De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Este artículo trata sobre la empresa australiana. Para la compañía estadounidense, consulte Commonwealth Aircraft .

Commonwealth Aircraft Corporation
CAC (AWM 00626-06) .jpg
Avión Wirraway en construcción en una fábrica de CAC en 1940
IndustriaFabricación de aeronaves
Fundado17 de octubre de 1936 ; Hace 84 años en Melbourne , Australia ( 17/10/1936 )
Difunto1985
DestinoAdquirido por Hawker de Havilland
Sede
Port Melbourne
,
Australia
Gente clave

La Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) fue un fabricante de aviones de Australia. El CAC se estableció en 1936 para proporcionar a Australia la capacidad de producir aviones y motores militares.

Historia [ editar ]

En 1935, el director general en jefe de Broken Hill Proprietary (BHP), Essington Lewis , visitó Europa y se formó la opinión de que la guerra era probable. A su regreso a Australia, preocupado por la falta de capacidad de fabricación allí y por la posibilidad de que los aviones no estuvieran disponibles de fuentes `` tradicionales '' (es decir, británicas) durante la guerra, inició una campaña de presión para convencer al gobierno australiano de que estableciera un avión moderno. industria. El gobierno requirió poca persuasión y alentó las negociaciones entre varias empresas australianas. El resultado de estas negociaciones, iniciadas en agosto de 1935, fue la formación de la CAC al año siguiente. Inicialmente las empresas involucradas eran BHP,General Motors-Holden y Broken Hill Associated Smelter Pty. Ltd. A estas se unieron Imperial Chemical Industries de Australia y Nueva Zelanda , Orient Steam Navigation Company Ltd. y Electrolytic Zinc Company of Australasia Ltd. en el momento de la formación de CAC ( la empresa se constituyó en Melbourne el 17 de octubre de 1936). En septiembre de 1937 se había completado una fábrica en Port Melbourne .

CAC Boomerang

Poco después del establecimiento de CAC, se compró Tugan Aircraft basado en Mascot . Esto llevó a que Lawrence Wackett se uniera a la empresa; inmediatamente se convirtió en Gerente General. Es casi en su totalidad debido a los esfuerzos de Wackett que el Wirraway se convirtió en el primer avión producido por CAC. En 1935, Wackett había dirigido una misión técnica a Europa y Estados Unidos para evaluar los tipos de aviones modernos y seleccionar un tipo adecuado a las necesidades de Australia y dentro de las capacidades de construcción de Australia. La selección de la misión fue la NA-16 norteamericana ; con las modificaciones de CAC esto se convirtió en Wirraway. CAC también se encargó de la producción del Pratt & Whitney R-1340motor utilizado en el Wirraway y también construyó algunas hélices cuando los suministros de fuentes alternativas se volvieron problemáticos. Con su primer tipo de avión, la empresa se convirtió así en una de las pocas en el mundo que han producido un avión equipado con motores y hélices fabricados por la misma empresa (véase también de Havilland ).

Si bien CAC produjo en gran parte versiones australianas de aviones extranjeros, también desarrolló varios diseños originales durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Estos diseños indígenas incluyen el Wackett , que fue solo el segundo tipo producido por la empresa. El Wackett era un avión de entrenamiento simple , pero los diseños posteriores durante la Segunda Guerra Mundial fueron el sofisticado Woomera y CA-15 , sin embargo, estos tipos estaban destinados a volar solo en forma de prototipo . Otros diseños de aviones propulsados ​​por reactores en las décadas de 1950 y 1960 ni siquiera abandonaron la mesa de dibujo, sin embargo, en 1951 CAC recibió el visto bueno para diseñar y fabricar una versión del F-86 Sabre.con motor y armamento revisados. El Sabre fue desarrollado y producido al mismo tiempo que el entrenador indígena Winjeel , y la fabricación de Sabre llegó a su fin en 1961.

