El CBD y South East Light Rail es una línea de tren ligero en Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . La construcción comenzó en octubre de 2015, y los servicios entre Circular Quay y Randwick comenzaron el 14 de diciembre de 2019 como L2 Randwick Line , y entre Circular Quay y Kingsford el 3 de abril de 2020 como L3 Kingsford Line . Es parte de la red de trenes ligeros de Sydney .
CBD y tren ligero del sureste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Transporte para NSW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Circular Quay Juniors Kingsford , Randwick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Transdev Sídney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Lilyfield Randwick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 60 Citadis 305 de Alstom | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 43.000 (enero de 2020) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de diciembre de 2019 | (L2 Randwick) 3 de abril de 2020 (L3 Kingsford)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 12 km (7,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Línea aérea de 750 V ( CC ) , suministro de energía a nivel del suelo entre el Ayuntamiento y Circular Quay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 70 kilómetros por hora (43 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antecedentes y anuncio inicial
Desde que se inauguró la línea original de la red de tren ligero en 1997, se sugirió en numerosas ocasiones una línea a través del distrito comercial central de Sydney, pero no logró el apoyo del gobierno estatal. [2] [3] Esto cambió en febrero de 2010 cuando el gobierno de Keneally anunció una nueva línea desde Haymarket hasta Circular Quay vía Barangaroo . [4] La ruta final no se decidió, con las tres opciones para enviar la línea hacia el norte a través de George Street , Sussex Street o un bucle usando ambas. [5]
Cuando el gobierno de O'Farrell asumió el cargo en marzo de 2011, se comprometió a construir una línea a través del CBD hasta Barangaroo, con una ruta preferida a lo largo de George Street. [6] [7] [8] También se comprometió a realizar estudios de viabilidad en la construcción de líneas desde la ciudad a la Universidad de Sydney y la ciudad a la Universidad de Nueva Gales del Sur . [7] [9] El 8 de diciembre de 2011, el gobierno anunció posibles rutas preseleccionadas para estas extensiones. [8] En 2012, Transport for NSW (TfNSW) decidió que las rutas a la Universidad de Sydney y Barangaroo a través de The Rocks brindaban menos beneficios para el cliente y se consideraban de menor prioridad. Una ruta desde Circular Quay hasta la Universidad de Nueva Gales del Sur a través de la estación central se consideró la mejor opción. [10]
El 13 de diciembre de 2012, el gobierno anunció el compromiso de construir una línea de $ 1.6 mil millones desde Circular Quay por George Street hasta la estación Central, luego a través de Moore Park y por Anzac Parade con sucursales a Kingsford y Randwick . [11] Se esperaba que la construcción comenzara en 2014 y demorara de cinco a seis años. [11] [12]
Diseño
Las áreas de servicios de línea que anteriormente eran atendidas por la antigua red de tranvías de Sydney . Parte de la nueva ruta sigue las líneas de tranvía de la antigua red.
La ruta es principalmente en la calle, pero incluye una sección fuera de la calle a través de Moore Park . Las únicas obras de ingeniería importantes en la línea fueron un nuevo puente sobre el Eastern Distributor y un túnel debajo de Moore Park y Anzac Parade. Habrá entre ocho y diez nuevas intersecciones controladas por semáforo creadas a lo largo de la ruta. [ cita requerida ]
En diciembre de 2014 se anunciaron varios cambios en el diseño. Los principales cambios implican revisar la longitud de las plataformas en todas las paradas para soportar un aumento en la longitud de los tranvías de 45 metros a 67 metros, rediseñar varias paradas, cambiar tecnologías para la entrega del cable - Sección libre y eliminación de una parada propuesta en World Square . También se anunció que el costo proyectado había aumentado de $ 1.6 mil millones a $ 2.2 mil millones. El gobierno afirmó que el aumento se debió a las modificaciones de diseño, pero un informe de 2016 elaborado por la Oficina de Auditoría de Nueva Gales del Sur encontró que el aumento se debió en gran parte a que TfNSW subestimó el costo del proyecto. [13] [14] [15]
Se estableció una zona peatonal a lo largo de aproximadamente el 40% de George Street, entre las calles Bathurst y Hunter . [11] [16] [17] La zona peatonal se ampliará hacia el sur hasta Rawson Place en Haymarket a partir de marzo de 2021.[actualizar](ver trabajos posteriores a la inauguración ).
La sección entre Town Hall y Circular Quay no tiene cables, y en su lugar circulan tranvías que utilizan la tecnología APS patentada de Alstom . [18] Originalmente, esto se debía lograr equipando los tranvías con baterías y proporcionando instalaciones de recarga en las paradas.
La línea está diseñada para manejar eventos especiales en el recinto de Moore Park y en el hipódromo de Randwick . Inicialmente, se planeó que los eventos en Moore Park se atendieran utilizando dos tranvías acoplados de 90 metros (300 pies) de largo, con plataformas de doble longitud en las paradas de la Estación Central y Moore Park. [16] [17] Tras la decisión de hacer que todos los tranvías funcionen en pares con una longitud total de 67 metros (220 pies), se abandonaron los planes para construir plataformas de doble longitud en Central y Moore Park, y las plataformas de todas las paradas. fueron construidos para tener 67 metros (220 pies) de largo.
