CAC CA-15

CA-15 "Canguro"
Papel	Combatiente
origen nacional	Australia
Fabricante	Commonwealth Aircraft Corporation
Primer vuelo	4 de marzo de 1946
Retirado	1950
Estado	Desguazado
Usuario principal	Real Fuerza Aérea Australiana
Número construido	1

El CAC CA-15 , también conocido extraoficialmente como CAC Kangaroo , era un avión de combate australiano impulsado por hélice diseñado por Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) durante la Segunda Guerra Mundial . Debido al desarrollo prolongado, el proyecto no se completó hasta después de la guerra y se canceló después de las pruebas de vuelo, cuando la llegada de los aviones a reacción era inminente.

Diseño y desarrollo

El CA-15 después de un aterrizaje forzoso en RAAF Point Cook

A medida que el CAC Boomerang se volvió cada vez más obsoleto frente al Mitsubishi A6M Zero en 1942, Sir Lawrence Wackett propuso diseñar un nuevo caza de alto rendimiento desde cero con Fred David como jefe de un equipo de diseño interno de CAC. ^[1] Durante 1943, tras el éxito de CAC y el diseñador jefe Fred David , en el rápido diseño y producción en masa del pequeño caza Boomerang para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), CAC comenzó a diseñar un interceptor completo y una escolta de bombarderos. . En junio de 1943, la Real Fuerza Aérea Australianaaprobó la propuesta de concepto de diseño y emitió la especificación de diseño 2/43 para comenzar el trabajo ^[2]

Aunque el CA-15 tenía un parecido superficial con el P-51 Mustang norteamericano , ^[3] el diseño del CAC no se basó directamente en el avión estadounidense y tenía objetivos de rendimiento y dimensiones bastante diferentes. ^[3] Por ejemplo, David había quedado impresionado por las evaluaciones de los Focke-Wulf Fw 190 capturados ^[4] y tenía la intención de utilizar un motor radial en lugar de los motores en línea utilizados en los cazas como el Mustang. De hecho, el desarrollo del CA-15 se vio frenado por una recomendación del director del CAC, Lawrence Wackett., que la compañía construye Mustangs bajo licencia, en lugar de asumir el costo de desarrollar un diseño único. En las últimas etapas de su desarrollo, se creía que el CA-15 tendría capacidades que le permitirían reemplazar al P-51. ^[5]

Al principio, los diseñadores de CAC planearon usar el Pratt & Whitney R-2800 radial de 2.300 hp (1.715 kW) con un turbocompresor . Sin embargo, ese motor dejó de estar disponible ^{[6], lo que} provocó más retrasos en el desarrollo, y se decidió instalar un Rolls-Royce Griffon Mk 61 en línea (2.035 hp / 1.517 kW). Los motores para un prototipo se alquilaron a Rolls-Royce. ^[5] Se pretendía que cualquier motor de producción tuviera un sobrealimentador de tres etapas .

Historia operativa

El CA-15, pilotado por Flt Lt JAL Archer, sobre Melbourne, fotografiado desde la torreta trasera de un Avro Lincoln bombardero

El desarrollo se ralentizó aún más al final de la guerra, con el prototipo volando por primera vez el 4 de marzo de 1946, ^[6] y fue pilotado por el piloto de pruebas CAC Jim Schofield, quien también voló el primer P-51 construido en Australia. Al prototipo se le asignó el número de serie RAAF A62-1001. Según el historiador de la aviación Darren Crick, logró una velocidad de vuelo nivelada calibrada de 448 mph (721 km / h) a 26.400 pies (8.046 m). Los vuelos de prueba llegaron a un final abrupto cuando Flt LtJAL Archer sufrió una falla hidráulica (que luego se descubrió que era un medidor de prueba en tierra con fugas) al acercarse a Point Cook el 10 de diciembre de 1946, lo que no le dejó otra opción que orbitar y quemar combustible. La marcha principal estaba solo a la mitad y no se podía retraer ni bajar más, pero la rueda trasera estaba bajada y bloqueada. Al aterrizar, la rueda de cola golpeó la pista de aterrizaje primero provocando que la aeronave se inclinara y finalmente, la toma de aire se hundió. La aeronave se recostó sobre el fuselaje y patinó hasta detenerse, gravemente dañada. ^[5] Después de las reparaciones en CAC, la aeronave fue devuelta a ARDU en 1948. Según los informes, Archer alcanzó una velocidad de 502,2 mph (803 km / h) sobre Melbourne , después de nivelar una inmersión de 4.000 pies (1.200 m), en 25 Mayo de 1948.