En 1964, después de una gran cantidad de cabildeo político, CAC comenzó a producir componentes para el reemplazo del Sabre, una versión del Dassault Mirage III , como subcontratista de Government Aircraft Factories (GAF). En 1967, CAC comenzó la producción bajo licencia de una versión del Aermacchi MB-326 optimizada para las condiciones australianas, este programa finalizó en 1972. En 1971, CAC se unió al pequeño número de fabricantes de aeronaves que han construido aeronaves de alas fijas y giratorias, cuando comenzó la producción de una variante del Bell Kiowa para el Ejército Australiano y la Marina Real Australiana, el último de estos se entregó en 1977. El mismo año, CAC se embarcó en un programa Life Of Type Extension (LOTEX) para Macchi, que sufría problemas de fatiga. El programa LOTEX duró hasta 1984. El CAC se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Hawker de Havilland en 1985 y pasó a llamarse Hawker de Havilland Victoria Limited en 1986. Esta compañía fue comprada por Boeing Australia en 2000.

El prototipo CAC CA-15 "Kangaroo"

CAC produjo una gama extremadamente amplia de aviones para la Real Fuerza Aérea Australiana y operadores civiles. Estos aviones incluían:

  • CAC CA-1, CA-3, CA-5, CA-7, CA-8, CA-9, CA-16 Wirraway (aeronaves de entrenamiento y de uso general)
  • CAC CA-2, CA-6 Wackett Trainer (entrenador)
  • CAC CA-12, CA-13, CA-14, CA-19 Boomerang (caza)
  • CAC CA-11 Woomera (prototipo de bombardero mediano)
  • CAC CA-17 Mustang Mk.20, CA-18 Mk.21 / 22/23, CA-21 Mk.24 (caza, North American P-51 Mustang)
  • CAC CA-15 "Kangaroo" (prototipo de caza)
  • CAC CA-28 Ceres (fumigador)
  • CAC CA-22, CA-25 Winjeel (entrenador)
  • CAC CA-26, CA-27 Avon-Sabre (caza)
  • CAC CA-30 Macchi MB-326H (entrenador)
  • CAC CA-32 / Bell 206B Kiowa (helicóptero de observación ligero)

El Kiowa fue el último tipo construido por CAC. La compañía era parte del Australian Aircraft Consortium que diseñó el A10 Wamira , pero este programa se canceló en 1985 poco después de que se completara el prototipo. En el momento de la compra por parte de Hawker de Havilland, CAC había comenzado a entregar componentes para la versión construida por GAF del F / A-18 Hornet .

Diseño y producción de aeronaves [ editar ]

Avión agrícola Commonwealth CA-28 Ceres

Durante su existencia, Commonwealth Aircraft Corporation produjo más de 1700 aviones de todo tipo, incluidos prototipos y aviones ensamblados localmente a partir de componentes importados. De estos, casi 550 eran ejemplos de tipos de aviones diseñados íntegramente por la empresa. Las designaciones utilizadas por CAC reflejaban el trabajo de producción o diseño en cumplimiento de diferentes proyectos internos o contratos gubernamentales en lugar de diferentes tipos producidos (por ejemplo, las diferentes designaciones para los prototipos de Wackett y Winjeel en comparación con sus versiones de producción). Los primeros tipos recibieron números de construcción consecutivos del fabricante (c / nos.), Mientras que los tipos posteriores (comenzando con la versión de producción del Winjeel) recibieron c / nos. con el número de modelo como prefijo. Los números de construcción 1210 a 1224 parecen no haber sido asignados.La lista de designaciones de empresas y números de construcción es:

