CP Ships fue una gran empresa naviera canadiense establecida en el siglo XIX. Desde finales de la década de 1880 hasta después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa fue el mayor operador de barcos de vapor del Atlántico y el Pacífico de Canadá. Muchos inmigrantes viajaron en barcos CP desde Europa a Canadá. El hundimiento del vapor RMS Empress of Ireland justo antes de la Primera Guerra Mundial fue el mayor desastre marítimo en la historia de Canadá. La compañía proporcionó buques de la Armada Mercante canadiense en la Primera y Segunda Guerra Mundial. Doce barcos se perdieron debido a la acción del enemigo en la Segunda Guerra Mundial, incluido el barco más grande hundido por un submarino alemán , el RMS Empress of Britain .
Antes | Compañía Canadian Pacific Steamship |
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Industria | Transporte |
Fundado | 1887 en Vancouver, Columbia Británica , Canadá |
Fundador | William Cornelius Van Horne |
Difunto | 2005 |
Destino | Fusionado con TUI AG |
Sede | City Place Gatwick, Londres , Reino Unido |
Área de servicio | Global |
Gente clave | Ronald Niel Stuart, Samuel Robinson, John Wallace Thomas |
La compañía pasó a un modelo de transporte de contenedores desde el servicio de pasajeros, carga y correo en la década de 1960 debido a la presión competitiva de la industria aérea. La empresa era parte del conglomerado Canadian Pacific Ltd. Se separó como una empresa separada en 2001. En 2005, fue comprada por TUI AG y ahora forma parte de la división Hapag-Lloyd de la empresa .
Los transatlánticos de pasajeros del Atlántico y el Pacífico de Canadian Pacific siempre fueron de bandera británica y en gran parte tripulados británicos y no formaban parte de la Marina Mercante de Canadá, siendo la propiedad de la subsidiaria Canadian Pacific Steamships Ltd. registrada en Gran Bretaña.
Historia
Era temprana (1881-1915)
A principios de la década de 1880, el Canadian Pacific Railway (CPR) negoció con el Gobierno del Reino Unido para establecer rutas transpacíficas de vapor entre Vancouver , Columbia Británica y el Lejano Oriente . [1] Los servicios transpacíficos de Canadian Pacific fueron iniciados por Sir William Cornelius Van Horne , el constructor canadiense-estadounidense de la red ferroviaria en 1887. En ese año, Sir William fletó tres buques de Cunard Line ; SS Abyssinia , SS Parthia y SS Batavia, como un comienzo de la flota CP. [2] La agencia para fletar y administrar los barcos fue asegurada por Adamson, Bell and Company durante los primeros tres años. [3] Cuando la nueva línea naviera demostró ser rentable, Canadian Pacific decidió no renovar el contrato con Adamson, Bell and Company y operar la propia línea. [4]
En 1891, CPR adoptó un nuevo nombre: Canadian Pacific Steamship Company (CPSC). [5] La CPSC se convirtió en una de las muchas compañías navieras que operan dentro y fuera de Liverpool. La compañía se expandió a medida que las personas que emigraban de Europa a América del Norte proporcionaron un mayor número de pasajeros y la compañía también inició cruceros de vacaciones. Al igual que con otras compañías navieras, la CPSC hizo construir barcos más grandes para hacer frente a la demanda. [6]
A finales del siglo XIX, CPR inició un servicio de alta mar entre el puerto de Vancouver y Hong Kong , con escalas en Japón y China, y más tarde en Manila , Islas Filipinas y Honolulu , Hawái . Este servicio proporcionó un enlace para los servicios de transporte de pasajeros y carga por ferrocarril transcontinental de CPR . Los pasajeros pueden viajar desde Inglaterra hasta el este de Canadá, cruzar el ferrocarril hasta Vancouver y seguir hacia destinos asiáticos. Durante 1887, se inició el servicio temporal de barcos de vapor en una ruta Vancouver- Yokohama- Hong Kong. [7] Desde 1887 hasta 1941, el Canadian Pacific Railway proporcionó servicio de vapor entre Vancouver