El Cape Government Railways 2nd Class 2-6-2TT de 1875 era una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
Las primeras locomotoras de tráfico mixto que entraron en servicio en las nuevas líneas principales de 3 pies y 6 pulgadas de ancho del Cabo de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo fueron motores de tanque lateral 2-6-2 tipo Prairie que se entregaron entre 1875 y 1879. También se adquirieron licitaciones de cuatro ruedas y las locomotoras podían funcionar en una configuración de tanque o tanque y motor auxiliar, según lo exigieran las circunstancias. Estas locomotoras fueron posteriormente designadas Cape 2nd Class. [1] [2]
En 1872, el Gobierno del Cabo se hizo cargo de la operación de todos los ferrocarriles en el Cabo de Buena Esperanza y estableció los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR). Poco antes, se había decidido adoptar el ancho de vía más estrecho de 3 pies y 6 pulgadas en lugar del ancho de vía de 4 pies y 8½ pulgadas existente para todas las expansiones ferroviarias adicionales, ya que disminuiría el costo de construcción a través del terreno difícil que se extiende tierra adentro desde los tres los principales puertos del Cabo de Buena Esperanza en Ciudad del Cabo, Port Elizabeth y East London. Esta vía más estrecha todavía se conoce como vía Cape . [1] [3]
Dado que el área operativa dentro de la Colonia era tan vasta, la CGR se dividió en tres sistemas semiautónomos. El Eastern System tenía su sede en el este de Londres , con AE Schmid como ingeniero jefe residente y JD Tilney como superintendente de locomotoras. El sistema Midland tenía su sede en Port Elizabeth , con D. Jackson Scott como ingeniero jefe residente y el Sr. Edwards como superintendente de locomotoras. Western System tenía su sede en Ciudad del Cabo , con WG Brounger como ingeniero jefe residente, ingeniero consultor de toda la CGR y Michael Stephens como superintendente de locomotoras. [3] [4]
Las primeras locomotoras de línea principal de ancho del Cabo que entraron en servicio en la CGR se entregaron en 1875. Se realizó un pedido de seis locomotoras 2-6-2T tipo Prairie a Robert Stephenson and Company , seguido de un pedido separado de seis licitaciones de cuatro ruedas. Las locomotoras Stephenson se numeraron W1 y W2 para el sistema Western y M7 a M10 para el sistema Midland. [2]
Al mismo tiempo, se encargaron cuatro locomotoras más a la Avonside Engine Company . Dos de las locomotoras Avonside fueron al Midland System, numeradas M5 y M6. Los otros dos estaban destinados al Sistema del Este, pero se perdieron en el mar durante la entrega cuando el barco Memento se hundió en el este de Londres el 5 de febrero de 1876. [2]