La General Electric GE38 es una turbina de gas desarrollado por GE Aviation para turbohélice y turboeje aplicaciones. Alimenta al Sikorsky CH-53K King Stallion como el T408 . [1]
GE38 / T408 | |
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El T408 en un semental King CH-53K | |
Tipo | Turboeje |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación GE |
Primer intento | Decenio de 1980 |
Principales aplicaciones | Semental Sikorsky CH-53K King (T408) |
Desarrollado en | CFE CFE738 |
Diseño y desarrollo
El GE27 se desarrolló a principios de la década de 1980 bajo el programa "Motores de demostración de tecnología moderna" (MTDE) patrocinado por la Dirección de Tecnología Aplicada de Aviación del Ejército de los Estados Unidos . [2] Con una relación de presión de 22: 1, que era un récord para los compresores de un solo carrete en ese momento, el GE27 [3] fue la presentación fallida de GE para impulsar el avión Bell Boeing V-22 Osprey de rotor basculante . [2]
A finales de la década de 1980, GE utilizó el GE27 como base para el desarrollo comercial de turboejes , turbohélices , turbofan y propfans con el nombre GE38. GE formó una empresa 50/50 con Garrett (entonces una división de AlliedSignal ) para desarrollar la variante turbofan [4] denominada CFE (motores comerciales de ventiladores) CFE738 , que utilizaba el núcleo del generador de gas GE27. [2] Uno de una gama de GE38 anuncian ventilador unducted (UDF) tamaños, [4] el 9620 lbf (4,360 kgf; 42,8 kN) de empuje de despegue GE38-B5 fue durante un tiempo el motor de la línea de base para el West German-chino MPC- 75 avión de pasajeros regional. [5] El GE38 se convirtió en el turbohélice militar T407 en asociación con Lycoming Engines para el Lockheed P-7 A, con una potencia máxima de despegue de 6.000 shp (4.475 kW). El motor T407 estaba programado para volar en un avión del banco de pruebas Lockheed P-3 Orion en el verano de 1990, [6] pero la Marina de los EE. UU. Canceló el contrato P-7 de Lockheed el 20 de julio de 1990. [7] La versión comercial del T407 fue el GLC38 (General Electric / Lycoming Commercial 38), que se ofreció sin éxito para varios aviones turbohélice a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. [2]
El nuevo T408 ( GE38-1B ) está programado para impulsar el nuevo helicóptero trimotor Sikorsky CH-53K King Stallion para el Cuerpo de Marines de EE. UU. Tiene una potencia nominal de 7500 shp. [8] El GE38 completó su primera ronda de pruebas en tierra en mayo de 2010. [9] Dos motores de prueba completaron más de 1,000 horas de pruebas en tierra para noviembre de 2011. Se utilizarán cinco motores de prueba en el programa de prueba de 5,000 horas. [10] En septiembre de 2019, GE entregó el primer motor T408 de producción al Comando de Sistemas Aéreos Navales de EE. UU. (NAVAIR) para el CH-53K. [11] GE también ofreció el motor para propulsar la nave de aterrizaje acolchada de aire Ship-to-Shore Connector de la Armada de los EE. UU .
Variantes y aplicaciones
- T407-GE-400
- Lockheed P-7
- T408-GE-400 (GE38-1B)
- Boeing NCH-47D Chinook (banco de pruebas de vuelo) [12]
- Sikorsky CH-53K
- CFE CFE738
- Variante turbofan del T407-GE-400, utilizada en el Dassault Falcon
- CPX38
- Variante de motor turbohélice propuesta del GE38-1B [13]
- GE38-3
- Un motor derivado de la clase de 8.000 shp (6.000 kW) considerado por el ejército de EE. UU. En 2006 [14]
- GE38-B5
- Un contra-rotación , ungeared, ventilador unducted (UDF) derivado con un peso del motor desnudo (incluyendo el UDF) de 2,395 lb (1,086 kg), un diámetro UDF de 83 en (2,1 m), y un recuento de cuchilla de 11 en una hélice y 9 en el otro; proporciona un empuje de despegue de 9,644 lbf (4,374 kgf; 42,90 kN) con un consumo de combustible específico de empuje (TSFC) de 0,240 lb / (lbf⋅h) (6,8 g / (kN⋅s)) y un empuje de crucero de 2,190 lbf (990 kgf; 9,7 kN) con un TSFC de 0,519 lb / (lbf⋅h) (14,7 g / (kN⋅s)); propuesto para el avión regional alemán-chino MPC 75 a fines de la década de 1980 [5]
- GLC38
- Variante turbohélice propuesta del T407-GE-400
Especificaciones (T408)
Datos de GE Aviation. [15]
Características generales
- Tipo: Turbohélice / turboeje
- Longitud: 57,5 pulgadas (1,46 m)
- Diámetro: 27 pulgadas (0,69 m)
- Peso seco: 1,104.7 libras (501.1 kg)
Componentes
- Compresor: Compresor 5 + 1 Axi-Centrifugal (5 etapas axiales y 1 etapa centrífuga)
- Turbina : una turbina de potencia de 3 etapas, una turbina HP de 2 etapas con enfriamiento de cristal único
- Sistema de aceite: sintético
Actuación
- Potencia máxima de salida: 7500 caballos de fuerza en el eje (5600 kW)
- Relación de presión total : 18,6: 1 OPR
- Relación potencia / peso : 6,8 shp / lb (11,2 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- CFE CFE738
Motores comparables
- Allison T406
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Sikorsky presenta el helicóptero CH-53K; El Cuerpo de Marines de EE. UU. Revela el nombre de la aeronave
- ↑ a b c d Leyes II, Richard A .; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. págs. 365 - 372 . ISBN 1-56347-332-1.
