 Dibujo de USS Monitor en el mar | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre: | Monitor |
| Ordenado: | 4 de octubre de 1861 |
| Constructor: | Continental Iron Works , Greenpoint, Brooklyn |
| Costo: | $ 275 000 |
| Acostado: | 25 de octubre de 1861 |
| Lanzado: | 30 de enero de 1862 |
| Oficial: | 25 de febrero de 1862 |
| Destino: | Perdido en el mar durante una tormenta, 31 de diciembre de 1862 (frente a Cape Hatteras , Carolina del Norte ) |
| Estado: | Naufragio localizado el 27 de agosto de 1973, parcialmente rescatado |
| Características generales | |
| Escribe: | Monitor |
| Desplazamiento: | 987 toneladas largas (1.003 t) |
| Toneladas de carga: | 776 toneladas ( bm ) |
| Largo: | 179 pies (54,6 m) |
| Haz: | 41 pies 6 pulg (12,6 m) |
| Sequía: | 10 pies 6 pulg (3,2 m) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: | |
| Velocidad: | 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) |
| Complemento: | 49 oficiales y soldados |
| Armamento: | 2 pistolas Dahlgren de ánima lisa de 11 pulgadas (280 mm) |
| Armadura: |
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USS Monitor | |
   | |
| la ciudad mas cercana | Cape Hatteras, Carolina del Norte |
| Área | 9,9 acres (4,0 ha) |
| Construido | 1861–1862 |
| Arquitecto | John Ericsson |
| Estilo arquitectónico | Buque de guerra acorazado |
| NRHP referencia No. | 74002299 [1] |
| Fechas significativas | |
| Agregado a NRHP | 11 de octubre de 1974 |
| NHL designado | 23 de junio de 1986 |
El USS Monitor fue un buque de guerra acorazado construido para la Armada de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense y terminado a principios de 1862, el primer buque de este tipo encargado por la Armada. [a] Monitor jugó un papel central en la Batalla de Hampton Roads el 9 de marzo bajo el mando del teniente John L. Worden , donde luchó contra el acorazado CSS Virginia (construido en el casco de la fragata de vapor hundida USS Merrimack ) a un parada. El diseño del barco se distinguió por su torreta giratoria , que fue diseñada por el inventor estadounidense.Theodore Timby ; se duplicó rápidamente y estableció la clase de monitor y el tipo de buque de guerra blindado construido para la Armada estadounidense durante las próximas décadas.
El resto del barco fue diseñado por el ingeniero e inventor sueco John Ericsson , y construido en sólo 101 días en Brooklyn , Nueva York, en el East River a partir de finales de 1861. Monitor presentó un nuevo concepto en el diseño de barcos y empleó una variedad de nuevos inventos e innovaciones en la construcción de barcos que llamaron la atención del mundo. El ímpetu para construir Monitor fue impulsado por la noticia de que los confederados estaban construyendo un buque blindado con placas de hierro llamado Virginia en el antiguo astillero naval federal en Gosport , cerca de Norfolk , que podría enfrentar efectivamente el bloqueo de los barcos de la Unión.El puerto de Hampton Roads y el río James que conducen al noroeste de Richmond (capital de la Confederación). En última instancia, podrían avanzar sin oposición en Washington, DC , río arriba del Potomac y otras ciudades costeras. Antes de que Monitor pudiera llegar a Hampton Roads, el acorazado confederado ya había destruido las fragatas de vela USS Cumberland y USS Congress y había encallado la fragata de vapor USS Minnesota . Esa noche, llegó Monitor y, justo cuando Virginia se disponía a acabar con Minnesota ySan Lorenzo, en el segundo día, el nuevo acorazado de la Unión se enfrentó al barco Confederado, impidiéndole causar más destrucción en los barcos de madera de la Unión. Siguió una batalla de cuatro horas, cada barco golpeando al otro con fuego de cañón de corto alcance, aunque ninguno de los barcos pudo destruir o dañar seriamente al otro. Esta fue la primera batalla librada entre buques de guerra blindados y marcó un punto de inflexión en la guerra naval.
Los confederados se vieron obligados a hundir y destruir Virginia cuando se retiraron a principios de mayo de 1862 de Norfolk y su astillero naval, mientras Monitor navegaba por el río James para apoyar al Ejército de la Unión durante la Campaña de la Península bajo el mando del General en Jefe George B. McClellan . El barco participó en la Batalla de Drewry's Bluff más tarde ese mes, y permaneció en el área dando apoyo a las fuerzas del general McClellan en tierra hasta que se le ordenó unirse a los bloqueadores de la Union Navy frente a Carolina del Norte en diciembre. En su camino hacia allí, se hundió mientras la remolcaban durante una tormenta en Cabo Hatteras el último día del año.Monitor de ' accidente de s fue descubierto en 1973 y ha sido parcialmente rescatado. Sus armas, torreta, motor y otras reliquias están en exhibición en el Museo de los Marineros en Newport News, Virginia , a pocas millas del sitio de su acción militar más importante.
