Muelle B y C de RCP
Con la expansión del comercio transpacífico, Canadian Pacific Railway necesitaba mejorar su espacio de muelle en Burrard Inlet , Vancouver. Cuando se terminó el ferrocarril en 1886, se construyó un pequeño cobertizo de carga y un pequeño muelle. En ese momento, el CPR arrendó barcos ( Partia y Abisinia ) y, por lo tanto, el volumen de carga fue bajo. Luego, el CPR construyó su famoso RMS Empress of China y comenzó a capitalizar la carrera del Pacífico. El té, las sedas y otras mercancías se trasladaron a través del océano.
Para 1910, el volumen de comercio había aumentado de tal manera que se construyó una segunda generación de transatlánticos de crack. Como tal, las pequeñas instalaciones utilitarias se habían quedado pequeñas. En 1927 se construyó una terminal de carga y pasajeros muy grande con dos cubiertas. Se trataba de los muelles CPR B y C. El muelle A se encontraba inmediatamente al oeste y generalmente era un muelle de carga de una sola cubierta. B y C era la terminal preeminente con un estilo español, salones de primera clase y grúas de muelle. También se incluyeron pórticos y rampas de acceso para permitir que los automóviles y el tráfico peatonal crucen los patios de ferrocarril en expansión al pie de Granville Street. Los muelles B y C se ubicaron junto a la nueva estación de RCP en Granville Street. Era el muelle principal en la costa del Pacífico de Canadá: los edificios de aduanas e inmigración se encontraban cerca para controlar el tráfico marítimo y el comercio. (Otra información muestra estos muelles construidos alrededor de 1915 o antes. La compañía Vancouver Map and Blueprint muestra los muelles en sus mapas en 1921 y 1924. El mapa de seguros contra incendios de Goad de 1912 muestra el espacio donde se proponen los muelles. Wikipedia indica en otros artículos, particularmente sobre el muelle d y sus predecesores que estos muelles se construyeron alrededor de 1915. Sin embargo, las fotos de Leonard Frank en los archivos de Vancouver muestran claramente grandes proyectos de construcción para los dos muelles en 1926 y 1927. Sin embargo, estas fotos muestran la construcción de la superestructura superior y las fachadas frontales de la terminal Es posible entonces que la fecha de 1927 se refiera a la terminal mejorada.)
Vancouver y el muelle estuvieron muy cerca el 6 de marzo de 1945 cuando la munición SS Green Hill Park se incendió después de que los estibadores agotaron una cantidad de whisky y se incendió. La bodega del barco explotó y el fuego se extendió. Afortunadamente, no se extendió a otras bodegas que contenían municiones. Fue un incendio de cinco alarmas, y se cobró la vida de varios estibadores y bomberos. El remolcador RFM remolcó el Green Hill Park en llamas hasta el otro lado de Stanley Park, donde se quemó. Green Hill Park fue declarado pérdida total constructivapero fue reparado y volvió a entrar en servicio en 1946 como el Phaeax II de bandera panameña . [1]
El muelle se utilizó durante muchos años hasta 1970 cuando CPR vendió su flota de pasajeros. Luego se destruyó el muelle y se construyó la torre brutalista en 50 Granville St. [ aclaración necesaria ] En el proceso , el muelle se vendió al Gobierno de Canadá , que erigió las velas de teflón de Canada Place para la Expo 86 .