y Victoria, Columbia Británica , Canadá y Hong Kong con escalas en Japón y China, y más tarde en Manila, Islas Filipinas y Honolulu, Hawai. Se construyeron tres barcos en Barrow-in-Furness en Inglaterra, y los tres navegaron juntos hacia Vancouver en 1890, con viajes iniciales proyectados para el 15 de enero, el 15 de febrero y el 15 de marzo del nuevo año. Un modelo a escala de 11 pies (3 m) del barco se exhibió en las oficinas de Canadian Pacific en Nueva York . En un esfuerzo por atraer a los pasajeros estadounidenses-chinos a navegar con CPR desde América del Norte a Shanghai y Hong Kong, se invitó a miembros prominentes de la comunidad china en Nueva York a examinar el modelo a escala y sus comodidades. [8]
En 1915, CP cambió el nombre de su empresa de transporte marítimo a Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. [9] [10]
En 1891, CPR y el gobierno británico llegaron a un acuerdo sobre un contrato para el servicio de correo subvencionado entre Gran Bretaña y Hong Kong a través de Canadá. [11] La ruta comenzó a ser atendida por tres transatlánticos Empress especialmente diseñados : RMS Empress of China , RMS Empress of India y RMS Empress of Japan . Cada uno de estos barcos de vapor "Emperatriz" navegó regularmente en el período comprendido entre 1891 y 1912. En ese año, el Emperatriz de China chocó contra un arrecife cerca de Tokio, y posteriormente fue remolcado a Yokohama donde fue desguazada. Emperatriz de la India continuaría en servicio hasta 1914. El RMS Emperatriz de Japón navegó con regularidad desde 1891 hasta 1922. Estos tres barcos y los otros que componían la "flota Emperatriz" transportaron correo, pasajeros y carga rápidamente a través del Pacífico durante más de medio siglo. . [12]
En 1903, la compañía se hizo cargo de los barcos y servicios de Beaver Line y comenzó a operar barcos en el Atlántico entre Halifax , Nueva Escocia y el Reino Unido . En 1906, se construyeron dos buques en Escocia: RMS Empress of Britain y RMS Empress of Ireland . Estos dos buques tenían una capacidad total de 1.530 pasajeros. Hubo acomodaciones para 310 pasajeros de primera clase, 470 pasajeros de segunda clase, 500 pasajeros de tercera clase y 250 pasajeros de tercera clase. El PC transportó a muchos inmigrantes de Europa a Canadá, principalmente de Gran Bretaña y Escandinavia .
CP adquirió la exitosa Allan Line y se expandió para convertirse en un importante transportista de carga internacional y en operadores de transatlánticos de pasajeros de lujo como Empress of Britain y Empress of Canada .
Hundimiento de la emperatriz de Irlanda
En 1914, la emperatriz de Irlanda chocó con el minero noruego SS Storstad en el río San Lorenzo . La Emperatriz se hundió en solo 14 minutos y perecieron 1.012. Su número de muertos lo convierte en el desastre marítimo más mortífero en la historia de Canadá. [13] [14]
Emperatriz de Irlanda se dirigía por el canal cerca de Pointe-au-Père , Quebec en medio de una densa niebla. A las 02:00 Storstad se estrelló contra el costado del revestimiento CP. Storstad , aunque dañado, no se hundió. Emperatriz de Irlanda sufrió graves daños en su lado de estribor y comenzó a inclinarse y tomar agua. Algunos pasajeros lograron subir rápidamente a los botes salvavidas . El barco comenzó a inclinarse demasiado y no se pudieron botar balsas salvavidas adicionales. El barco rodó hacia un costado diez minutos después de la colisión. Cuatro minutos después, el barco se había hundido. Solo se rescató a 465 supervivientes. Una junta de investigación encontró a Storstad responsable del hundimiento.
Primera Guerra Mundial (1914-1918)
Canadian Pacific fue un importante contribuyente a la Marina Mercante (Reino Unido) en la Primera Guerra Mundial. Al igual que otras compañías navieras, Canadian Pacific proporcionó barcos para transportar tropas en ambas Guerras Mundiales. CP perdió 18 barcos en la guerra.