Concepción [ editar ]
Si bien el concepto de barcos protegidos por blindaje existía antes de la llegada del acorazado Monitor , [3] la necesidad de blindaje de hierro en el barco surgió solo después de que el cañón explosivo Paixhans que dispara proyectiles se introdujera en la guerra naval en la década de 1820. El uso de placas de hierro pesado en los costados de los buques de guerra no fue práctico hasta que la propulsión de vapor maduró lo suficiente para soportar su gran peso. Los avances en la tecnología de las armas de fuego habían progresado en la década de 1840, de modo que ningún grosor práctico de madera podía soportar el poder de un proyectil. [4] En respuesta, Estados Unidos comenzó la construcción en 1854 de un buque de guerra acorazado a vapor, Stevens Battery , [5]pero el trabajo se retrasó y el diseñador, Robert Stevens , murió en 1856, paralizando el trabajo. Dado que no había una necesidad urgente de un barco de este tipo en ese momento, había poca demanda para continuar con el trabajo en el barco sin terminar. [6] Fue Francia quien introdujo los primeros barcos blindados operativos, así como los primeros proyectiles y cañones estriados. [7] La experiencia durante la Guerra de Crimea de 1854-1855 mostró que los barcos blindados podían resistir golpes repetidos sin daños significativos cuando las baterías flotantes acorazadas francesas derrotaron las fortificaciones costeras rusas durante la Batalla de Kinburn . Ericsson afirmó haber enviado al emperador francés Napoleón IIIuna propuesta para un diseño tipo monitor, con una torreta, en septiembre de 1854, pero no se pudo encontrar ningún registro de tal presentación en los archivos del Ministerio de Marina francés ( Ministre de la Marine ) cuando fueron registrados por la armada el historiador James Phinney Baxter III . [8] Los franceses siguieron a esos barcos con el primer acorazado oceánico, la fragata blindada Gloire en 1859, y los británicos respondieron con el HMS Warrior . [5]
La actitud de la Union Navy hacia los acorazados cambió rápidamente cuando se supo que los confederados estaban convirtiendo el USS Merrimack capturado en un acorazado en el astillero naval de Norfolk, Virginia. Posteriormente, la urgencia de monitor ' finalización y el despliegue s de Hampton Roads fue impulsado por temores de lo que el acorazado confederado, que ahora se llama Virginia , sería capaz de hacerlo, no sólo a naves de la unión, sino a las ciudades a lo largo de la costa y riverfronts. Los periódicos del norte publicaron relatos diarios del progreso de los confederados en la conversión del Merrimack en un acorazado; esto llevó a la Armada de la Unión a completar y desplegar Monitor lo antes posible.[9]
Palabra de Merrimack ' reconstrucción y conversión s se confirmó en el Norte a finales de febrero 1862, María Louvestre de Norfolk, un esclavo liberado que trabajaba como ama de llaves de uno de los ingenieros de la Confederación que trabajan en Merrimack , [10] hizo su camino a través de las líneas confederadas con la noticia de que los confederados estaban construyendo un buque de guerra acorazado. Oculto en su vestido había un mensaje de un simpatizante de la Unión que trabajaba en el Navy Yard advirtiendo que el antiguo Merrimack , rebautizado como Virginia por los confederados, estaba casi terminado. [11] [b] A su llegada a Washington, Louvestre logró reunirse con el Secretario de Marina. Gideon Welles y le informó que los confederados estaban a punto de terminar su acorazado, lo que sorprendió a Welles. Convencido por los papeles que llevaba Louvestre, aceleró la producción de Monitor . Welles registró más tarde en sus memorias que "la Sra. Louvestre encontró un riesgo no pequeño al traer esta información ...". [13] [14]
Aprobación [ editar ]
Después de que Estados Unidos recibió la noticia de la construcción de Virginia , el Congreso asignó $ 1,5 millones el 3 de agosto de 1861 para construir uno o más barcos de vapor blindados. También ordenó la creación de una junta para indagar sobre los distintos diseños propuestos para buques blindados. La Armada de la Unión anunció propuestas para "buques de guerra de vapor revestidos de hierro" el 7 de agosto y Welles nombró a tres oficiales superiores como la Junta Acorazada al día siguiente. Su tarea consistía en "examinar los planes para la terminación de las embarcaciones blindadas" y considerar sus costos. [15] [c]
