CSS Chattahoochee era una cañonera a vapor de doble tornillo construida en Saffold, Georgia ; fue bautizada por el río sobre el que fue construida. La cañonera entró en servicio en la Armada de los Estados Confederados en febrero de 1863.
![]() Los motores del barco y la parte inferior del casco de popa, fotografiados después de la recuperación en las cercanías de Columbus, Georgia, alrededor de principios o mediados de la década de 1960. | |
Historia | |
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Nombre | Chattahoochee |
Acostado | Saffold, Georgia |
En servicio | Febrero 1863 |
Destino | Hundido el 17 de abril de 1865, popa levantada y puesta en exhibición en 1963 |
Características generales | |
Largo | 150 pies (46 m) |
Haz | 25 pies (7,6 m) |
Sequía | 8 pies (2,4 m) |
Velocidad | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento | 120 oficiales y tripulación |
Armamento | 4 cañones de ánima lisa de 32 libras, un cañón estriado de 32 libras y un cañón de ánima lisa de 9 pulgadas |
CSS Muscogee y Chattahoochee | |
NRHP referencia No. | 70000212 [1] |
Agregado a NRHP | 13 de mayo de 1970 |
Construcción
A principios de la Guerra Civil Estadounidense, la Armada de los Estados Confederados buscó una forma de romper el bloqueo impuesto por la Armada de los Estados Unidos en la Bahía de Apalachicola , que impedía que la mayor parte del comercio marítimo llegara a Apalachicola, Florida , Columbus, Georgia y otros puntos del Apalachicola. Río y su afluente, el río Chattahoochee . El plan era construir buques de guerra en condiciones de navegar cerca del centro industrial de Columbus y navegar río abajo hasta la bahía de Apalachicola para desafiar a los barcos de la Armada de los EE. UU. En servicio de bloqueo allí. [2] En octubre de 1861, la CS Navy contrató a David S. Johnston de Saffold, Georgia, para construir una cañonera. Originalmente se esperaba que se completara en cuatro meses, la cañonera finalmente se entregó con 10 meses de retraso, el 8 de diciembre de 1862, todavía necesitando trabajo. Fue comisionada el 24 de febrero de 1863 como CSS Chattahoochee . El Chattahoochee era una goleta de tres mástiles con dos máquinas de vapor, 130 pies (40 m) de largo, con una manga de 30 pies (9,1 m) y que extraía 8 pies (2,4 m) de agua en la popa. Utilizando tanto motores como velas, era capaz de hacer un máximo de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). [3]
Al teniente Catesby ap Roger Jones se le asignó el mando del Chattahoochee en julio de 1862. Jones había estado a cargo de la conversión del USS Merrimack capturado en el CSS Virginia blindado , y sirvió como teniente en el Virginia en su primera batalla. Cuando el capitán del Virginia resultó herido en esa batalla, Jones logró comandar el barco para su batalla al día siguiente con el USS Monitor . Después de su llegada a Saffold, Jones participó en la finalización de la construcción del Chattahoochee . Se quejó de la dificultad de encontrar provisiones para el barco. En septiembre, había reunido a sus oficiales, pero no tenía tripulación. [4]
Mientras el Chattahoochee estaba en construcción, el Ejército de los Estados Confederados abandonó la ciudad de Apalachicola, exponiendo los valles de los ríos Apalachicola, Chattahoochee, Flint y Chipola a incursiones e invasiones de las fuerzas de la Unión. Los gobernadores de Alabama, Florida y Georgia hicieron un llamado al Ejército para que se proteja contra tales invasiones colocando obstáculos en el río Apalachicola e instalando baterías a lo largo de sus orillas. Cuando se puso en servicio el Chattahoochee , obstáculos en el río bloquearon su acceso a la bahía de Apalachicola y al golfo de México. [5] A finales de 1862, una cadena