JF-17A Block 1 - Variante monoplaza. La producción en China comenzó en junio de 2006 [28] y en Pakistán en 2007. Las primeras tres armas chinas en integrarse son el PL-5E II AAM, el SD-10 AAM y el misil anti-envío C-802A . El avión del bloque 1 se había desempeñado "mejor de lo esperado" según PAF Air Commodore Junaid. La producción del Bloque 1 se completó el 18 de diciembre cuando se entregó el quincuagésimo avión, el 58% del cual se fabricó en Pakistán. [114] [115] Un Bloque 1 JF-17 cuesta aproximadamente US $ 15 millones por unidad. [30]
- JF-17A Block 2 - Variante monoplaza. La producción comenzó el 18 de diciembre de 2013 y las pruebas iniciales comenzaron el 9 de febrero de 2015. [116] Las aeronaves del Bloque 2 utilizan materiales compuestos en la estructura del avión para reducir el peso, la capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire, el radar y la aviónica mejorados, la capacidad de carga mejorada, enlace de datos y capacidades de guerra electrónica. [84] [85] El presidente de PAC, Air Marshal Javaid Ahmed dijo: "Entregaremos 16 JF-17 de Block-II a la PAF cada año", y que la planta de fabricación tiene la capacidad para producir 25 unidades en un año. . [117] Según los medios locales, PAC lanzó el avión 16 del Bloque 2 en diciembre de 2015, lo que permitió la formación del 4 ° escuadrón del JF-17. [86] Un Bloque 2 JF-17 cuesta aproximadamente US $ 25 millones por unidad. [118]
- JF-17B Block 2 : variante de dos asientos del JF-17A Block 2. Primer vuelo en Chengdu, China, el 27 de abril de 2017. [119] [120] Producción en serie en China y Pakistán de 2018 a 2020. Un total de 26 aviones construidos - los primeros cuatro en Chengdu y los 22 restantes en Kamra. [119] Sus funciones múltiples incluyen el uso como (i) entrenador de conversión JF-17; (ii) Entrenador de combate líder (LIFT); (iii) aviones de ataque a tierra; y (iv) aviones de reconocimiento. [121] Aparte del doble asiento, la columna dorsal más grande y una cola más inclinada hacia atrás, otra diferencia entre el JF-17B y el JF-17A es que el JF-17B lleva combustible en su estabilizador vertical, que el JF -17A no lo hace. [11] El JF-17B alberga tanques de combustible integrales como el F-16. Cada ala alberga 550 lb, mientras que la cola vertical alberga 210 lb, que, junto con la carga interna de combustible, totalizan 4.910 lb de combustible. Junto con los tres tanques de descarga de combustible externos, la aeronave puede transportar una carga de combustible total de 10,000 Ib. [11] El JF-17B Block 2s se modernizará con el radar NRIET / CETC KLJ-7A Airborne Fire-Control Active Electronically Scanned Array (AESA) refrigerado por aire (fabricado con licencia en la Avionics Production Factory (APF) en PAC, Kamra). [11]
- JF-17A Block 3 - Variante monoplaza. Primer vuelo en Chengdu, China, el 15 de diciembre de 2019. Dos prototipos sometidos a pruebas de vuelo a partir de diciembre de 2020, uno en China y el otro en Pakistán. Entró en producción en serie en PAC Kamra el 30 de diciembre de 2020. [20] Proyectado para presentar avances adicionales como un radar NRIET / CETC KLJ-7A Airborne Fire-Control Active Electronically Scanned Array (AESA) refrigerado por aire (fabricado con licencia en el Avionics Production Factory (APF) en PAC, Kamra), [11] un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire de tres ejes, [11] un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), [122] [123] un casco -sistema de visualización y vista (HMD / S) montado producido conjuntamente por Pakistán y China, [11] un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS) similar al utilizado en los J-10 C, J-16 y J-20 chinos , una nueva, más grande y más delgada pantalla holográfica de gran angular (HUD) similar a la que se usa en el J-10C y J-20, un sistema mejorado de administración de guerra electrónica, [11] un punto rígido montado en la barbilla, [11] uso de más compuestos para una mayor reducción de peso, un nuevo turboventilador Klimov RD-93MA de postcombustión mejorado con FADEC y mayor empuje, y una mejor relación empuje-peso. [85] [124] [125] [11] El KLJ-7A puede rastrear simultáneamente 15 objetivos y atacar a 4 objetivos. [126] Los funcionarios de la PAF han descrito el JF-17 Block 3 como un avión de combate de "cuarta generación plus". Se espera que el primer avión JF-17 Block 3 producido por PAC salga de la línea de producción a fines de 2021. [11] La PAF ha realizado un pedido de 50 aviones JF-17 Block 3, cuyas entregas se espera que comiencen a partir de principios de 2022. [11] [127] Un Bloque 3 JF-17 cuesta aproximadamente US $ 30 millones por unidad.