Se construyó un depósito para los tranvías en la esquina noroeste del hipódromo de Randwick , que proporciona instalaciones de estabulación y permite un mantenimiento ligero. El mantenimiento pesado se realiza en Lilyfield Maintenance Depot en el sitio del antiguo Rozelle Yard . [19] Se accederá al depósito de mantenimiento a través del tren ligero Inner West . [dieciséis]
Construcción
La línea se construyó como una asociación público-privada (APP), y el contrato cubría el diseño detallado, la construcción mayor, la operación y el mantenimiento de la línea, así como el suministro de material rodante. En julio de 2014, Laing O'Rourke recibió un contrato para las primeras obras de construcción. [20]
En febrero de 2014, tres consorcios fueron preseleccionados para el contrato principal, que cubre la construcción y operación de la línea: [21] [22]
- Conectando Sídney - Acciona Infrastructure Australia , Alstom , Capella Capital y Transdev
- iLinQ - Balfour Beatty , Bombardier Transportation , Keolis Downer , Macquarie Capital y McConnell Dowell
- SydneyConnect - John Holland , Plenary Group y Serco
El consorcio iLinQ se retiró después de que Balfour Beatty se retirara. Según los informes, Balfour Beatty estaba preocupado por los sobrecostos del proyecto y la caída de la rentabilidad de la empresa en su conjunto. [23]
El 23 de octubre de 2014, Connecting Sydney se anunció como el postor preferido. El contrato se finalizó en diciembre de 2014, cuando también se anunció que el consorcio había pasado a llamarse ALTRAC Light Rail y que la fecha de apertura se había adelantado a principios de 2019. [24] El contrato también incluía la operación y mantenimiento del Inner West Light Rail desde mediados de 2015. [25] [26] [27]
La construcción principal comenzó el 23 de octubre de 2015, comenzando en la sección de George Street entre las calles King y Market . Para minimizar las interrupciones a lo largo del corredor, las obras se escalonaron en 31 zonas de construcción. El primer tramo de vía en el CBD se colocó en diciembre de 2016, momento en el que ya se habían tendido un total de 410 metros de vía en todo el proyecto. [28] Esto aumentó a alrededor de 5 kilómetros de vía en mayo de 2017. [29] En octubre de 2017, la instalación de la vía alcanzó la mitad del camino, con 12.000 metros de vía colocados en 23 de las 31 zonas a lo largo de la alineación. [30]
Cambios en la red de autobuses
El CBD y el South East Light Rail requirieron cambios significativos en las redes de autobuses del distrito comercial central de Sydney y los Eastern Suburbs. Antes de la construcción del tren ligero, las rutas de autobús Hillsbus y State Transit que usaban George Street se retiraron permanentemente de la calle. La red se rediseñará aún más cuando se abra el tren ligero en 2020. Algunas rutas de autobús de los suburbios del este se eliminarán del CBD, con muchas de las rutas integradas con los intercambios del tren ligero en Randwick y Kingsford. Algunos pasajeros deberán cambiar de autobús a tren ligero para completar su viaje.
Para acomodar la construcción del tren ligero en George Street, se introdujeron nuevos horarios de autobuses el 4 de octubre de 2015. Los autobuses se desviaron de George Street a otras calles del CBD, incluidas las calles Elizabeth , Castlereagh , Park , Druitt, Clarence y York . [31] Algunas rutas tuvieron su terminal cambiado a lugares como Railway Square , Queen Victoria Building y King Street Wharf . Se combinaron una pequeña cantidad de rutas para que pasaran por el CBD sin terminar, se eliminaron del CBD por completo o se interrumpieron por completo. [32] [33] [34] [35] [36]
Retrasos
La construcción sufrió retrasos importantes. La construcción principal del proyecto debía concluir en abril de 2018, aunque los trabajos de acabado continuarían durante algún tiempo después. [31] [37]
Los retrasos en dos zonas del CBD se anunciaron en agosto de 2016. Originalmente, los trabajos de construcción en estas zonas debían completarse antes de la Navidad de 2016 y continuarían durante varios meses más de lo previsto originalmente. [38] Las zonas se abrieron finalmente alrededor de un año después de la fecha prevista de finalización. [39] A lo largo de 2016 se produjeron más retrasos en el proyecto. [40]
A principios de 2018, todo el proyecto estaba significativamente retrasado. En marzo de 2018, un mes antes de la fecha prevista para la finalización de las obras importantes, el ministro de Transporte se negó a fijar una fecha en la que esperaba que la construcción de la línea estuviera terminada, pero señaló que el gobierno era "un cliente descontento" del consorcio ALTRAC . [41]
La relación entre el Gobierno de Nueva Gales del Sur y Acciona Infrastructure, la empresa constructora que entrega la línea, se había deteriorado con una disputa que surgió entre las partes sobre los costos incurridos por las modificaciones al diseño de la línea. [40] Acciona inició acciones legales contra el gobierno en abril de 2018. La compañía busca pagos adicionales por un total de $ 1.2 mil millones. [42] Más adelante en el mes, ALTRAC le dijo al gobierno que estaba trabajando hacia una fecha de finalización de marzo de 2020. [43] [44]
En octubre de 2018, Acciona anunció más retrasos en el proyecto, indicando que no estaría terminado hasta mayo de 2020. [45]
En junio de 2019, TfNSW y ALTRAC (incluida Acciona) llegaron a un acuerdo para resolver sus problemas comerciales y reclamaciones legales. Como parte del acuerdo, el PPP se extendió hasta 2036, con el gobierno para pagar hasta $ 576 millones durante la duración de un plazo extendido de PPP, y los accionistas de ALTRAC para invertir capital adicional en el proyecto para cubrir los costos. [46] El paquete de conciliación resolvió más de $ 1.5 mil millones en reclamos legales entre TfNSW y ALTRAC, y Acciona retiró su reclamo por tergiversación legal de $ 1.1 mil millones contra el gobierno. El acuerdo también incluía pagos por hitos e incentivos para que los servicios de tren ligero comenzaran en dos etapas, con fechas de inicio previstas de diciembre de 2019 entre Randwick y Circular Quay, y marzo de 2020 entre Kingsford y Circular Quay.