En la Primera Guerra Mundial, algunos barcos fueron reacondicionados como mercantes armados o mineros auxiliares . Estos fueron operados por la Royal Navy británica , no CP Ships. Por ejemplo, RMS Princess Irene y RMS Princess Margaret fueron requisados en el punto de finalización por la Royal Navy británica para el servicio de guerra. Fueron tripulados por personal naval, no CP. Ninguno de los barcos fue entregado a CP: la Princesa Irene explotó en 1915 y el Almirantazgo compró a la Princesa Margarita después de la guerra.
Período de entreguerras (1919-1938)
CP compró once nuevos barcos de vapor para reemplazar sus pérdidas durante la guerra. Los nuevos barcos incluyeron RMS Emperatriz de Australia , RMS Emperatriz de Gran Bretaña , SS Duquesa de Richmond ( RMS Emperatriz de Canadá ), SS Duquesa de Bedford ( RMS Emperatriz de Francia ) y SS Duquesa de York . La compañía continuó transportando pasajeros, carga y correo a través de los océanos Atlántico y Pacífico. La compañía también construyó una flota de "Beaver Ships", revestimientos de carga , para un servicio de carga rápido en la década de 1920, que fueron algunos de los cargueros a vapor más avanzados de su tiempo: Beaverford , Beaverdale , Beaverburn , Beaverhill y Beaverbrae . [15]
En 1939, el barco CP Emperatriz de Australia transportó al rey Jorge VI y su consorte real, la reina Isabel, desde Londres , Inglaterra a la ciudad de Quebec para la gira real de 1939 por Canadá . Esta fue la primera visita del monarca a un dominio. El rey eligió visitar Canadá utilizando un crucero de lujo canadiense en lugar de un yate real inglés establecido . La emperatriz de Australia fue considerada un yate real después de su uso por parte del rey.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
En la Segunda Guerra Mundial, la flota CP transportó más de un millón de toneladas de carga y un millón de soldados y civiles durante la Segunda Guerra Mundial. [6] Un barco CP, el carguero SS Beaverford , realizó la acción militar más notable en la historia de la compañía en 1940 como parte del Convoy HX 84 cuando se enfrentó al crucero alemán de clase Deutschland Admiral Scheer durante cinco horas antes de hundirse con todas sus fuerzas. un sacrificio que permitió escapar a la mayor parte del convoy HX 84. [16] La compañía perdió doce buques debido a la acción del enemigo, que es una pérdida mayor que la de cualquier compañía occidental. Emperatriz de Gran Bretaña fue el barco más grande perdido por la acción del enemigo durante la Batalla del Atlántico . Las pérdidas también incluyeron toda su flota de transatlánticos de carga "Beaver Ship". Los barcos de la compañía participaron tanto en la Batalla del Atlántico como en la Batalla del Pacífico . A pesar de su extenso y peligroso servicio de guerra, a los marineros CP, parte de la Marina Mercante , el gobierno canadiense les negó los beneficios de veteranos hasta 1988.
Período de posguerra (1945-2005)
De 1956 a 1961, la compañía adquirió sus últimos tres barcos de pasajeros a vapor Emperatriz de Gran Bretaña , Emperatriz de Inglaterra y Emperatriz de Canadá . La competencia de las aerolíneas obligó a CP a retirar estos barcos en la década de 1970. La compañía miró hacia flotas de buques cisterna y graneleros como sustitutos de sus buques de vapor.
En 1971, la compañía cambió su nombre a CP Ships Ltd. Se agregaron buques portacontenedores a medida que el transporte de carga intermodal se hizo popular. El transporte intermodal se integró bien con los activos ferroviarios de CP. En 1972, el servicio transatlántico regular de pasajeros de CP Ships desde el puerto de Liverpool terminó con la venta de Empress of Canada .