Historia operativa
Pakistán
La producción de lotes pequeños de los JF-17 monomotor y monoplaza comenzó en China en junio de 2006. Los dos primeros aviones producidos en lotes pequeños se entregaron el 2 de marzo de 2007 y volaron por primera vez en Pakistán el 10 de marzo. [128] Participaron en una exhibición aérea el 23 de marzo de 2007 como parte del Desfile de Servicios Conjuntos del Día de Pakistán en Islamabad. [129] [130] En marzo de 2008 se entregaron otros seis aviones producidos en lotes pequeños. [131] Estos fueron ampliamente probados en vuelo y evaluados por la PAF. [132] Se entregaron dos aviones de producción en serie desde China en 2009 y el primer avión fabricado en Pakistán se entregó a la FAP en una ceremonia el 23 de noviembre de 2009. [133]
El 18 de febrero de 2010, el primer escuadrón JF-17, el No. 26 Black Spiders , fue incluido oficialmente en el PAF con una fuerza inicial de 14 aviones de combate. [134] [135] Estos aviones entraron en servicio por primera vez en la operación antiterrorista en Waziristán del Sur , durante la cual se evaluaron varios tipos de armas. [136] Participaron en el ejercicio High Mark 2010 de la PAF del 29 de abril, donde fueron utilizados por la Fuerza Azul para atacar objetivos de superficie de Red Land con armas de precisión aire-tierra. [137] [138] El 11 de abril de 2011 se llevó a cabo una ceremonia de reequipamiento del Escuadrón de Arañas Negras Nº 26 , durante la cual se afirmó que el JF-17 había "revolucionado los conceptos operativos de la PAF". El entonces Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire Rao Qamar Suleman dijo: "Hoy, mientras reequipamos el escuadrón n. ° 26, también hemos elevado al escuadrón n. ° 16 con el avión JF-17 Thunder. Me gustaría mencionar y agradecer la contribución y el apoyo de los chinos para ayudarnos a adquirir un avance tecnológico en la forma de este avión ". [139] El Escuadrón No 2 actualmente encargado de los ataques marítimos reequipado con JF-17 en septiembre de 2015 reemplazando a los F7. [140] El Escuadrón Nº 16 "Panteras Negras" también ha sido equipado con el JF-17. [141] Se supone que el próximo escuadrón es el Escuadrón Nº 7. [142]
En marzo de 2021, los JF-17 están operativos en siete escuadrones de combate con base en cinco bases aéreas. [143]
El 19 de junio de 2017, se informó que un JF-17 derribó un UAV iraní que operaba en el distrito de Pangjur en Pakistán . [144]
El 27 de febrero de 2019, durante el tenso enfrentamiento entre India y Pakistán , Pakistán afirmó que sus JF-17 habían participado en la operación en la que dos aviones indios fueron derribados: un MiG-21 de Nouman Ali Khan y un Su-30MKI de Hassan Siddique, operando en el espacio aéreo de Pakistán sobre la disputada región de Cachemira . [145] [146] India, por otro lado, afirmó que Abhinandan había derribado un F-16 paquistaní con su Mig-21 mientras perdía su jet en el enfrentamiento aéreo. [147] India negó la pérdida de cualquier Su-30MKI y declaró que todos los aviones regresaron a salvo, mientras que Pakistán negó el uso de cualquier F-16 en la misión de ataque a tierra en la operación de respuesta rápida , afirman que la misión fue dirigida por Mirage y Jf-17 mientras los F-16 los protegían de los interceptores enemigos, [148] aunque la Fuerza Aérea de la India más tarde mostró restos de misiles AIM-120C-5 paquistaníes como evidencia de que se utilizaron F-16 en el ataque. [149] Pakistán también negó la pérdida de sus aviones durante la operación. [150] [151]
Myanmar
En julio de 2015, Myanmar ordenó 16 JF-17 a Pakistán y China . A finales de 2015, Myanmar ordenó 16 motores de repuesto RD-93 a Rusia , que se recibieron en 2018 y 2019. [152] El 17 de diciembre de 2018, Jane's reveló que la Fuerza Aérea de Myanmar había recibido el primer lote de JF-17M. [153] Un video oficial de la Fuerza Aérea de Myanmar publicado el día de la Fuerza Aérea mostró varios JF-17, tanto en exhibición estática como en el aire. [154] Hasta la fecha, la Fuerza Aérea de Myanmar ha recibido 7 JF-17M Bloque 2: 5 JF-17A y 2 JF-17B. [155]
