CFM Internacional CFM56
La serie CFM International CFM56 (designación militar estadounidense F108 ) es una familia franco-estadounidense de motores de avión turbofan de alto bypass fabricados por CFM International (CFMI), con un rango de empuje de 18,500 a 34,000 lbf (82 a 150 kN ). CFMI es una empresa de propiedad conjunta al 50 % de Safran Aircraft Engines (antes conocida como Snecma) de Francia y GE Aviation (GE) de los Estados Unidos. Ambas empresas son responsables de producir componentes y cada una tiene su propia línea de montaje final. GE produce el compresor de alta presión , la cámara de combustión y la turbina de alta presión, Safran fabrica el ventilador, la caja de cambios , el escape y la turbina de baja presión, y algunos componentes son fabricados por Avio de Italia y Honeywell de EE. UU. Los motores son ensamblados por GE en Evendale, Ohio , y por Safran en Villaroche , Francia. Los motores terminados son comercializados por CFMI. A pesar de las restricciones iniciales de exportación, es el motor de avión turboventilador más utilizado del mundo, en cuatro variantes principales.
El CFM56 se ejecutó por primera vez en 1974. [2] En abril de 1979, la empresa conjunta no había recibido un solo pedido en cinco años y faltaban dos semanas para su disolución. [3] El programa se salvó cuando Delta Air Lines , United Airlines y Flying Tigers eligieron el CFM56 para cambiar el motor de sus DC-8 y poco después se eligió para cambiar el motor de la flota Boeing KC-135 Stratotanker de la US Air. Force : sigue siendo su mayor cliente. [3] Los primeros motores entraron en servicio en 1982. [4] Varias fallas en las aspas del ventilador.Se experimentaron incidentes durante el servicio inicial del CFM56, incluida una falla que fue la causa del desastre aéreo de Kegworth , y algunas variantes de motor experimentaron problemas causados por el vuelo a través de la lluvia y el granizo. Ambos problemas se resolvieron con modificaciones del motor.
La investigación sobre la próxima generación de motores a reacción comerciales, turbofans de alta relación de derivación en la clase de empuje de "10 toneladas" (20.000 lbf; 89 kN), comenzó a fines de la década de 1960. Snecma (ahora Safran), que anteriormente había construido principalmente motores militares, fue la primera empresa en buscar la entrada al mercado buscando un socio con experiencia comercial para diseñar y construir un motor de esta clase. Consideraron a Pratt & Whitney , Rolls-Royce y GE Aviation como socios potenciales, y después de que dos ejecutivos de la compañía, Gerhard Neumann de GE y René Ravaud de Snecma, se presentaran en el Salón Aeronáutico de París de 1971.se tomó una decisión. Las dos empresas vieron un beneficio mutuo en la colaboración y se reunieron varias veces más, desarrollando los conceptos básicos del proyecto conjunto. [5]
En ese momento, Pratt & Whitney dominaba el mercado comercial. GE necesitaba un motor en esta clase de mercado, y Snecma tenía experiencia previa trabajando con ellos, colaborando en la producción del turboventilador CF6-50 para el Airbus A300 . [2] Pratt & Whitney estaba considerando actualizar su JT8D para competir en la misma clase que el CFM56 como una empresa única, mientras que Rolls-Royce se ocupaba de cuestiones financieras que les impedían iniciar nuevos proyectos; esta situación hizo que GE obtuviera el título de mejor socio del programa. [5]