unida a balsas hundidas se había extendido a través del río en el "Narrows", una serie de curvas en el río a 36 millas (58 km) sobre la ciudad de Apalachicola. La cadena atrapó troncos, árboles y otros escombros flotando río abajo. Para el 1 de marzo de 1863, los escombros capturados estaban a 100 yardas (91 m) de la cadena, lo suficientemente gruesos como para que un hombre pudiera cruzarlos. Las baterías de armas ya se habían colocado en Ricco's Bluff y Alum Bluff, respectivamente 56 y 84 millas (90 y 135 km) río arriba de Apalachicola. El "Narrows" estaba en medio de un pantano, pero se construyeron montículos artificiales a ambos lados del río para las baterías de armas. [6] [7]
Principios de 1863
El Chattahoochee pasó la primera parte de 1863 sacudiéndose, reparándose y entrenando a la tripulación. Había problemas constantes con los motores, y el 30 de enero chocó contra una roca, provocando una fuga importante. El barco ya no podía cumplir su propósito original, navegar hacia el Golfo y hundirse o ahuyentar a los barcos de la Armada de los Estados Unidos que bloqueaban. La nave ni siquiera llegó al obstáculo en el Estrecho, donde al menos podría haber servido como una batería flotante para ayudar a proteger el obstáculo. Aunque lejos del combate, el barco perdió tripulación por muerte y deserción. A finales de enero de 1863, el teniente Jones fue trasladado a Texas y reemplazado a finales de febrero por el teniente John Julius Guthrie. [8]
A principios de abril de 1863, el Chattahoochee navegó río abajo para visitar las baterías de cañones a lo largo del río (aunque no tan lejos como Narrows), y luego se detuvo en la ciudad de Chattahoochee, Florida, donde el río Chattahoochee se unía con el río Flint. para formar el río Apalachicola. A fines de mayo, la Marina de los EE. UU. Se enteró de que un corredor de bloqueo, el Fashion , estaba cargando algodón en un embarcadero al norte de la ciudad de Apalachicola. El teniente comandante George H. Morris, del USS Port Royal, envió tres barcos que se apoderaron del Fashion y lo llevaron de regreso al Port Royal . El teniente Guthrie recibió la noticia del movimiento de la Unión y navegó por el Chattahoochee río abajo para ayudar a la Moda . El Chattahoochee se detuvo en un banco de arena cerca del sitio actual de Blountstown , donde el agua tenía solo 7,5 pies (2,3 m) de profundidad, demasiado poco profunda para su calado de 8 pies (2,4 m). Mientras esperaba a ver si el río crecía lo suficiente como para permitir que Chattahoochee cruzara la barra, Guthrie se enteró de que la Moda había sido capturada y sacada del río, y decidió regresar a Chattahoochee al día siguiente, 27 de mayo. [9]
Explosión de caldera y días finales
La tripulación comenzó a alimentar la caldera, pero no bombeó agua en ella durante casi dos horas, y la caldera explotó alrededor del mediodía. Diecinueve personas a bordo del Chattahoochee murieron o murieron más tarde a causa de sus heridas, incluidas dos o tres que se ahogaron mientras intentaban nadar hacia la orilla. Se envió un mensaje río arriba y otro barco llegó al naufragio en medio de esa noche. Los muertos y heridos fueron trasladados a las riberas del río, donde fueron expuestos a la intemperie. Durante todo el día 27 de mayo, un huracán se había movido hacia el valle del río Apalachicola. El huracán llegó a la costa como tormenta de categoría 2 cerca de la ciudad de Apalachicola alrededor del amanecer del 28 de mayo. Los heridos yacían en la costa sin protección del viento y la lluvia durante más de 24 horas mientras pasaba el huracán. Luego, los cuerpos y los heridos fueron devueltos a Chattahoochee. Los heridos no recibieron atención médica competente hasta cinco días después de la explosión. Una fuga lenta finalmente hundió el Chattahoochee 40 horas después de la explosión. [10] [11]