Nigeria
En diciembre de 2014, durante la Exposición y Seminario Internacional de Defensa en Karachi, Nigeria habría comprado entre 25 y 40 JF-17 de Pakistán . El jefe de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), el mariscal del aire Adesola Nunayon Amosu, había visitado Pakistán a principios de octubre de 2014. [124] Nigeria se convirtió en el segundo cliente en 2016 al realizar un pedido de tres aviones. Sin embargo, como los informes noticiosos valoran el trato en 25 millones de dólares, no está claro si el artículo se informó incorrectamente. [156] [157] Un artículo de junio de 2016 en Jane reafirmó el presupuesto de NAF para 3 aviones JF-17, 10 Super Mushshak y 2 Mi-35M en 2016. [158] Según los medios indios, un acuerdo para comprar JF- Los 17 podrían firmarse en noviembre con un memorando de entendimiento ya firmado. [159]
La Fuerza Aérea de Nigeria ha confirmado [160] que espera la entrega de JF-17 para su uso en operaciones militares contra militantes yihadistas en el norte de Nigeria.
En octubre de 2018, Pakistán aprobó la venta y producción local nigeriana de tres JF-17 por 184,3 millones de dólares. Se rumorea que los aviones son de una versión posterior a la venta inicialmente acordada, lo que proporciona sistemas más avanzados. [161] [162]
El 30 de diciembre de 2020, el PAC lanzó tres JF-17A Block 2 para NAF, [163] que se entregaron a la base aérea de Makurdi en Nigeria en marzo de 2021 a bordo de los cargueros PAF Illyushin Il-78MP. [164] Nigeria incorporó formalmente a los tres JF-17 a su fuerza aérea el 21 de mayo de 2021. [165]
NAF puede pedir entre 35 y 40 JF-17 más si la aeronave cumple con sus requisitos. [166]
Operadores potenciales
- Argentina - Funcionarios argentinos en el Salón Aeronáutico de París 2013 dijeron que habían discutido la coproducción del JF-17 con funcionarios chinos, y lo calificaron como el primer esfuerzo formal que podría conducir a la coproducción de un caza chino moderno en América Latina. Funcionarios de Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) dijeron que el FC-1 coproducido podría llamarse "Pulqui-III", recordando al Pulqui-II de FAdeA , el primer avión de combate de ala en flecha de América Latina. [167] El 15 de febrero de 2015, después de una visita de tres días a Beijing de la presidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner , Argentina completó las negociaciones para comprar veinte FC-1 de Chengdu Aircraft Corporation. [168] [169] En mayo de 2021, se informó que una delegación china llegó a Argentina para negociar la venta de 12 JF-17 a la Fuerza Aérea Argentina. [170]
- Azerbaiyán - En enero de 2008, Azerbaiyán entabló conversaciones con Pakistán sobre la posible venta de JF-17 a Azerbaiyán. [171] En 2015, las Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán negociaron con China varias docenas de JF-17 por un valor aproximado de entre 16 y 18 millones de dólares cada uno. [172] En 2018, las Fuerzas Armadas de Pakistán discutieron activamente la cooperación militar y de defensa con Azerbaiyán, culminando con este último expresando su interés en comprar el avión de combate JF-17 Thunder. [173] En diciembre de 2018, Turan , una agencia de noticias independiente de Azerbaiyán, informó que las negociaciones entre Azerbaiyán y Pakistán sobre la compra del avión de combate JF-17 Block II estaban llegando a su fin. [174] En diciembre de 2019, Azerbaiyán, considerando la cooperación militar con Pakistán, expresó su interés en comprar aviones bombarderos de combate JF-17 Thunder. [175]
- Malasia : el JF-17 es uno de los tres aviones de combate preseleccionados por la Fuerza Aérea de Malasia para su competencia Light Combat Aircraft (LCA) / Lead-In Fighter Trainer (LIFT) lanzada en 2019, el otro es el FA-50 de Corea del Sur . y la India 's HAL Tejas . [176] [177] [178] [179] [180]