Obras asociadas
Aparte del presupuesto del tren ligero, el Ayuntamiento de Randwick destinó $ 68 millones para mitigar parcialmente los impactos del tren ligero. Los proyectos incluyen reemplazar algunos de los espacios de estacionamiento de automóviles que se perdieron, especialmente en Kingsford, obras para mejorar el flujo de tráfico en el distrito y obras de dominio público. [47]
La ciudad de Sydney planeó proporcionar $ 220 millones para el proyecto del tren ligero. Esto incluiría dinero para obras de dominio público en George Street y las calles circundantes. [48] La pieza central de estos trabajos iba a ser una gran estructura de arco conocida como Cloud Arch ubicada fuera del Ayuntamiento de Sydney , sin embargo, se canceló a fines de 2018 después de la explosión de costos. [49] Cloud Arch habría actuado como puerta de entrada a la sección peatonal de George Street, con tranvías pasando por debajo. [50]
Pruebas
En febrero de 2018, comenzaron las pruebas de la línea en una sección corta del ramal de Randwick a lo largo de Alison Road. [51] Las pruebas a lo largo del resto de la sucursal de Randwick y la línea principal a Circular Quay se lograron en agosto de 2019, [52] mientras que la sucursal de Kingsford, que abrirá tres meses después que el resto de la línea, comenzó las pruebas en octubre de 2019 . [53]
Crítica
Ha habido críticas al proyecto por parte de algunas partes:
- Acción por el Transporte Público, que no tendrá capacidad suficiente para reemplazar las rutas de bus eliminadas [54]
- Save Our Suburbs , que interrumpirá el tráfico vehicular [55]
- Save Randwick's Trees objetando la pérdida de casi 1,000 árboles, incluidos los de los parques Centennial , Moore y High Cross [56]
- Save our Park haciendo campaña contra la pérdida de Centennial, Moore y parques adyacentes [57]
Apertura
El primer servicio de pasajeros de L2 entre Circular Quay y Randwick comenzó justo después de las 10:00 del 14 de diciembre de 2019. [58] [59] [60] El fin de semana de apertura (14 y 15 de diciembre de 2019) fue gratuito y 115.000 personas utilizaron el nuevo servicio de tranvía durante el fin de semana inaugural. El lanzamiento del servicio el 14 de diciembre fue interrumpido por un tranvía que se averió en Circular Quay alrededor de las 14:30 de la tarde, pocas horas después de la ceremonia de inauguración oficial. [61] Los servicios se restablecieron a las 15:30.
Los servicios de pasajeros L3 entre Circular Quay y Juniors Kingsford comenzaron a operar el 3 de abril de 2020, abriéndose silenciosamente en medio de la priorización de la ayuda gubernamental para la pandemia de coronavirus en curso durante el período. [62] [63] Antes de la apertura de la línea L3, los servicios L2 adicionales corrían entre Circular Quay y Central Chalmers Street para proporcionar la frecuencia final de los servicios de tren ligero en el CBD. Con la apertura de la sucursal de Kingsford, los servicios se extendieron más allá de Central Chalmers Street hacia Juniors Kingsford como servicios L3.