- ^ Zoccoli, Michael J .; Rusterholz, Kenneth P. (1 al 4 de junio de 1992). Una actualización sobre el desarrollo del motor de turbina de gas de tecnología moderna T407 / GLC38 (PDF) . Congreso y Exposición Internacional de Turbinas de Gas y Aeromotores. Colonia, Alemania: Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME). doi : 10.1115 / 92-GT-147 . OCLC 8518815331 .
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- ^ Munson, Kenneth; Jackson, Paul; Gunston, Bill (julio de 1990). "Galería de aviones de la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército de los Estados Unidos" . Revista de la Fuerza Aérea . Vol. 73 no. 7. p. 90. hdl : 2027 / osu.32435027300748 . ISSN 0730-6784 .
- ^ Vartabedian, Ralph (21 de julio de 1990). "Marina cancela contrato de avión Lockheed de $ 600 millones" . Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2020.
- ^ "GE lanza nuevo programa de motor para helicópteros de carga pesada del Cuerpo de Marines de Estados Unidos" . GE Aviation, 24 de enero de 2007.
- ^ "GE38 completa el primer motor para probar el programa" . GE Aviation, 6 de mayo de 2010.
- ^ "GE38 buscando llevar al mar" . GE Aviation, 18 de enero de 2011.
- ^ Grillo, Thomas (25 de octubre de 2019). "GE envía el primer T408 a la Marina" . Artículo diario de Lynn . ISSN 1532-5709 .
- ^ Garrett (14 de julio de 2020). "Las pruebas de vuelo del CH-47 Chinook con un motor GE T408 más potente podrían comenzar en unas semanas" . FlightGlobal . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
- ^ O'Connor, Bill (5 de octubre de 2010). "Versión turbohélice del turboeje GE38 a mediados de la década" . AINonline .
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Bibliografía
- Trimble, Steve (14 de octubre de 2020). "GE prueba el nuevo motor FATE para ofrecer el T408 actualizado del Ejército" . Semana de la aviación y tecnología espacial . ISSN 0005-2175 .
- Trimble, Stephen (29 de octubre - 4 de noviembre de 2013). "El poder de ir más allá: El GE38 de GE Aviation puede tener sus raíces en la década de 1980, pero el fabricante ve una gran cantidad de oportunidades para el nuevo motor más allá del CH-53K de Sikorsky" (PDF) . Motores militares. Vuelo internacional . págs. 38–39. ISSN 0015-3710 . Archivado (PDF) desde el original el 29 de octubre de 2020.
- "GE desarrollando versión marina del motor" . Noticias de defensa. Lynn, Massachusetts, Estados Unidos. United Press International (UPI). 18 de enero de 2011.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. pag. 79. ISBN 0-7509-4479-X.
- Johnson, Edward T .; Lindsay, Howard (11 al 14 de junio de 1990). Programas de tecnología avanzada para pequeños motores turboeje: pasado, presente, futuro (PDF) . Congreso y Exposición de Turbinas de Gas y Aeromotores. Bruselas, Bélgica: Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME). doi : 10.1115 / 90-GT-267 . OCLC 8518938641 .
- Zoccoli, Michael J .; Klassen, David D. (11 al 14 de junio de 1990). T407 / GLC38: 'Un motor de tecnología moderna' (PDF) . Congreso y Exposición de Turbinas de Gas y Aeromotores. Bruselas, Bélgica: Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME). doi : 10.1115 / 90-GT-242 . OCLC 7344745132 .
enlaces externos
- Página de General Electric GE38
- General Electric GE38 (Estados Unidos), motores aeronáuticos - turboeje . Aero-motores de Jane . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2012.
- Página GE38 en deagel.com