En 1984, CP Ships entró en una empresa conjunta con Compagnie Maritime Belge llamada Canada Maritime para asegurar el tráfico de contenedores del Atlántico Norte para sus instalaciones ferroviarias en el Puerto de Montreal . Esta "nueva" empresa prosperó y la suerte de CP Ships revivió a principios de la década de 1990. En 1993, Canadian Pacific compró su socio y lo fusionó con CP Ships. La siguiente década vio a la empresa crecer a través de adquisiciones. En abril de 1995, CP Ships compró Cast Group de un procedimiento de quiebra, y posteriormente compró Lykes Lines en julio de 1997 también fuera de la quiebra, Contship Containerlines en octubre de 1997 a un nivel rentable, Australia-Nueva Zelanda Direct Line en diciembre de 1998 también fue rentable , Ivaran Lines en mayo de 1998 (no rentable), TMM Lines (no rentable, 50% en enero de 1999, 50% restante en enero de 2000), en agosto de 2000 Christensen Canadian African Lines (CCAL) con pequeña rentabilidad e Italia Line en agosto de 2002 en punto de equilibrio resultados comerciales. En 2001 era la séptima aerolínea más grande del mundo y dominaba el Atlántico norte. Cuando se escindió en una empresa separada, representó el 8% de los ingresos de Canadian Pacific y fue una fuente de una gran parte del tráfico ferroviario de CPR, que se originó en gran parte en las terminales de puerta de enlace de Montreal de CP Ships.
Venta
El 21 de agosto de 2005, Alemania conglomerado TUI AG ofreció a CP Ships adquieren limitado para € 1,7 mil millones ( EE.UU. $ 2,0 mil millones) en efectivo, y combinarlo con los de TUI Hapag-Lloyd división. El 19 de octubre de 2005, CP Ships y TUI AG anunciaron conjuntamente que el 89,1% de los accionistas de CP Ships habían aceptado la oferta de Ship Acquisition Inc. del 30 de agosto de US $ 21,50 por acción el 25 de octubre de 2005. [17]
Los archivos de CP Ships estuvieron en manos de CP Limited hasta 2012, cuando fue donado al Museo Canadiense de Ciencia y Tecnología . [18]
Eventos de flota
Civil
Hay varios eventos civiles notables en la flota CP.
- En 1912, el RMS Empress of China chocó contra un arrecife cerca de Tokio y fue remolcado a Yokohama y desguazado. Toda la tripulación y los pasajeros resultaron ilesos.
- En 1914, el RMS Emperatriz de Irlanda se hundió en el río San Lorenzo . 1.012 pasajeros murieron en el peor desastre marítimo de la historia de Canadá.
- En 1918, las SS Princess Sophia se hundieron después de encallar en Vanderbilt Reef en Lynn Canal cerca de Juneau, Alaska . 343 pasajeros y tripulantes se perdieron con el barco. Es el peor desastre marítimo en la historia de Columbia Británica y Alaska .
- En 1923, el RMS Emperatriz de Australia sobrevivió al gran terremoto de Kantō mientras estaba en el puerto de Yokohama , Japón. Rescató a cientos de personas del muelle, maniobró fuera del puerto para ponerse a salvo y luego proporcionó ayuda a la población. El Capitán Samuel Robinson fue nombrado CBE por sus acciones.
- En 1952 SS Princess Kathleen encalló y se hundió en Lynn Canal , Alaska . Toda la tripulación y los pasajeros fueron rescatados por la Guardia Costera de los Estados Unidos . [19]
Primera Guerra Mundial
Los barcos CP sirvieron en la Marina Mercante (Reino Unido) en la Primera Guerra Mundial.
- En 1916, el SS Mount Temple fue tomado por SMS Möwe , un mercader raider de la Armada Imperial Alemana . Fue hundida y su tripulación del Imperio Británico fue hecha prisionera de guerra . Los tripulantes estadounidenses fueron liberados porque Estados Unidos era neutral en ese momento. Murieron cuatro tripulantes.
Segunda Guerra Mundial
Los barcos CP sirvieron en la Marina Mercante Canadiense en la Segunda Guerra Mundial. Se perdieron doce barcos por la acción directa del enemigo. Dos barcos más se perdieron a causa de accidentes.
