El Cape Government Railways 2nd Class 2-6-2TT de 1875 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
Las primeras locomotoras de tráfico mixto que entraron en servicio en las nuevas líneas principales de ancho de vía Cape de 3 pies y 6 pulgadas de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo fueron las locomotoras de tanque lateral tipo Prairie 2-6-2 que se entregaron entre 1875 y 1879. También se adquirieron ténderes de cuatro ruedas. y las locomotoras podrían operarse en una configuración de tanque o de tanque y motor ténder, según lo exigieran las circunstancias. Estas locomotoras fueron posteriormente designadas Cape 2nd Class. [1] [2]
En 1872, el Gobierno del Cabo se hizo cargo de la operación de todos los ferrocarriles en el Cabo de Buena Esperanza y estableció los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR). Poco antes, se había decidido adoptar el ancho de vía más angosto de 3 pies y 6 pulgadas en lugar del ancho de vía existente de 4 pies y 8½ pulgadas para todas las futuras expansiones ferroviarias, ya que disminuiría el costo de construcción a través del difícil terreno que se encuentra tierra adentro desde los tres los principales puertos del Cabo de Buena Esperanza en Ciudad del Cabo, Port Elizabeth y East London. Esta vía más estrecha todavía se conoce como vía Cape . [1] [3]
Dado que el área operativa dentro de la Colonia era tan amplia, la CGR se dividió en tres sistemas semiautónomos. El Eastern System tenía su sede en el este de Londres , con AE Schmid como ingeniero jefe residente y JD Tilney como superintendente de locomotoras. Midland System tenía su sede en Port Elizabeth , con D. Jackson Scott como ingeniero jefe residente y el Sr. Edwards como superintendente de locomotoras. El Sistema Occidental tenía su sede en Ciudad del Cabo , con WG Brounger como Ingeniero Jefe Residente, así como Ingeniero Consultor para toda la CGR, y Michael Stephens como Superintendente de Locomotoras. [3] [4]
Las primeras locomotoras de línea principal de ancho de vía Cape que entraron en servicio en la CGR se entregaron en 1875. Se realizó un pedido de seis locomotoras tipo Prairie 2-6-2T a Robert Stephenson and Company , seguido de un pedido separado de seis ténderes de cuatro ruedas. Las locomotoras de Stephenson se numeraron W1 y W2 para el sistema occidental y M7 a M10 para el sistema Midland. [2]
Al mismo tiempo, se ordenaron cuatro locomotoras más a Avonside Engine Company . Dos de las locomotoras Avonside fueron al Sistema Midland, numeradas M5 y M6. Los otros dos estaban destinados al Sistema Oriental, pero se perdieron en el mar durante la entrega cuando el barco Memento se hundió frente al este de Londres el 5 de febrero de 1876. [2]