Fuente de alimentación a nivel del suelo

Método alternativo de recogida eléctrica de tercer carril para tranvías urbanos

Conducto restante de la vía del tranvía en la rampa del metro abandonado del tranvía Kingsway en Londres, con plantas que crecen en conducto

Un tramo de vía APS que muestra los tramos neutrales al final de los tramos motorizados más una de las cajas de unión aislante que unen mecánica y eléctricamente los tramos del raíl APS

La fuente de alimentación a nivel del suelo , también conocida como recolección de corriente de superficie o alimentación par le sol (que literalmente significa "alimentación a través del suelo"), es un concepto y grupo de tecnologías mediante el cual los tranvías eléctricos recolectan energía eléctrica a nivel del suelo en lugar de los más comunes por encima de la cabeza líneas . La fuente de alimentación a nivel del suelo se utiliza, o se ha utilizado, principalmente por razones estéticas.

Los sistemas de suministro de energía a nivel del suelo se remontan al comienzo de los tranvías eléctricos, y algunos de los primeros sistemas de este tipo utilizan la recolección de corriente por conducto . Más recientemente, se han introducido nuevos sistemas como Alstom APS , Ansaldo Tramwave o Bombardier Primove , que utilizan tecnología moderna para abordar algunas de las limitaciones y peligros de los sistemas más antiguos. Hoy en día, con el aumento de la eficiencia y la densidad de energía de los sistemas alimentados por baterías, estos sistemas son menos atractivos o se utilizan en una porción más pequeña de la línea para cargar las baterías (por ejemplo, cargue las baterías solo durante las paradas de la estación, para tal aplicación, la carga rápida es la clave que permite función).

Sistemas

Conducto

Artículo principal: Conducto de recogida de corriente.

La recolección de corriente del conducto tiene la fuente de alimentación transportada en un canal debajo de la calzada entre los rieles de carrera, de la misma manera que el cable de los teleféricos . ^{[ cita requerida ]}

Contacto de semental

Artículo principal: sistema de contacto de espárrago

Los sistemas de contacto de postes se desarrollaron alrededor de 1900 y fueron utilizados por varias empresas de tranvías en París e Inglaterra. Asociados con estos sistemas estaban los inventores Dolter y Diatto. La energía se suministró a partir de postes, colocados en la carretera a intervalos. El encendido de los contactos se realizó mediante potentes electroimanes debajo de cada automóvil. Cada contacto contenía un fusible, que sería quemado por un zapato de seguridad conectado a tierra en la parte trasera del tranvía si el contacto no se hubiera desconectado. Esto resultó ser insatisfactorio porque las fuertes corrientes derritieron los contactos del interruptor, lo que resultó en que los contactos permanecieran con frecuencia "vivos". ^{[ cita requerida ]}

Praga

En Praga, se aplicó una fuente de alimentación a nivel del suelo en la línea de tranvía experimental, recreativa y promocional operada por el inventor y empresario checo František Křižík en la colina de Letná. Fue la primera línea de tranvía de propulsión eléctrica en la aglomeración de Praga. La pista fue operada entre 1891-1900; sin embargo, la fuente de alimentación a nivel del suelo se probó allí solo a principios de 1896 en una parte de la pista. La energía se suministró a través de un tercer riel, pero un sistema de relés de contacto aseguraba que el voltaje estuviera allí solo cuando un automóvil estaba directamente encima. ^[1]

En 1905, se utilizó un sistema similar de František Křižík en el Puente de Carlos . Esta sección fue la última con tranvías tirados por caballos, debido a la desaprobación de las líneas aéreas allí. El suministro a nivel del suelo permitió electrificar esta vía. Sin embargo, el peso de los tranvías causó daños en el puente debido a las vibraciones, razón por la cual fueron reemplazados por autobuses ferroviarios en 1908. Fueron detenidos en 1909. En 1932-1939, se operaron allí autobuses clásicos con neumáticos. Desde 1965, el Puente de Carlos ha sido una zona peatonal. ^{[ cita requerida ]}