- En 1940, el RMS Empress of Britain fue atacado por un bombardero de la Luftwaffe Focke Wulf Condor y, mientras era remolcado de regreso a puerto, fue torpedeado por el U-32 , un submarino de la Kriegsmarine . Fue el barco más grande hundido por un submarino en la Segunda Guerra Mundial. 45 hombres se perdieron en el ataque inicial.
- En 1940, el SS Beaverburn fue torpedeado por un submarino U-41 . Un marinero se perdió y 76 fueron rescatados por el petrolero estadounidense Narraganset .
- En las primeras horas del 19 de junio de 1940, el RMS Niagara navegando desde Auckland, Nueva Zelanda, se hundió dando una posición de 35 ° 53 ′ sur, 174 ° 54 ′ este en el golfo de Hauraki como resultado de una explosión cuyo origen no se conocía en el tiempo de mensajes de socorro. Por la tarde, las minas identificadas como alemanas habían sido barridas. [20] Más tarde se determinó que las minas habían sido colocadas por el crucero auxiliar alemán Orion . [20] Todos los miembros de la tripulación fueron rescatados.
- El 5 de noviembre de 1941, SS Beaverford fue parte del Convoy HX 84 . El convoy fue escoltado únicamente por el crucero mercante armado HMS Jervis Bay . El convoy fue atacado por el crucero pesado alemán Almirante Scheer . Jervis Bay atacó al almirante Scheer para darle al convoy la oportunidad de dispersarse y escapar, pero fue rápidamente hundido. Cuando el almirante Scheer alcanzó al convoy, Beaverford , ligeramente armado (un cañón de 4 pulgadas), se volvió para atacar al crucero, enfrentándolo durante cinco horas hasta que Beaverford explotó y se hundió con los 76 tripulantes. [21] Retraso por Beaverford , treinta y dos de los barcos del convoy pudieron escapar en la oscuridad con el almirante Scheer destruyendo sólo seis barcos del convoy.
- En 1941, el SS Beaverbrae fue bombardeado por un avión Focke-Wulf y se hundió. Todos los miembros de la tripulación fueron rescatados.
- En 1941, el SS Beaverdale fue torpedeado por un submarino U-48 . 21 tripulantes murieron. El Capitán Draper navegó un bote salvavidas 300 millas hasta Islandia. El otro bote salvavidas fue rescatado en el mar.
- En 1942, el RMS Empress of Asia fue hundido por nueve bombarderos en picado del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa cerca de Singapur . 40 tripulantes sobrevivieron con Leonard H. Johnson premiado con el OBE por sus acciones.
- En 1942, la SS Duquesa de Bedford hundió un submarino con su cañón de cubierta dos días fuera de Liverpool. También dañó un segundo. El capitán Busk-Wood recibió el OBE por esta acción. [ cita requerida ]
- En 1942, el SS Princess Marguerite fue hundido por el U-83 con más de 1.000 soldados a bordo. La rápida acción de sus escoltas permitió el rescate de la mayoría de las personas a bordo. 55 tripulantes se perdieron con el barco.
- En 1942, SS Duchess of Atholl fue hundido por el submarino alemán U-178 a 2.000 millas de la Isla Ascensión con 831 personas a bordo. Cinco tripulantes se perdieron en el torpedo inicial, todos los demás fueron rescatados de los botes salvavidas por el HMS Corinthian .
- En 1943, el RMS Empress of Canada fue hundido por un submarino italiano frente a Cape Palmas . 392 de las 1.800 personas a bordo murieron, muchas eran prisioneros de guerra italianos .
- En 1943, la Duquesa de York de las SS fue hundida por bombarderos de largo alcance de la Luftwaffe . Murieron 27 tripulantes.