Cambios en la red de autobuses
Arreglo propuesto
La Declaración de Impacto Ambiental (EIS) del proyecto publicada en 2013 propuso una red de autobuses rediseñada en el CBD y los suburbios del este. Se propuso que algunas rutas de autobús que se desviaron de George Street a otras calles durante la construcción terminaran en Railway Square con sus pasajeros para unirse al tren ligero, mientras que otras se desviarán permanentemente a las calles a las que fueron desviadas. [64] Se propuso retirar o reducir veinte rutas de autobús entre Kingsford / Randwick y Railway Square / Circular Quay. Varias rutas de autobús que usan Anzac Parade descargarían a los pasajeros con destino a la ciudad en el intercambio de Nine Ways (ahora Juniors Kingsford) para abordar el tren ligero, luego continuarían por Anzac Parade hasta la Universidad de Nueva Gales del Sur para descargar pasajeros antes de terminar en Todman Avenue. Kensington. Algunas rutas de autobús que operan actualmente a la ciudad a través de Randwick se convertirían en servicios alimentadores que dejan a los pasajeros con destino a la ciudad en la terminal del tren ligero.
Los cambios propuestos para las rutas de autobuses de Eastern Suburbs según la EIS fueron los siguientes: [64]
Cambios propuestos en la ruta del autobús de Eastern Suburbs | |||
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Autobuses de ruta | |||
Número | Ruta 2013 | Ruta propuesta después de la apertura del tren ligero | Cambios propuestos |
343 | Kingsford - Calle Gresham | Maroubra - Ciudad | Ruta extendida de Kingsford a Maroubra a lo largo de la ruta 395 y 396 |
373 | Coogee - Circular Quay | Ruta abolida | |
374 | Coogee - Circular Quay | Coogee - estación de Edgecliff | Ruta desviada de CBD a Edgecliff |
375 | Maroubra - Universidad de Sydney | Nueva ruta | |
376 | Maroubra - Circular Quay | Ruta abolida | |
377 | Maroubra - Circular Quay | Maroubra - Alison Road Randwick | Randwick - Abolición de la sección Circular Quay |
391 | Port Botany - Calle Gresham | Port Botany - Kensington | Kensington - Sección de Gresham Street abolida |
392 | Little Bay - Circular Quay | Little Bay - Kensington | Kensington - Abolición de la sección Circular Quay |
393 | La Perouse - Plaza del ferrocarril | La Perouse - Kensington | Kensington - Se abolió la sección de la plaza del ferrocarril |
394 | La Perouse - Circular Quay | La Perouse - Kensington | Kensington - Abolición de la sección Circular Quay |
395 | Maroubra - Plaza del ferrocarril | Ruta abolida | |
396 | Maroubra - Circular Quay | Ruta abolida | |
397 | South Maroubra - Circular Quay | South Maroubra - Sydenham | Kensington - Se abolió la sección Circular Quay y se desvió la ruta a Sydenham |
399 | Little Bay - Circular Quay | Little Bay - Kensington | Kensington - Abolición de la sección Circular Quay |
L94 | La Perouse - Circular Quay | La Perouse - estación Edgecliff | Ruta desviada de CBD a Edgecliff |
M10 | Cruce de Maroubra - Leichhardt | No se indica | Se abolió la sección de los suburbios del este |
M50 | Coogee - Drummoyne | No se indica | Se abolió la sección de los suburbios del este |
Autobuses para estudiantes | |||
Números) | Ruta 2013 | Ruta propuesta después de la apertura del tren ligero | Cambios propuestos |
610 | Sydney Boys & Sydney Girls High Schools - Estación central | Ruta abolida | |
890 y 892 | Universidad de Nueva Gales del Sur - Circular Quay | Rutas abolidas | |
891 y 895 | Universidad de Nueva Gales del Sur - Estación central | Rutas abolidas |
Se han realizado algunos cambios de autobús en las rutas de autobús de la lista, desde 2013.
- La ruta 343 actualmente se ejecuta como una ruta directa entre Kingsford y Chatswood y ya no termina en el CBD.
- Las rutas de la Universidad de Nueva Gales del Sur se reconfiguraron como rutas de autobús 891, 893 y 898. Estas, junto con la ruta escolar 610, cesaron después del 18 de diciembre de 2020. [65]
- Las rutas M10 y M50 cesaron el 25 de octubre de 2020. [66]
Arreglo final
La red de autobuses final se anunciaría a su debido tiempo y los cambios en los servicios de autobuses se implementaron entre cuatro y seis semanas después del comienzo de los servicios de la línea L3 Kingsford en abril de 2020. [67] Sin embargo, a partir de marzo de 2021[actualizar], no se ha hecho tal anuncio.
Trabajos posteriores a la apertura
Tras la finalización del tren ligero, el carril en dirección sur de George Street desde Bathurst Street hasta Campbell Street nunca se volvió a abrir al tráfico. [68] En mayo de 2020, la ciudad de Sydney propuso convertir la sección sur de George Street (Bathurst Street en Rawson Place) en un bulevar solo para peatones, extendiendo el bulevar existente hacia el sur desde Bathurst Street. [69] Estos también incluyeron el estrechamiento de George Street a un carril por dirección al sur de Rawson Place. La sección de Devonshire Street entre Chalmers Street y Elizabeth Street, que tampoco se volvió a abrir al tráfico, también se propuso convertirla en un bulevar peatonal. En julio de 2020, el carril en dirección norte desde Ultimo Street hasta Bathurst Street y el carril en dirección sur desde Campbell Street hasta Rawson Place se cerró temporalmente al tráfico en preparación para una conversión en el futuro. [68]
La consulta comunitaria se llevó a cabo entre septiembre y octubre de 2020. [70] Las conversiones propuestas de George Street y Devonshire Street se aprobaron en la reunión del Consejo en diciembre de 2020. [71] Las obras en George Street comenzaron en el lado este de las vías del tren ligero cerca Bathurst Street en marzo de 2021, y avanzaría hacia el sur en ambos lados hacia Railway Square, y las obras al sur de Goulburn Street comenzarían a fines de 2021 [72] Las obras en Devonshire Street comenzarían en 2022.