  • CA-1 Primer contrato de producción de Wirraway; 40 construidos (c / núms. 1-40).
  • Prototipos CA-2 Wackett; dos construidos (c / nos. 101, 102).
  • Contrato de producción CA-3 Second Wirraway; 60 construidos (c / núms. 41–100).
  • Prototipo de CA-4 Woomera; uno construido (c / no. 435).
  • Contrato de producción CA-5 Third Wirraway; 32 construidos (c / núms. 103-134).
  • Contrato de producción CA-6 Wackett; 200 construidos (c / núms. 235–434).
  • CA-7 Cuarto contrato de producción de Wirraway; 100 construidos (c / núms. 135-234).
  • Contrato de producción CA-8 Fifth Wirraway; 200 construidos (c / nos. 436–635).
  • Contrato de producción CA-9 Sixth Wirraway; 188 construidos (c / nos. 636–823).
  • CA-10 La variante de Wirraway propuesta no se construyó (consulte CAC Wirraway para CA-10A).
  • Contrato de producción CA-11 Woomera para 105 aviones. Contrato cancelado, solo voló una aeronave (101 c / núms. Asignados, 1225-1325).
  • CA-12 Primer contrato de producción de Boomerang; 105 construidos (c / núms. 824–928).
  • CA-13 Second Boomerang contrato de producción; 95 construidos (c / nos. 929-1023).
  • CA-14 Experimental Boomerang equipado con turbocompresor; uno construido (c / no. 1074). [1]
  • CA-15 Caza monoplaza; uno construido (c / n 1073). [1]
  • CA-16 Séptimo (y último) contrato de producción de Wirraway; 135 construidos (c / nos. 1075–1209).
  • CA-17 Primer contrato de producción de Mustang; 80 ensamblados a partir de componentes importados (c / núms. 1326–1405, 1326–1345 también asignados c / núms. Norteamericanos NA110-34366 a -34385). [2]
  • CA-18 Second Mustang contrato de producción; 120 construidos, producción de otros 50 cancelados (c / nos. 1406-1525). [2]
  • CA-19 Tercer (y último) contrato de producción de Boomerang; 49 construidos (c / nos. 1024–1072).
  • Contrato CA-20 para modificar Wirraways para uso de la RAN (ver CAC Wirraway ); 17 modificado.
  • CA-21 Tercer (y último) contrato de producción de Mustang para 100 aviones; contrato cancelado, ninguno construido.
  • Prototipos CA-22 Winjeel; dos construidos (c / núms. 1526, 1527). [2]
  • CA-23 Designación de un diseño de caza a reacción supersónico biplaza bimotor. No se construyó, pero se realizó un extenso trabajo de diseño. (ver CAC CA-23 )
  • CA-24 Contrato para producción de 72 de variante del Hawker P.1081 ; ninguno construido.
  • Contrato de producción CA-25 Winjeel; 62 construidos (c / nos. CA25-1 a -62).
  • Prototipo CA-26 Sabre; uno construido (c / no. 1528). [3]
  • Contrato de producción CA-27 Sabre; 111 construidos (c / nos. CA27-1 a -111).
  • Producción de CA-28 Ceres, construida como emprendimiento privado; 21 construidos (c / nos. CA28-1 a -21).
  • CA-29 Subcontrato de producción para alas, aletas, timones, tailcones y motores de la variante del Mirage IIIE construida por GAF ; 101 naves de fuselaje y 140 motores construidos.
  • Contrato de producción CA-30 Macchi; 20 ensamblados a partir de componentes importados más 77 construidos (c / núms. CA30-1 a -97, CA30-1 a -13 y -15 a -21 también asignados no consecutivos Aermacchi c / núms. Entre 6351 y 6395)
  • Diseño de entrenador CA-31 Jet; ninguno construido [ cita requerida ] (Macchi construyó en su lugar). [ aclaración necesaria ]
  • Contrato de producción CA-32 Kiowa; 12 ensamblados a partir de componentes importados más 44 construidos (c / nos. CA32-13 a -56, todos los 56 aviones también asignaron Bell c / nos. 44501-44556).
  • Contrato CA-33 para modificaciones a la flota RAAF de Lockheed P-3C Orions ; instalar el sistema Barra Sonobuoy (desarrollado para la RAAF y la Royal Air Force por la Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTO)) y los sistemas asociados después de la entrega de cada avión desde los EE. UU. 20 aviones modificados (contrato completado como HdHV).
  • CA-34 Designación utilizada para la participación de CAC en el proyecto A10 Wamira.
  • CA-35 Contrato de modificaciones a Fokker F27 Friendship (registro VH-EWP) para instalar el sistema LADS desarrollado por la DSTO (contrato completado como HdHV).
  • CA-36 Subcontrato de producción para las torres de ala, los paneles de acceso al motor, los carenados de las toberas de popa, las cajas de engranajes de transmisión de accesorios montadas en aviones y los motores para la versión construida por GAF del F / A-18 Hornet; Se construyeron 73 conjuntos de aeronaves y 158 motores completos, además de partes de otros 17 motores (contrato completado como HdHV).