Capitanes notables
- Ronald Niel Stuart VC DSO RD RNR (1886-1954) fue altamente condecorado por su servicio en la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial. [22] Además de sus condecoraciones británicas, fue honrado con la Cruz de Guerra francesa y la Cruz de la Armada de los Estados Unidos mientras servía en la Marina Real durante la Primera Batalla del Atlántico . El resto de su carrera naval lo pasó con Canadian Pacific. En 1927 se escribió una orden especial que le permitió volar el Blue Ensign desde cualquier barco, mercantil o militar, que él comandara. [23] En 1934, fue nombrado Comodoro de la flota CPS y fue puesto al mando del transatlántico RMS Empress of Britain de 42.000 toneladas en su ruta transatlántica. En 1937, fue ascendido a superintendente de la empresa, puesto al que siguió el trabajo de director general en la oficina de Canadian Pacific en Londres. Conservó este trabajo durante 13 años, incluso a través de las difíciles experiencias de la Segunda Guerra Mundial cuando los astilleros de Londres fueron gravemente dañados por el London Blitz . Durante este período, se le hizo a tiempo parcial naval ayudante de campo al rey Jorge VI en 1941 - una posición que sostuvo a tiempo parcial a lo largo de la Segunda Guerra Mundial . [24]
- El Capitán Sir Samuel Robinson KBE (1870–1958) sirvió 37 años en el mar en los barcos de Canadian Pacific. Se ganó el reconocimiento internacional como capitán del RMS Empress of Australia, que se encontraba en Yokohama, en la bahía de Tokio, durante el devastador gran terremoto de Kanto de 1923. Se le acreditaría haber salvado el barco, su tripulación y pasajeros, y más de 3.000 personas durante la catástrofe que se desarrollaba. . [25] Los honores de Robinson incluyeron el de Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE); [26] Caballero Comandante de la Excelentísima Orden del Imperio Británico (KBE); [25] Orden del Crisantemo (Japón); [27] Orden de San Juan de Jerusalén , Medalla de Plata (Reino Unido); [26] Medalla Lloyd's al servicio meritorio (Reino Unido); [26] Medalla de Honor , Cinta Roja (Japón); [26] Orden del Elefante Blanco (Siam); [25] Cruz de Segunda Clase de la Orden del Mérito Naval (con insignia blanca) (España). [28]
- El Capitán John Wallace Thomas CBE (1888–1965) sirvió con distinción tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) por su manejo del RMS Emperatriz de Escocia durante un ataque de la Luftwaffe frente a las costas de Irlanda el 9 de noviembre de 1940. El Capitán Thomas era el único miembro de los canadienses. marina mercante para haber sido honrado con el CBE durante esa guerra.
Cronograma corporativo
- 1881 Se funda Canadian Pacific Railway .
- 1891 Los activos de envío se incorporan a Canadian Pacific Steamship Company.
- 1915 El nombre cambia a Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd.
- 1971 Nombre cambiado a CP Ships Ltd.
- 2001 CP Ships Ltd. se separa del conglomerado Canadian Pacific Limited y se convierte en una empresa independiente.
- 2005 CP Ships Ltd. es adquirida por TUI AG
Ver también
- Marina mercante canadiense
- Vapores CP Lake
- Lista de buques de buques CP
- Flota princesa
- Lista de las mayores empresas de transporte de contenedores
Notas
- ^ "Intereses de ferrocarriles canadienses; Para conectar con los barcos de vapor a Japón" (PDF) . The New York Times . 28 de noviembre de 1884.
- ^ "Las rutas aéreas del Pacífico reemplazan la línea del barco; la empresa canadiense abandona el servicio de flota antes de la guerra, mapas de vuelos al extranjero" . The New York Times . 10 de abril de 1949.
- ^ Connell, Carol Matheson (2004). Un negocio en riesgo: Jardine Matheson y Hong Kong Trading Industrie . Westport: Praeger Publishers. pag. 5. ISBN 0-275-98035-9.
- ^ Jones, Stephanie (1986). Dos siglos de comercio exterior: los orígenes y el crecimiento del grupo Inchcape . Basingstoke: The Macmillan Press. pag. 174. ISBN 0-333-37172-0.
- ^ Tate, E. Mowbray (1986). Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941 . Cranbury, Nueva Jersey: Cornwall Books. pag. 144. ISBN 0-8453-4792-6.
- ^ a b "CP Innovaciones" . Archivo E. Chambré Hardman . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2011.
- ^ "Gestión de ferrocarriles; el Pacífico canadiense" (PDF) . The New York Times . 13 de mayo de 1887.