David Johnston, que había construido el Chattahoochee , levantó el barco hundido, pero lo dejó sentado en su astillero, donde se quitó gran parte de su equipo. La reparación del barco en el Columbus Navy Yard finalmente comenzó en diciembre de 1863. El teniente George Washington Gift , que había servido a las órdenes de Catesby Jones en Virginia y en el Chattahoochee , y luego continuó en ese barco a las órdenes de John Guthrie, fue puesto al mando de el Chattahoochee en marzo de 1864. A finales de abril, Gift trató de llevar el Chattahoochee reparado a una incursión en los barcos de la Armada de los Estados Unidos cerca de Apalachicola, pero encalló y Gift se trasladó a un vapor civil. A principios de junio, se le ordenó a Gift que devolviera el Chattahoochee al Columbus Navy Yard, y él y su tripulación fueron enviados a Savannah, Georgia para manejar el CSS Waterwitch . Las reparaciones del Chattahoochee nunca se completaron y ella no regresó al servicio antes del final de la guerra. [12]
Cuando los confederados abandonaron el río Apalachicola en diciembre de 1864, Chattahoochee se trasladó por el río Chattahoochee; fue hundida cerca de Colón el 17 de abril de 1865 para evitar la captura, justo cuando las tropas de la Unión se acercaban a la ciudad.
Restos
Chattahoochee permaneció bajo el agua hasta 1963, cuando se encontraron sus restos hundidos dentro de los límites de Fort Benning . Más tarde fueron levantados y una parte de su casco y sus máquinas de vapor originales regresaron una vez más a su hogar en Columbus, donde se colocaron en exhibición en el Museo Naval de la Guerra Civil Nacional . [13] Debido a que fue hundida y sumergida durante un siglo, Chattahoochee es la única cañonera de la Armada Confederada que sobrevivió hasta la era moderna. [14]
notas y referencias
- ^ "Georgia - condado de Muscogee" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Consultado el 24 de abril de 2019 .
- ^ Ware 1986 , p. 409.
- ^ Ware 1986 , págs. 415–416.
- ^ Ware 1986 , págs. 410–411, 415.
- ^ Ware 1986 , págs. 416–417.
- ^ Ware 1986 , págs. 417–418.
- ^ "Hace 150 años: La Guerra Civil en Apalachicola" (PDF) . Historia de Apalachicola . Sociedad Histórica del Área de Apalachicola. 5 (2): 5. Otoño de 2013.
- ^ Ware 1986 , págs. 418–420.
- ^ Ware 1986 , págs. 420–423.
- ^ Ware 1986 , págs. 423–426.
- ^ Chenoweth, M .; Mock, CJ (noviembre de 2013). "Huracán" Amanda ": redescubrimiento de un huracán de Florida de la guerra civil de Estados Unidos olvidado". Boletín de la Sociedad Meteorológica Estadounidense . doi : 10.1175 / BAMS-D-12-00171.1 .
- ^ Ware 1986 , págs. 426–428, 430–431.
- ^ "Gestión de recursos culturales en Fort Benning" . 15 de marzo de 2004. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2004 . Consultado el 24 de abril de 2019 .
- ^ Walls, Kathleen (invierno de 2014). "Guerra en las aguas" . American Roads y Global Highways : a través de Americanroads.net.
Fuentes
- "CSS Chattahoochee " . Asociación Histórica de Buques Navales . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
- Ware, Lynn Willoughby (otoño de 1986). "Encantamiento y hastío: las experiencias de la tripulación del CSS Chattahoochee". El trimestral histórico de Georgia . 70 (3): 409–432. JSTOR 40581544 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
Otras lecturas
- " Una investigación de los restos de la cañonera confederada CSS Chattahoochee , Programa de la Universidad de Carolina del Este en Historia Marítima e Investigación Subacuática
enlaces externos
- Video de C-SPAN sobre CSS Chattahoochee en el Museo Naval de la Guerra Civil Nacional