Separados de las obras del bulevar peatonal, los semáforos en la intersección de Devonshire Street y Marlborough Street al este de la parada de Surry Hills se eliminaron en febrero de 2021. También se introdujeron prohibiciones de giro a la derecha desde Devonshire Street hasta Crown Street en ambas direcciones. Estos fueron en respuesta a una serie de incidentes de seguridad de alto riesgo y quejas por largos tiempos de espera para peatones, tranvías, autobuses y vehículos de motor. [73]
Operación
Como miembro del consorcio ALTRAC Light Rail, Transdev operará la línea hasta el final del PPP, que finalizará en 2036. [46] [74] Los servicios en la sucursal de Randwick están numerados como L2 y los servicios en la sucursal de Kingsford están numerados. L3. [75]
Flota
El servicio es operado por 60 tranvías Alstom Citadis 305 de cinco secciones que operan en pares acoplados. [76] [77] El primero se completó en mayo de 2017 y llegó al depósito de Randwick el 28 de julio de 2017. [78] [79] [80]
Mecenazgo
L1 | 7767 000 | |
† L2 | 4 184 000 | |
† L3 | 424 000 |
- ^ Cifras basadas en datos de pulsación y desactivación de Opal.
† = L2 Randwick Line abrió en diciembre de 2019 y L3 Kingsford Line abrió sus puertas en abril de 2020.
Ruta
La línea comienza fuera de la estación Circular Quay en dirección oeste por Alfred Street, antes de continuar hacia el sur por George Street , luego hacia el este por Rawson Place y Eddy Avenue , y hacia el sur por Chalmers Street hasta la estación Central . Luego continúa hacia el este a través de Devonshire Street sobre el Eastern Distributor y debajo de Moore Park y Anzac Parade a través de un túnel antes de dirigirse hacia el sur a través del antiguo derecho de paso del autobús. En la intersección de Anzac Parade y Alison Road, la línea se divide en dos ramas, L3 continúa por Anzac Parade para terminar fuera del South Sydney Junior Rugby League Club en Kingsford , y la rama L2 va a Randwick a través de Alison Road, Wansey Road y High. Calle. [11]Wikimedia | © OpenStreetMap
Se detiene
La línea incluye las siguientes paradas:
Muelle circular
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Estación de tren de Circular Quay Muelle de ferry de Circular Quay Rutas de autobús de Circular Quay |
Localización |
33 ° 51′41.74 ″ S 151 ° 12′35.52 ″ E / 33.8615944 ° S 151.2098667 ° E / -33.8615944; 151.2098667 |
La parada Circular Quay sirve a la localidad de Circular Quay en el extremo norte del Distrito Central de Negocios. La parada está en Alfred St entre las calles Pitt y Loftus. El área tiene un papel establecido como intercambio de transporte y ya cuenta con autobuses, trenes y transbordadores. La parada comprende una plataforma de isla y una plataforma lateral . [82]
Las instalaciones de transporte en el recinto de Circular Quay
Calle puente
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Ninguno |
Localización |
33 ° 51′50.67 ″ S 151 ° 12′26.79 ″ E / 33.8640750 ° S 151.2074417 ° E / -33.8640750; 151.2074417 |
La parada de Bridge Street , conocida como Grosvenor Street durante el desarrollo, [83] se encuentra en George Street , cerca de las intersecciones con Bridge Street y Grosvenor Street . [84] El diseño incluye una plataforma de isla. El diseño originalmente incluía dos plataformas laterales, pero se cambió a una plataforma de isla para conservar el carril de giro a la izquierda dedicado existente de George Street a Grosvenor Street. [17]
Wynyard
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Estación de tren de Wynyard rutas de autobús de Wynyard Park |
Localización |
33 ° 51′58.37 ″ S 151 ° 12′26.15 ″ E / 33.8662139 ° S 151.2072639 ° E / -33.8662139; 151.2072639 |
La parada de Wynyard sirve a la localidad de Wynyard . La parada está ubicada en el extremo norte de la zona peatonal de George Street , junto a la entrada a la estación de tren de Wynyard . El diseño incluye dos plataformas laterales. [82]
QVB
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Autobús |
Localización |
33 ° 52′16.68 ″ S 151 ° 12′25.11 ″ E / 33.8713000 ° S 151.2069750 ° E / -33,8713000; 151.2069750 |
La parada QVB , conocida como Queen Victoria Building durante el desarrollo, [83] está ubicada en George Street al sur de Market Street y adyacente al Queen Victoria Building (a menudo abreviado QVB), un centro comercial del que la parada toma su nombre. El diseño incluye dos plataformas laterales. [82]
Ayuntamiento
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Estación de tren del ayuntamiento , autobús |
Localización |
33 ° 52′26.28 ″ S 151 ° 12′24.74 ″ E / 33.8739667 ° S 151.2068722 ° E / -33.8739667; 151.2068722 |