- Marruecos : Marruecos ha mostrado interés en el JF-17, habiendo invitado a un equipo de ventas a exhibirlo en el Salón Aeronáutico de Marrakech de 2016. [181] [182] Según un analista local, una posible adquisición por parte de Marruecos puede verse complicada por tecnologías incompatibles ; el JF-17 Block I y Block II tienen conjuntos de componentes electrónicos y municiones aire-aire y aire-tierra muy diferentes que sus aviones actuales de origen occidental, como el Mirage F-1 (MF2000) , F-5E / F Tiger II y Alpha Jet . [183]
- Qatar : Qatar ha mostrado interés en el JF-17 desde 2016. [184] En diciembre de 2019, por invitación de Qatar, los PAF JF-17 participaron en el Flypast del Día Nacional de Qatar en Doha junto con los Rafales de la Fuerza Aérea de Qatar y los Mirage 2000-5 . [185]
- Arabia Saudita : en enero de 2014, la Real Fuerza Aérea Saudita estaba examinando posibles oportunidades de coproducción y transferencia de tecnología para el JF-17. El ministro de Defensa saudí, el príncipe Salman bin Sultan, recorrió el proyecto JF-17 durante una visita a Pakistán. [186] [187] [188]
- Sri Lanka : en junio de 2015, los medios de comunicación paquistaníes sugirieron que se había confirmado una orden de exportación con la Fuerza Aérea de Sri Lanka ; Se afirmaron que el primer contrato de venta del JF-17 se había firmado con la Fuerza Aérea de Sri Lanka en el 51º Salón Aeronáutico de París. [189] [190] Otras fuentes afirmaron que Myanmar es el primer comprador de aviones JF-17 paquistaníes. [191] Según se informa, el pedido abarcaría entre 18 y 24 aviones y las entregas comenzarían en 2017. Durante una visita de Estado de Nawaz Sharif en enero de 2016, Sri Lanka habría firmado un acuerdo para comprar ocho JF-17 de Pakistán; [192] sin embargo, el gobierno de Sri Lanka ha emitido denegaciones. [193] Se dijo que el supuesto acuerdo involucraba entre 10 y 12 aviones, cada uno valorado en 35 millones de dólares, por un total de 400 millones de dólares. [194] Según se informa, cualquier venta de este tipo fue frustrada por la presión diplomática india. [195] [196] [197]
- Sudán - Según los informes, la Fuerza Aérea Sudanesa estaba negociando la compra de doce aviones. [198] Según se informa, la Fuerza Aérea de Zimbabwe planeó comprar doce JF-17 en 2004, como parte de un acuerdo de 240 millones de dólares con China. No se han materializado tales ventas. [199] [200] En 2010, se informó que China estaba en conversaciones sobre el JF-17 con cinco o seis países, algunos de los cuales habían enviado pilotos a China para realizar vuelos de prueba. [201] [202]
- Otros países - Otros países, incluidos Bangladesh , [203] Bulgaria , [204] Egipto , [202] Indonesia , [205] Irán , [202] Iraq , [206] [207] Jordania , Kuwait , [208] Perú , [207 ] Sudáfrica , [209] Uruguay , [210] y Venezuela [211] han mostrado interés en el JF-17. [93] [212]
Accidentes
Desde su introducción en 2007, tres JF-17 se han estrellado en accidentes:
- 14 de noviembre de 2011 : Un JF-17 que volaba desde la base PAF Minhas se estrelló durante ejercicios de entrenamiento en la región montañosa de Mulla Mansoor del distrito de Attock . Según el informe oficial de la PAF, el accidente fue causado por un mal funcionamiento técnico. Las noticias paquistaníes informaron que el piloto, el líder de escuadrón Muhammad Hussain, salió de apuros pero murió después de que su paracaídas no se abrió, y que no se reportaron víctimas civiles. El cuerpo del piloto fue descubierto a dos kilómetros del lugar del accidente. Este fue el primer accidente conocido de un JF-17. [213] [214] [215] [216] [217]