- ^ "Los chinos estaban complacidos; vieron el modelo de los nuevos barcos del Pacífico canadiense" . The New York Times . 23 de diciembre de 1890.
- ^ "Transferir Flota CPR; Barcos y Ferrocarriles serán administrados por Compañías Separadas" (PDF) . The New York Times . 25 de febrero de 1915.
- ^ "Canadian Pacific se divorcia de buques; forma una empresa para hacerse cargo de sus barcos y los de la línea Allan, de la que es propietario. EL PRECIO SE PONE EN $ 24.000.000 de ferrocarril para obtener todas las acciones de $ 10.000.000 y las obligaciones de $ 14.000.000 de New Corporation" (PDF) . The New York Times . 24 de agosto de 1915.
- ^ "Rivales del correo del Pacífico; vapores del Pacífico canadienses que cortan el tráfico de China" . The New York Times . 10 de octubre de 1891.
- ^ Sociedad de Historia Postal de Canadá: servicio de correo transpacífico y la "Flota Emperatriz". Archivado 2008-03-08 en Wayback Machine.
- ^ "Investigando a la emperatriz de Irlanda " . Investigaciones de naufragios en la Biblioteca y Archivos de Canadá . collectionscanada.gc.ca. 8 de mayo de 2018.
- ^ La edad de oro de los revestimientos . BBC Four. Timeshift, Serie 9, Episodio 2.
- ^ "SS Beaverford", Clydebuilt Canadá ''
- ^ Pigott, Peter (2010). Navegando por los siete mares: una historia de la línea canadiense del Pacífico . Prensa de Dundurn. pag. 139.
- ^ Comunicado de prensa , 19 de octubre de 2005, archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007
- ^ https://ingeniumcanada.org/channel/articles/uncovering-family-history-aboard-a-canadian-pacific-steamship
- ^ Historia de la línea de cruceros . Consultado el 10 de enero de 2013.
- ^ a b Gill, G. Hermon (1957). Marina Real Australiana 1939–1942 . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 2 - Azul marino. 1 . Canberra: Australian War Memorial. págs. 125-126.
- ^ La historia de Beaverford
- ^ "No. 30194" . The London Gazette (Suplemento). 20 de julio de 1917. p. 7424.; "No. 31021" . The London Gazette (Suplemento). 19 de noviembre de 1918. p. 13694.
- ^ Snelling, Stephen. 2002. The Naval VCs, p. 142.
- ^ Obituario del capitán Ronald Neil Stuart , The Times . Consultado el 23 de mayo de 2007.
- ^ a b c "Muere el capitán Samuel Robinson, que ganó fama por trabajos de rescate en Jap Quake", New York Times. 7 de septiembre de 1958.
- ^ a b c d Museo Marítimo Nacional, Greenwich Archivado el 6 de marzo de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ Museo Marítimo de Vancouver Archivado el 5 de enero de 2013 en archive.today
- ^ "No. 32973" . The London Gazette . 12 de septiembre de 1924. p. 6778.
Referencias
- Almizcle, George. (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera. Toronto: Holt, Rinehart y Winston de Canadá. ISBN 978-0-03-920291-0 ; OCLC 7540915
- Snelling, Stephen. 2002. The Naval VCs. Stroud, Gloustershire: Sutton . ISBN 978-0-7509-1395-9
Otras lecturas
- Historia de los buques CP - Hapag Lloyd
- El papel de los barcos CP en la Segunda Guerra Mundial
- SECDatabase.com: [1] CP SHIPS LTD, Formulario 6-K, Fecha de presentación 7 de septiembre de 2004
enlaces externos
- Barcos CP en Wayback Machine (índice de archivo)
- Lista de la flota White Empress: 20 buques
- NYPL ID 97712, fotógrafo desconocido: Emperatriz de Canadá , vista de babor
- NYPL ID 97717, fotógrafo desconocido: Emperatriz de Escocia , vista de estribor
- Documentos y recortes sobre los barcos CP en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
- Lista de pasajeros de los archivos GG de Canadian Pacific Line (CPOS / CPR)
- Archivos GG de historia y efímeros de Canadian Pacific Line (CPR / CPOS)