La parada del Ayuntamiento se encuentra en el extremo sur de la zona peatonal de George Street , junto a la Catedral de San Andrés . Lleva el nombre de la estación de tren Town Hall y del Ayuntamiento de Sydney . [83] La parada consta de dos plataformas laterales. [82]
barrio chino
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Línea L1 Dulwich Hill en la parada Capitol Square |
Localización |
33 ° 52′43.49 ″ S 151 ° 12′20.01 ″ E / 33.8787472 ° S 151.2055583 ° E / -33.8787472; 151.2055583 |
La parada de Chinatown está ubicada en George Street , al norte de Campbell Street. [85] Lleva el nombre del distrito de Chinatown de Sydney . La parada Capitol Square del tren ligero Inner West está cerca. El diseño debía incluir dos plataformas laterales, pero se cambió a una plataforma de isla en el Informe de presentaciones del proyecto. La ubicación también se trasladó 15 metros al norte. [86]
Haymarket
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Rutas de autobús 438X, 440 y 461X (en dirección oeste solo en la plataforma adyacente) |
Localización |
33 ° 52′53.51 ″ S 151 ° 12′20.18 ″ E / 33.8815306 ° S 151.2056056 ° E / -33.8815306; 151.2056056 |
La parada de Haymarket , conocida como Rawson Place durante el desarrollo, [83] sirve como intercambio para los autobuses que se dirigen hacia el oeste a través de Broadway . [87] El diseño incluye dos plataformas laterales para tranvías y una plataforma adyacente para autobuses, que permite transferencias entre plataformas de autobús y tranvía . [88]
Calle central de Chalmers
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Estación central de trenes , autobús |
Localización |
33 ° 53′5.31 ″ S 151 ° 12′25.94 ″ E / 33.8848083 ° S 151.2072056 ° E / -33.8848083; 151.2072056 |
La parada de Central Chalmers Street está ubicada en Chalmers Street, al servicio del lado este del recinto de la estación central de trenes . [89] La parada se conocía originalmente simplemente como Central durante el desarrollo, pero se le cambió el nombre para distinguirla de la parada Central existente en el tren ligero Inner West en el Grand Concourse de la estación. [83] La nueva parada consta de una plataforma lateral y una plataforma de isla. [90]
Originalmente, se propuso que la parada consistiera en tres plataformas de doble longitud (90 metros), y una de las plataformas solo se usaría durante eventos especiales; la carretera estará abierta al tráfico general en otros momentos. [88] Esta tercera plataforma se eliminó en el Informe de presentaciones del proyecto, con un cruce al norte de la parada proporcionada en su lugar. El Informe también propuso desviar la mayor parte del tráfico general a través de Randle Street y convertir la sección de Chalmers Street frente a la estación en una zona compartida de peatones y tráfico. [91] Como resultado de la decisión de diciembre de 2014 de aumentar la longitud de los tranvías, se abandonaron los planes para ejecutar tranvías de doble longitud durante eventos especiales en Moore Park. En consecuencia, el Informe de Modificaciones redujo la longitud de la plataforma de 90 metros a 75 metros. [13] [17] La tercera plataforma fue reinstalada en un plan de diseño urbano publicado en 2017. Este informe también propuso cerrar Chalmers Street al tráfico. [90]
Mapa de la estación central
Surry Hills
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Autobús |
Localización |
33 ° 53′17.32 ″ S 151 ° 12′43.09 ″ E / 33.8881444 ° S 151.2119694 ° E / -33.8881444; 151.2119694 |
La parada de Surry Hills está ubicada en Devonshire Street, adyacente a Ward Park en Surry Hills . [92] El diseño originalmente presentaba una plataforma de isla, pero se cambió a plataformas laterales en el Informe de presentaciones del proyecto. [86] El trabajo preliminar para una segunda parada de Surry Hills en Wimbo Park para una posible estación futura, si es necesario, se completará en la fase de construcción inicial. [ cita requerida ]
Moore Park
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Ninguno |
Localización |
33 ° 53′36.07 ″ S 151 ° 13′18.2 ″ E / 33.8933528 ° S 151.221722 ° E / -33.8933528; 151.221722 |
La parada de Moore Park sirve al recinto de Moore Park . [93] En servicio regular, la parada sirve a Sydney Boys High School , Sydney Girls High School y The Entertainment Quarter . La parada también está diseñada para manejar eventos importantes en el Sydney Football Stadium (2022) y Sydney Cricket Ground , con acceso a la plataforma por niveles separados. Se proporcionará acceso a nivel a la parada para uso regular y para pasajeros discapacitados durante eventos importantes. [17] El diseño presenta una plataforma de isla de 75 metros.