- 27 de septiembre de 2016: Un PAF JF-17 se estrelló durante el Ejercicio High Mark en el Mar Arábigo . Los medios paquistaníes informaron que, según los informes, el piloto se había expulsado de forma segura, aunque Martin-Baker , el fabricante de los asientos eyectables del JF-17, tuiteó más tarde que el accidente del 15 de septiembre de 2020 fue la primera expulsión de un JF-17. [218] [219]
- 15 de septiembre de 2020: un avión de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) se estrelló cerca de Pindigheb , Attock, dijo la fuerza aérea en un comunicado. [220] Si bien la PAF no identificó la aeronave, el fabricante de asientos eyectables Martin-Baker, cuyos asientos están instalados en el JF-17, dijo en una publicación de Twitter, “un avión JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán se estrelló hoy durante una rutina misión de entrenamiento, el piloto se expulsó con éxito ", y agregó que esto marcó la primera instancia de una eyección de un avión JF-17, que usa sus asientos eyectables Martin-Baker PK16LE, lo que contradice los informes paquistaníes de eyecciones anteriores. [221] [219]
Operadores
- Myanmar
- Fuerza Aérea de Myanmar : 7 entregados, 9 en pedido [222]
- Base aérea de Meiktila [223]
- Nigeria
- Fuerza Aérea de Nigeria : 3 entregados [224] [225]
- Base aérea de Makurdi [226] [164] [227]
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán : 138 entregados, 50 por pedido [228] [229] [223]
- PAF Base Masroor (Karachi)
- Escuadrón No. 2 Minhasianos (2015) [230]
- Base PAF Minhas (Kamra)
- JF-17 TEF (Vuelo de prueba y evaluación) (2007-2010) [231]
- Choppers de cola del escuadrón núm. 14 (2017) [232]
- N ° 18 del escuadrón Sharp Shooters (JF-17 OCU) (2020) [233] [234]
- PAF Base Mushaf (Sargodha)
- Dragones del escuadrón CCS JF-17 (2015) [235]
- Base PAF Peshawar [236]
- Escuadrón No. 26 Arañas Negras (2010) [139]
- Escuadrón No. 16 Panteras Negras (2011) [139]
- Base PAF Samungli (Quetta)
- Escuadrón No. 28 Phoenix (2018) [237] [238]
- PAF Base Masroor (Karachi)
Especificaciones (JF-17 Block 2)
Imagen externa | |
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La cabina de cristal de un simulador JF-17 |
Datos del folleto de marketing del Complejo Aeronáutico de Pakistán [239] y del sitio web oficial [240]
Características generales
- Tripulación: 1 (asiento individual JF-17A) o 2 (asiento doble JF-17B)
- Longitud: 14,93 m (49 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 9,44 m (31 pies 0 pulgadas)
- Altura: 4,77 m (15 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 24,43 m 2 (263,0 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.586 kg (14.520 lb)
- Peso máximo al despegue: 13.500 kg (29.762 lb) [241]
- Capacidad de combustible: 2.330 kg (5.137 lb) de combustible interno; 1 tanque de caída de línea central de 800 kg (1764 lb); 2 tanques de caída debajo del ala de 800 kg (1764 lb) o 1100 kg (2425 lb)
- Planta motriz: 1 × turbofan de postcombustión Klimov RD-93 con DEEC, 49,4 kN (11.100 lbf) de empuje [242] en seco, 84,4 kN (19.000 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1.910 km / h (1.190 mph, 1.030 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 1,6 [243]
- Velocidad de crucero: 1359 km / h (844 mph, 734 kn)
- Velocidad de pérdida: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Alcance: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi)
- Alcance de combate: 1352 km (840 mi, 730 nmi)
- Alcance del ferry: 3500 km (2200 mi, 1900 nmi) con 3 tanques de caída externos
- Techo de servicio: 16.920 [244] m (55.510 pies)
- Límites g: + 8 / - 3 (limitado por el sistema de control de vuelo)
- Velocidad de ascenso: 300 m / s (59.000 pies / min)
- Empuje / peso : 0,95 con RD-93 (con 50% de combustible interno y 2 x SRAAM), 1,10 con motor WS-13 [245]
Armamento
- Pistolas: 1 × 23 mm GSH-23-2 cañón de doble barril o 1 × 30 mm GSH-30-2 cañón de doble barril
- Puntos duros: 7 (2 × punta de ala, 4 × debajo del ala, 1 × debajo del fuselaje) con capacidad para bastidores de expulsión doble en cada punto duro debajo del ala.