Producción de motores aeronáuticos [ editar ]

Mirage III, los motores para los cuales fueron construidos por CAC

Como ya se señaló, CAC produjo motores de aviones bajo licencia. También diseñó el R795 Cicada que estaba destinado a ser utilizado en el Winjeel. El Cicada fue diseñado para construirse utilizando herramientas existentes que CAC había utilizado anteriormente para producir motores Pratt & Whitney R-1830 . El Cicada era un motor radial de 7 cilindros con engranajes de 795 pulgadas cúbicas (13 litros ) de capacidad; como el Pratt & Whitney R-985 que finalmente se instaló en todos los Winjeels, desarrolló 450 caballos de fuerza(340 kW). Debido a su menor capacidad cúbica, el Cicada era más complejo (y, por lo tanto, significativamente más pesado) que el R-985 y también tenía un mayor consumo de combustible. Solo se construyeron dos ejemplos de desarrollo del Cicada, uno de los cuales se instaló en el prototipo de Winjeel (serie RAAF) A85-364. Los dos motores se acumularon alrededor de 650 horas antes de que terminara el programa en septiembre de 1953.

Los tipos de motores producidos por CAC incluyen:

  • Pratt & Whitney R-1340 construido para Wirraway.
  • Pratt & Whitney R-1830 construido para Boomerang, Woomera y DAP Beaufort .
  • Rolls-Royce Merlin construido para el GAF Lincoln .
  • Rolls-Royce Nene construido para versiones del de Havilland Vampire fabricado por de Havilland Australia .
  • Rolls-Royce Avon construido para Sabre y GAF Canberra .
  • Snecma Atar construido para el Mirage.
  • Bristol Siddeley Viper construido para Macchi.
  • General Electric F404 construido para versiones del F / A-18 Hornet fabricado por Government Aircraft Factories / Aerospace Technologies de Australia .

Construcción de carrocería de autobús [ editar ]

Para complementar los ingresos y retener a los trabajadores calificados de la chapa metálica, CAC produjo y fabricó autobuses basados ​​en Bedford Chassis bajo la marca Comair. El principal accionista de CAC en la década de 1950 fue General Motors y, desde la década de 1940 hasta principios de la de 1970, CAC produjo autobuses, principalmente Bedford SB y Bedford VAM 70 para operadores victorianos. Posteriormente, GM vendió su participación en CAC y la compañía construyó carrocerías de autobuses Volvo y MAN bajo contrato con el gobierno de ACT. [4]

Ver también [ editar ]

  • Fred David
  • Laurence Hartnett

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ a b Una fuente (ADF Serials) enumera ambos aviones con c / no. 1074.
  2. ^ a b c La serie de libros escritos por Stewart Wilson enumera c / nos. para estos aviones como diferente en 100, es decir, primer Mustang como c / no. 1226, prototipos de Winjeel como c / nos. 1426 y 1427, etc. Sin embargo, los Mustang CAC registrados civiles sobrevivientes operados como pájaros de guerra tienen c / nos. en el bloque 1326-1525.
  3. ^ Las fuentes enumeran el c / no. como 1428, pero esto fue asignado a un Mustang.
  4. ^ Historia del bus MAN SL200 http://actbus.net/man-sl200/ <

Bibliografía [ editar ]

  • Chapman, John; Goodall, Geoff y Coggan, Paul. Directorio mundial de aves de guerra: una encuesta internacional de la población mundial de aves de guerra . Warbirds Worldwide Ltd. ISBN  1-870601-27-0
  • Bell, Dana ed. Directorio de aviones, sus diseñadores y fabricantes del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian . Institución Smithsonian. ISBN 1-85367-490-7 
  • Boeing Australia Commonwealth Aircraft Corporation - Historia
  • Meggs, Keith. La Commonwealth Aircraft Corporation
  • Wilson, Stewart. Spitfire, Mustang y Kittyhawk en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-1-1 
  • Wilson, Stewart. Meteor, Sabre y Mirage en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-2-X 
  • Wilson, Stewart. Catalina, Neptune y Orion en el servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-7-0 
  • Wilson, Stewart. Wirraway, Boomerang y CA-15 en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-8-9 
  • Wilson, Stewart. Phantom, Hornet y Skyhawk en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd. ISBN 1-875671-03-X 
  • Wilson, Stewart. Vampiro, Macchi e Iroquois al servicio de Australia . Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd. ISBN 1-875671-07-2 
  • Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel en servicio australiano . Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd. ISBN 1-875671-16-1 
  • Wilson, Stewart. Aviones militares de Australia . Publicaciones aeroespaciales Pty. Ltd. ISBN 1-875671-08-0 

Enlaces externos [ editar ]

  • Serie ADF