El diseño de la parada experimentó una serie de modificaciones. Inicialmente, se propuso un vestíbulo superior para acceder a la parada durante eventos especiales con acceso a nivel en otros momentos. Los estudiantes de la escuela habrían utilizado el sendero y el cruce peatonal existente de Anzac Parade. [88]
En el Informe de presentación del proyecto, la parada se movió 250 metros al sur y se incluyó un puente peatonal sobre Anzac Parade y las vías del tren ligero en el diseño, reemplazando un cruce a nivel existente de la carretera y un conjunto asociado de semáforos. El puente debía estar conectado a la explanada. [91] En diciembre de 2014, se eliminó la explanada aérea, con acceso subterráneo para eventos importantes en ambos extremos de la plataforma. El acceso a nivel será utilizado por pasajeros discapacitados durante eventos importantes y por todos los pasajeros en otros momentos. El puente ahora será una estructura separada. Como resultado de la decisión de aumentar la longitud de los tranvías, se abandonaron los planes para operar tranvías de doble longitud durante eventos importantes. En consecuencia, la longitud de la plataforma se redujo de 90 metros a 75 metros. [13] [17]
Las presentaciones de la comunidad en respuesta a los cambios en el Informe de modificaciones plantearon preocupaciones sobre la seguridad de una gran cantidad de estudiantes que cruzan las vías durante las horas pico de la escuela. En respuesta, TfNSW declaró que considerará abrir el metro durante estas horas. [94] Una condición para la aprobación de los cambios propuestos en el Informe de modificaciones requiere la preparación de "un caso de seguridad que demuestre, a satisfacción de la Oficina del Regulador Nacional de Seguridad Ferroviaria, que los niños en edad escolar pueden acceder de manera segura a la parada de Moore Park durante la temporada alta de clases horas de inicio y finalización ". [95]
Royal Randwick
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Randwick | |
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Autobús | |
Localización | |
33 ° 54′21 ″ S 151 ° 13′48 ″ E / 33.905717 ° S 151.229976 ° E / -33.905717; 151.229976 |
Royal Randwick , conocido como Alison Road y luego Royal Randwick Racecourse durante el desarrollo, [83] está ubicado en un parque existente adyacente al Centennial Park en Alison Road, frente al hipódromo . [96] Esto requirió la construcción de un nuevo muro de contención de aproximadamente 200 metros de largo y tres metros de alto junto con el aumento de la altura de un dique existente de 1.100 metros de largo hasta en 300 milímetros y la remoción de aproximadamente 50 árboles establecidos. [17] [97]
El diseño presenta una plataforma de isla. La ubicación propuesta se cambió del lado sur al lado norte de Alison Road en diciembre de 2014. Esto tiene la intención de reducir los impactos en el hipódromo, mejorar el acceso de autobuses durante eventos importantes y proporcionar un mejor acceso al cercano Centennial Park y Randwick TAFE . [13] Este cambio incluye la eliminación del acceso para girar a la derecha desde Alison Road hacia Darley Road.
Wansey Road
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Randwick | |
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Ninguno | |
Localización | |
33 ° 54′41.62 ″ S 151 ° 14′8.08 ″ E / 33,9115611 ° S 151,2355778 ° E / -33,9115611; 151.2355778 |
La parada de Wansey Road está ubicada en Alison Road, adyacente a la intersección con Wansey Road. [98] El diseño presenta una plataforma de isla y originalmente se ubicaría en Wansey Road, pero se trasladó a Alison Road en el Informe de presentación del proyecto. [86] Originalmente se propuso que la parada se llamara Wansey Stables . [99]
UNSW High Street
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Randwick | |
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Ninguno | |
Localización | |
33 ° 54′57.32 ″ S 151 ° 14′4.91 ″ E / 33,9159222 ° S 151,2346972 ° E / -33,9159222; 151.2346972 |
La parada UNSW High Street sirve a la parte noreste del campus de la Universidad de Nueva Gales del Sur . [100] Debía estar ubicado en el extremo sur de Wansey Road, adyacente a High Street, pero fue trasladado a High Street como parte del Informe de presentaciones del proyecto. [86] Como parte de los cambios en la parada de Randwick, el diseño se cambió de una plataforma de isla a dos plataformas laterales. [101]
Randwick
Rama | |
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Randwick | |
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Autobús | |
Localización | |
33 ° 55′02 ″ S 151 ° 14′28 ″ E / 33,917170 ° S 151,240978 ° E / -33,917170; 151.240978 |
La parada de Randwick está ubicada en el extremo este de High Street en Randwick . [102] Originalmente se propuso que la parada se llamara Randwick Junction . [83] El diseño presenta una plataforma de isla. El sitio será un importante intercambio entre autobuses y tren ligero. Se proponen paradas de autobús para Belmore Road, Avoca Street y Clara Street. [101]