Budapest

Los tranvías de Budapest utilizaron otro sistema de suministro de energía a nivel del suelo a partir de 1887. Las líneas aéreas se consideraban una monstruosidad, por lo que el constructor Siemens desarrolló el siguiente sistema: en el lado interior de un riel, un tercer riel motorizado estaba escondido bajo tierra en una mitad zanja cubierta, con una estrecha hendidura que se abre hacia arriba, a través de la cual un poste de tranvía llegaba hacia abajo desde los tranvías. En general, el sistema de Budapest era seguro y estaba protegido por el agua. Sin embargo, no hubo defensa contra la nieve y el hielo, la suciedad llenó las zanjas y los postes de los carros sufrieron un desgaste intenso. El cable aéreo reemplazó el "sistema de Budapest" en todas partes en la década de 1920. ^{[ cita requerida ]}

Sistema de transmisión

Stream es un acrónimo de " S istema di TR asporto E lettrico ad A ttrazione M agnetica" ("Sistema de transporte eléctrico por atracción magnética" de Ansaldo Trasporti ). El canal fabricado en material compuesto aislaba así el vehículo equipado con una zapata especial en el que pasaba el canal magnético elevado la banda permitiendo el contacto con la tira de cobre y luego la conexión eléctrica. ^{[ cita requerida ]}

Alstom APS

Artículo principal: Alstom APS

APS utiliza un tercer riel colocado entre los rieles de rodadura, dividido eléctricamente en segmentos de 11 metros. Estos segmentos se encienden y apagan automáticamente en función de si un tranvía pasa sobre ellos, lo que elimina cualquier riesgo para otros usuarios de la carretera. APS fue desarrollado por Innorail, una subsidiaria de Spie Enertrans, pero fue vendido a Alstom cuando Spie fue adquirida por Amec . Fue creado originalmente para el tranvía de Burdeos , que se construyó a partir de 2000 y se inauguró en 2003. Desde 2011, la tecnología se ha utilizado en varias otras ciudades del mundo. ^{[2] [3]}

Onda de tranvía de Ansaldo

Artículo principal: Ansaldo Tramwave

En 2017, otra tecnología de suministro de energía a nivel del suelo, TramWave , desarrollada por la empresa italiana Ansaldo STS (actualmente Hitachi Rail STS ), ingresó con éxito en la aplicación comercial a través de la apertura de la primera fase de la Línea 1 del tranvía de Zhuhai en China, y se dice que es la primer sistema de tranvía 100% de piso bajo que adopta la tecnología de suministro de energía a nivel del suelo. ^[4] Más adelante en el año, Western Suburb Line en Beijing también se abrirá con la misma tecnología de Ansaldo. ^[5] La tecnología ha sido licenciada a CRRC Dalian y todas las tecnologías fueron transferidas a China. ^[6]

Ver también

• Acumulador de Carga Rápida
• Tranvía de batería
• Conducto de recogida de corriente
• Carretera electrica
• Cuarto carril
• Tranvía de Gross-Lichterfelde
• Cargador para vehículos eléctricos de carretera
• Vehículo eléctrico en línea
• Sistema de contacto de espárrago
• Tercer carril
• Vía de tranvía

Referencias

1. Patente canadiense 53468 de František Křižik
2. "Tranvías de tercer carril a través del Garona" . Railway Gazette International . 2004-02-01 . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
3. "APS: operaciones de tranvía sin catenaria probadas por el servicio" . Alstom. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
4. 历经 磨难 全球 首 个 地面 供电 的 100% 低 地板 现代 有轨电车 项目 终 成 正果
5. 去 颐和园 、 香山 更 方便 啦！ 西郊 线 年底 运营 ， 还能 和 地铁 换乘
6. 中国 首次 引进 现代 有轨电车 技术 (图)

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la fuente de alimentación a nivel del suelo .