- Carga útil: 4.325 kg (9.535 lb) de almacenamiento externo [30]
- Misiles:
- Misiles aire-aire :
- PL-5EII - ( Misil de corto alcance con guía infrarroja )
- PL-9C - (misil de corto alcance con guía infrarroja)
- PL-10E - (Misil de corto alcance con autoguiado por infrarrojos) (planificado) [248]
- R-Darter - (Radar-homing más allá del misil de alcance visual )
- PL-12 (SD-10A) - (misil más allá del alcance visual guiado por radar) [249]
- PL-15 - (misil guiado por radar más allá del alcance visual) (planificado)
- Misiles aire-tierra :
- LD-10 - ( misil antirradiación )
- CM-102 - (misil antirradiación) [249]
- MAR-1 - (misil antiradiación)
- Ra'ad-II - ( misil de crucero lanzado desde el aire )
- CM-400AKG - (misil aire-tierra de largo alcance)
- Misiles antibuque :
- C-601 - (misil antibuque)
- C-705KD - (misil antibuque)
- CM-802AKG - (misil de crucero antibuque)
- Misiles aire-aire :
- Bombas:
- Bombas no guiadas :
- 250 kg - Bomba pre-fragmentada
- Mk-82 - ( bomba de uso general )
- Mk-83 - (bomba de uso general)
- Mk-84 - (bomba de uso general)
- HAFR-1 / HAFR-2 - ( Bomba anti-pista )
- RPB-1 - (Bomba anti-pista)
- Bombas guiadas :
- GBU-10 - ( bomba guiada por láser )
- GBU-12 - (bomba guiada por láser)
- GBU-16 - (bomba guiada por láser)
- LT-2 - (bomba guiada por láser)
- H-2 SOW - ( Bomba deslizante guiada de precisión )
- H-4 SOW - (Bomba deslizante guiada de precisión)
- GB-6 - (Bomba deslizante furtiva guiada con precisión)
- NORINCO GB-250A - (Bomba guiada por GPS / INS de rango extendido de 250 kg)
- NORINCO GB-500 - (Bomba guiada por láser de 500 kg)
- LS-6 - ( Bomba guiada GPS / INS de alcance extendido ) [246]
- GIDS Takbir - (bomba guiada GPS / INS)
- Kit de extensión de alcance GIDS - (bomba guiada por GPS / INS) [247]
- Bombas no guiadas :
Aviónica
- KLJ-7V2 - Radar aerotransportado de control de fuego Doppler de pulso . [250]
- Link-17 - Enlace de datos táctico
- MIL-STD-1553 - bus de datos
- Otros:
- Aselsan ASELPOD - Avanzado Orientación de la vaina (Reconocimiento electro-óptico, Vigilancia y Sistema de Selección) [251]
- WMD-7 : módulo de orientación día / noche de FLIR
- Indra Systems ALQ-500P - Módulo ESM / ECM
- KG300G - Cápsula de bloqueo de autoprotección aerotransportada [246]
- Contramedidas : paja , bengalas [242]
- GDJ-II19 : rejillas de expulsión dobles [252]
- Hasta 3 tanques de descarga externos : 1 tanque de descarga de línea central de 800 kg (1764 lb); 2 x 800 kg (1764 lb) o 1100 kg (2425 lb) tanques de caída debajo del ala) para mayor alcance / tiempo de holgazanería [245]
- Aselsan ASELPOD - Avanzado Orientación de la vaina (Reconocimiento electro-óptico, Vigilancia y Sistema de Selección) [251]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Proyecto Sabre II
Listas relacionadas
- Lista de aviones activos de la Fuerza Aérea de Pakistán
- Lista de aviones chinos
- Lista de aviones de combate
Referencias
Citas
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enlaces externos
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- Ficha técnica archivada FC-1 en el sitio web de Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC)
- Ficha informativa JF-17 sobre el sitio web del Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC)
- Avión de combate JF-17 Thunder Multi-Role (Airrecognition.com)