El diseño original presentaba dos plataformas laterales ubicadas en High Cross Park adyacente a Belmore Road. [88] Esta ubicación atrajo críticas de los miembros de la comunidad debido a la pérdida de árboles y zonas verdes. [103] [104] La parada fue rediseñada en el Informe de presentación del proyecto para reducir la pérdida de espacios verdes en el parque, sin embargo, continuó una campaña para mover la parada. [86] [104] El Ayuntamiento de Randwick solicitó que la parada se trasladara a High Street, frente al Hospital Prince of Wales y TfNSW finalmente acordó hacerlo. [104] Se consideró que una ubicación dentro de High Cross Park proporcionaba los mejores intercambios entre tranvías y autobuses. [101]
Marcas ES
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Kingsford | |
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Ninguno | |
Localización | |
33 ° 54′21.15 ″ S 151 ° 13′26.09 ″ E / 33.9058750 ° S 151.2239139 ° E / -33.9058750; 151.2239139 |
ES Marks , conocido como Carlton Street durante el desarrollo, [83] se encuentra en Anzac Parade al sur de la intersección con Carlton Street. [105] La parada dará servicio a una zona residencial. Lleva el nombre del cercano campo de atletismo ES Marks . El diseño presenta una plataforma de isla. [88]
Kensington
Rama | |
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Kingsford | |
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Ninguno | |
Localización | |
33 ° 54′34.96 ″ S 151 ° 13′23.97 ″ E / 33.9097111 ° S 151.2233250 ° E / -33.9097111; 151.2233250 |
Kensington , conocida como Todman Avenue durante el desarrollo, [83] se encuentra en Anzac Parade al norte de la intersección con Todman Avenue. [106] La parada sirve a un área residencial y una franja comercial en Anzac Parade en el suburbio de Kensington . El diseño presenta una plataforma de isla. [88]
Desfile de la UNSW Anzac
Rama | |
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Kingsford | |
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Autobús | |
Localización | |
33 ° 55′0.59 ″ S 151 ° 13′34.19 ″ E / 33,9168306 ° S 151,2261639 ° E / -33.9168306; 151.2261639 |
UNSW Anzac Parade sirve a la parte occidental del campus de la Universidad de Nueva Gales del Sur y al Instituto Nacional de Arte Dramático . [107] El diseño incluye una plataforma de isla en el centro de Anzac Parade , al norte del University Mall.
La parada se ubicaría en el lado este de Anzac Parade e incluiría una plataforma de isla y una plataforma lateral, aunque solo dos pistas. En el Informe de presentaciones del proyecto, se eliminó la plataforma lateral y la parada se trasladó al centro de Anzac Parade. [86] [88]
Kingsford
Rama | |
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Kingsford | |
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Ninguno | |
Localización | |
33 ° 55′17.82 ″ S 151 ° 13′36.62 ″ E / 33,9216167 ° S 151,2268389 ° E / -33.9216167; 151.2268389 |
La parada de Kingsford , conocida como Strachan Street durante el desarrollo, [83] se encuentra en Anzac Parade al sur de la intersección de Strachan Street y Middle Street en Kingsford . [108] La parada sirve a una zona residencial y una franja comercial en Anzac Parade. El diseño presenta una plataforma de isla. [88]
Juniors Kingsford
Rama | |
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Kingsford | |
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Autobús | |
Localización | |
33 ° 55′30.51 ″ S 151 ° 13′45.27 ″ E / 33,9251417 ° S 151,2292417 ° E / -33,9251417; 151.2292417 |
Juniors Kingsford , originalmente Nine Ways y conocido como Kingsford durante el desarrollo, [83] [109] está ubicado en el lado sur de la intersección de Nine Ways en Kingsford. [110] El diseño presenta dos plataformas de isla con el tren ligero usando las dos plataformas externas y autobuses usando las dos plataformas internas, proporcionando transferencias entre plataformas. Las instalaciones de terminación de los tranvías se encuentran al sur de la parada. [88] En agosto de 2018, TfNSW presentó una propuesta a la Junta de Nombres Geográficos para cambiar el nombre de la parada de Nine Ways a Juniors Kingsford, que fue aprobada en enero de 2019. [111] [112]
Extensión potencial
En 2014, TfNSW investigó una extensión a lo largo del corredor sur de Anzac Parade. Se examinaron tres posibles opciones; una extensión de 1,9 kilómetros hasta Maroubra Junction , una extensión de 5,1 kilómetros hasta Malabar y una extensión de 8,2 kilómetros hasta La Perouse . [113] [114] Una extensión de Maroubra Junction cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Randwick. [115]
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enlaces externos
- Tren ligero de Sydney
- Mapa de rutas preseleccionadas para una nueva línea
- Declaración de Impacto Ambiental Volúmenes 1A y 1B - Noviembre de 2013
- Declaración de Impacto Ambiental Volumen 2 - Noviembre de 2013
- Informe de presentaciones Volumen 1 - Marzo de 2014
- Informe de modificaciones - Diciembre de 2014
- Informe de envíos a la modificación del proyecto SSI-6042 - enero de 2015