En ese momento, sin embargo, estaba claro que los aviones a reacción tenían un potencial mucho mayor y no se construyeron más ejemplos del CA-15. El prototipo se desechó en 1950 y los motores se devolvieron a Rolls-Royce. ^[5]

Operadores

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana

Especificaciones

Dibujo de 3 vistas CA-15

Datos de Commonwealth CA-15: The 'Kangaroo' Fighter, ^{[7] [8]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 36 pies 2,5 pulg. (11,036 m)
• Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
• Altura: 14 pies 2,75 pulg. (4,3371 m)
• Área del ala: 253 pies cuadrados (23,5 m ² )
• Superficie aerodinámica : serie NACA 66 ^[9]
• Peso vacío: 7,540 lb (3,420 kg)
• Peso bruto: 9,500 libras (4,309 kg)
• Peso máximo al despegue: 12,340 lb (5,597 kg)
• Capacidad de combustible: 220 imp gal (260 US gal; 1000 l) en dos tanques laterales + 30 imp gal (36 US gal; 140 l) en un tanque de fuselaje y 2 opcionales 100 imp gal (120 US gal; 450 l) debajo tanques de caída de ala
• Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Griffon 61 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 2.035 hp (1.517 kW) con 18 psi (120 kPa) de impulso
• Hélices: 4 paletas Rotol , 12 ft 6 in (3,81 m) de la hélice de diámetro de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 442 mph (711 km / h, 384 kn) a 25,600 pies (7,800 m) y 368 mph (320 kn; 592 km / h) al nivel del mar
• Alcance: 1.850 km (1.150 millas, 1.000 millas náuticas) con combustible interno
• Alcance del ferry: 4090 km (2540 millas, 2210 millas náuticas) a 1500 m (5000 pies) a 1600 rpm
• Techo de servicio: 34.000 pies (10.000 m)
• Velocidad de ascenso: 4900 pies / min (25 m / s)
• Tiempo hasta la altitud: 20.000 pies (6.100 m) en 5 minutos y 30 segundos
• Carga alar : 183 kg / m ² (37,5 lb / ft2 ) carga normal

48,8 libras / pies cuadrados (238,3 kg / m ² )

• Potencia / masa : 0,243 hp / lb (0,399 kW / kg)

Armamento

• Pistolas: 6 x 0,5 en (12,7 mm) ametralladoras
• Cohetes: provisión para 10 × cohetes
• Bombas: 2 bombas de 450 kg (1000 lb)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing XF8B
• Grumman F8F Bearcat
• Furia del mar Hawker
• Kawasaki Ki-100
• Lavochkin La-9
• Martin-Baker MB5
• República XP-72
• Supermarine rencoroso

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

Referencias

Notas

1. Martin, RL (1994). "El caza CA-15: un elemento del patrimonio de ingeniería aeronáutica Conferencia de Australasia sobre patrimonio de ingeniería (1º: 1994: Christchurch, Nueva Zelanda)". Institución de ingenieros, Canberra, 1994: 115-120.
2. Martin, RL (1994). "El caza CA-15: un elemento del patrimonio de ingeniería aeronáutica Conferencia de Australasia sobre patrimonio de ingeniería (1º: 1994: Christchurch, Nueva Zelanda)". Institución de ingenieros, Canberra, 1994: 115-120.
3. Air Enthusiast, octubre de 1972, p. 179.
4. Ross 1995, p. 321.
5. Crick 2003 ^{[ página necesaria ]}
6. Wilson, Stewart (1994). Aviones militares de Australia . Weston Creek, Australia: Publicaciones aeroespaciales. pag. 216. ISBN 1875671080.
7. Donald 1996, p. 121.
8. Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35a ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 92c – 93c.
9. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Crick, Darren. "RAAF A62 CAC CA-15" Archivado el 8 de febrero de 2012 en Wayback Machine adf-serials.com , 2003.
• Donald, David. "Commonwealth CA-15: el luchador 'canguro'". Wings of Fame , Volumen 4, 1996, págs. 118-121. Londres: publicación aeroespacial. ISBN 1-874023-71-9 . ISSN 1361-2034. 
• Francillon, René J. La Real Fuerza Aérea Australiana y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en el Pacífico . Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1970. ISBN 0-8168-0308-0 . 
• Green, William, ed. "Antipodean Finale". Air Enthusiast , octubre de 1972, vol. 3. No 4, págs. 178–180.
• Martin, RL (1994). "El caza CA-15: un elemento del patrimonio de ingeniería aeronáutica Conferencia de Australasia sobre patrimonio de ingeniería (1º: 1994: Christchurch, Nueva Zelanda)". Institución de ingenieros, Canberra, 1994: 115-120.
• Ross, AT Armed and Ready: El desarrollo industrial y la defensa de Australia 1900-1945 . Wahroonga, Nueva Gales del Sur, Australia: Turton & Armstrong, 1995. ISBN 0-908031-63-7 . 
• Wilson, Stewart. Wirraway, Boomerang y CA-15 en servicio australiano . Fyshwick ACT, Australia: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1991. ISBN 0-9587978-8-9 . 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con CAC CA-15 .

• Museo RAAF, "A62 CAC CA 15"
• Felix Noble, "CAC CA-15"