de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter
El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , actualmente comercializado como Viking Air DHC-6 Twin Otter , es un avión utilitario canadiense STOL (despegue y aterrizaje corto) para 19 pasajeros desarrollado por de Havilland Canada , que produjo el avión desde 1965 hasta 1988; Viking Air compró el certificado de tipo y luego reinició la producción en 2008. El tren de aterrizaje triciclo fijo de la aeronave, las capacidades STOL, los motores turbohélice gemelos y la alta tasa de ascenso lo han convertido en un exitoso avión de pasajeros, así como en un avión de carga y evacuación médica.aeronave. Además, el Twin Otter ha sido popular en las operaciones comerciales de paracaidismo y es utilizado por el equipo de paracaidistas del ejército de los Estados Unidos y el 98º escuadrón de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1964, con el primer vuelo el 20 de mayo de 1965. Un bimotor que reemplazó al monomotor DHC-3 Otter que retuvo las renombradas cualidades STOL de DHC, sus características de diseño incluyeron flaps de borde posterior con doble ranura y alerones que funcionan al unísono con los flaps para aumentar el rendimiento STOL. La disponibilidad del turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 shp (410 kW) a principios de la década de 1960 hizo que el concepto de un gemelo fuera más factible. Un DHC-3 Otter con su motor de pistón reemplazado por dos motores PT6A-4 [3] ya había volado en 1963. Había sido ampliamente modificado para la investigación STOL. [4]Para los operadores de arbustos, la confiabilidad mejorada de la potencia del turbohélice y el rendimiento mejorado de una configuración bimotor lo convirtieron en una alternativa inmediatamente popular al Otter de pistón que había estado volando desde 1951.
Los primeros seis aviones producidos fueron designados Serie 1, lo que indica que eran aviones prototipo. La producción inicial consistió en aviones Serie 100, números de serie del siete al 115 inclusive. En 1968, la producción de la Serie 200 comenzó con el número de serie 116. Los cambios realizados al comienzo de la producción de la Serie 200 incluyeron mejorar el rendimiento de STOL, agregar una nariz más larga que estaba equipada con un compartimiento de equipaje más grande (excepto para aviones equipados con flotadores) y ajuste una puerta más grande para el maletero trasero. Todos los aviones de las Series 1, 100 y 200 y sus variantes (110, 210) estaban equipados con motores PT6A-20 de 550 caballos de fuerza en el eje.
En 1969, se introdujo la Serie 300, comenzando con el número de serie 231. Tanto el rendimiento de la aeronave como la carga útil mejoraron al instalar motores PT6A-27 más potentes. Este era un motor de 680 hp (510 kW) que tenía una potencia nominal fija de 620 hp (460 kW) para usar en la Serie 300 Twin Otter. La Serie 300 demostró ser la variante más exitosa con diferencia, con aviones 614 Serie 300 y sus subvariantes (Serie 310 para operadores del Reino Unido, Serie 320 para operadores australianos, etc.) vendidos antes de que la producción en Toronto por parte de de Havilland Canada finalizara en 1988. .
En 1972, su costo unitario era de $680 000 USD, [5] En 1976, un nuevo -300 habría costado $700 000 ($3 millones 31 años después) y aún vale más de $2,5 millones en 2018 a pesar de la introducción del -400, muchos años después cesó la producción del -300. [6]
Después de que finalizó la producción de la Serie 300, Viking Air de Victoria, Columbia Británica , compró las herramientas restantes , que fabrica piezas de repuesto para todos los aviones de Havilland Canada fuera de producción. El 24 de febrero de 2006, Viking compró los certificados de tipo de Bombardier Aerospace para todas las aeronaves fuera de producción de Havilland Canada (DHC-1 a DHC-7). [7] La propiedad de los certificados otorga a Viking el derecho exclusivo de fabricar nuevos aviones.
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