El CFE738 es un pequeño motor turbofan destinado al mercado de aviones comerciales / de cercanías fabricado por CFE Company , y se utiliza en el Dassault Falcon 2000 .
CFE738 | |
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CFE738 en un Dassault Falcon 2000 | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Compañía CFE |
Primer intento | 1990 |
Principales aplicaciones | Dassault Falcon 2000 |
Desarrollado por | General Electric GE27 |
Diseño y desarrollo
El éxito del desarrollo del generador de gas GE27 / GLC38 de la década de 1980 llevó a la formación de CFE Company por GE y la División de motores Garrett de Allied Signal (ahora Honeywell) en 1987.
El CFE738 tiene un diseño de dos ejes, que consta de un ventilador de derivación de una etapa conectado a través de un eje a una turbina de baja presión (LP) de tres etapas en la parte trasera del motor; con un compresor axial / centrífugo combinado de baja presión / alta presión (LP / HP) de seis etapas (cinco etapas axiales y una etapa centrífuga) accionado por una turbina HP de dos etapas, entre el ventilador y la turbina LP, en el otro eje. Hay una cámara de combustión axial entre las etapas del compresor y la turbina de alta presión. Se incorpora un mezclador en el tubo de chorro para mezclar el aire de derivación frío con los gases de escape calientes. El motor tiene una relación de presión total de 35: 1, que es extremadamente alta para un motor con un compresor centrífugo. Otros parámetros del ciclo son una relación de derivación de 5,3 y un flujo de aire de 240 lb / s (108,9 kg / s). El empuje de despegue es de 5600 lbf (24,9 kN), con clasificación plana según ISA + 15 ° C (30 ° C, 86 ° F).
El motor se puso en marcha por primera vez en 1990 y voló por primera vez en un banco de pruebas de Boeing 727 el 31 de agosto de 1992. [1] Fue certificado por la Autoridad Federal de Aviación de los Estados Unidos el 17 de diciembre de 1993.
Aplicaciones
Especificaciones
Datos de Élodie Roux (2007), págs. 125-126 [2] : 125 - 126
Características generales
- Tipo: motor turbofan de dos ejes
- Longitud: 68,3 en (1730 mm )
- Diámetro: 35,50 pulgadas (902 mm) (ventilador)
- Peso en seco: 551 kg ( 1214 lb ) (básico) Peso en seco: 601 kg (1325 lb)
Componentes
Actuación
- Empuje máximo : Max. Empuje (estático a nivel del mar): 5900 lbf (26,3 kN ), empuje neto de crucero (Mach 0,8, 40000 pies, ISA): 1310 lbf (5,8 kN)
- Relación de presión total : Despegue: 23; Crucero: 32
- Relación de derivación : 5,3
- Flujo másico de aire: 240 lb / s (6.500 kg / min)
- Temperatura de entrada de la turbina: 2.498 ° F (1.370 ° C; 2.957 ° R; 1.643 K)
- Consumo específico de combustible : Despegue (nivel del mar estático): 0.369 lb / (lbf⋅h) (10.5 g / (kN⋅s)), crucero ( Mach 0.8 (849.9 km / h ; 528.1 mph ), 40000 pies, ISA): 0,645 libras / (lbf⋅h) (18,3 g / (kN⋅s))
- Relación potencia / peso :
Ver también
Desarrollo relacionado
- General Electric GE27 / GE38
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "Motores turborreactores - los turboventiladores de alto bypass parte 2". Mundo de la aviación . Air-Britain . 2004. p. 132. ISSN 1742-996X .
- ^ Élodie Roux (2007). Turborreactores y turborreactores: manual de base de datos . ISBN 9782952938013. OCLC 780131647 .
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1.
enlaces externos
- Página de General Electric CFE738