Ericsson originalmente no se sometió a la junta, pero se involucró cuando Cornelius Bushnell , el patrocinador de la propuesta que se convirtió en el balandro acorazado USS Galena , necesitó que un constructor naval revisara su diseño . La junta requería una garantía de Bushnell de que su barco flotaría a pesar del peso de su armadura [16] y Cornelius H. DeLamater de la ciudad de Nueva York recomendó que Bushnell consultara con su amigo Ericsson. [17] Los dos se conocieron por primera vez el 9 de septiembre y nuevamente al día siguiente, después de que Ericsson tuvo tiempo de evaluar a Galena .s diseño. Durante esta segunda reunión, Ericsson le mostró a Bushnell un modelo de su propio diseño, el futuro Monitor , derivado de su diseño de 1854. Bushnell obtuvo el permiso de Ericsson para mostrar el modelo a Welles, quien le dijo a Bushnell que se lo mostrara a la junta. [18] Tras la revisión del diseño inusual de Ericsson, la junta se mostró escéptica, preocupada de que tal barco no flote, especialmente en mares agitados, y rechazó la propuesta de un barco completamente cargado de hierro. El presidente Lincoln , que también había examinado el diseño, los anuló. Ericsson aseguró a la junta que su barco flotaría exclamando: "El mar cabalgará sobre ella y ella vivirá en él como un pato". [19] El 15 de septiembre, después de más deliberaciones, la junta aceptó la propuesta de Ericsson.[18] El Ironclad Board evaluó 17 diseños diferentes, pero recomendó solo tres para su adquisición el 16 de septiembre, incluido eldiseñodel monitor de Ericsson. [20]
Los tres barcos acorazados seleccionados diferían sustancialmente en diseño y grado de riesgo. Monitor fue el diseño más innovador en virtud de su bajo francobordo , su casco de hierro de poca profundidad y su total dependencia de la energía del vapor. El elemento más arriesgado de su diseño era su torreta giratoria , algo que no había sido probado previamente por ninguna armada. [d] La garantía de Ericsson de entrega en 100 días resultó ser decisiva en la elección de su diseño a pesar del riesgo que implicaba. [22]
Diseño y descripción [ editar ]
Monitor era una embarcación inusual en casi todos los aspectos y, a veces, la prensa y otros críticos lo describían sarcásticamente como "la locura de Ericsson", "caja de queso en una balsa" [23] [24] y "caja de queso yanqui". [25] La característica más destacada de la embarcación era una gran torreta cilíndrica montada en medio del barco por encima del casco superior de francobordo bajo , también llamada "balsa". Este se extendía mucho más allá de los lados del casco inferior, de forma más tradicional. Se instaló una pequeña caseta de piloto blindada en la cubierta superior hacia la proa, sin embargo, su posición impedía que Monitor disparara sus armas directamente hacia adelante. [26] [e]Uno de los principales objetivos de Ericsson al diseñar la nave era presentar el objetivo más pequeño posible al fuego enemigo. [27] El barco fue de 179 pies (54,6 m) de largo en general , tenía un haz de 41 pies y 6 pulgadas (12,6 m) y tenía un calado máximo de 10 pies y 6 pulgadas (3,2 m). Monitor tenía un tonelaje de 776 toneladas de carga y desplazó 987 toneladas largas (1.003 t). Su tripulación estaba formada por 49 oficiales y soldados. [28]
El barco estaba propulsado por una máquina de vapor de palanca vibratoria horizontal de un solo cilindro , [29] también diseñada por Ericsson, que impulsaba una hélice de 9 pies (2,7 m), [27] cuyo eje tenía nueve pulgadas de diámetro. [30] El motor usaba vapor generado por dos calderas de tubos de fuego horizontales [31] a una presión máxima de 40 psi (276 kPa ; 3 kgf / cm 2 ). [32] El motor de 320 caballos de fuerza indicados (240 kW) fue diseñado para dar al barco una velocidad máxima de 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph), pero Monitorfue 1-2 nudos (1,9-3,7 km / h; 1,2-2,3 mph) más lento en servicio. [29] El motor tenía un diámetro de 36 pulgadas (914 mm) y una carrera de 22 pulgadas (559 mm). [28] El barco transportaba 100 toneladas largas (100 t) de carbón. [29] La ventilación del recipiente fue suministrada por dos centrífugassopladores cerca de la popa, cada uno de los cuales funcionaba con una máquina de vapor de 6 caballos de fuerza (4,5 kW). Un ventilador hizo circular aire por todo el barco, pero el otro forzó el aire a través de las calderas, que dependían de este tiro forzado. Los cinturones de cuero conectaban los ventiladores a sus motores y se estiraban cuando estaban mojados, a menudo desactivando los ventiladores y las calderas. Las bombas del barco funcionaban con vapor y el agua se acumulaba en el barco si las bombas no podían conseguir suficiente vapor para funcionar. [27]
Monitorear ' s torreta medidos 20 pies (6,1 m) de diámetro y 9 pies (2,7 m) de altura, construida con 8 pulgadas (20 cm) de la armadura (11 pulgadas delante en los puertos gun) representación del recipiente global algo superior pesada. Su forma redondeada ayudó a desviar el disparo de cañón. [33] [34] Un par de locomotoras de burro impulsadas por vapor hicieron girar la torreta a través de un conjunto de engranajes; Se realizó una rotación completa en 22,5 segundos durante las pruebas del 9 de febrero de 1862. [35] El control preciso de la torreta resultó ser difícil; las máquinas de vapor tendrían que colocarse en reversa si la torreta sobrepasara su marca, o se tendría que hacer otra rotación completa. La única forma de ver fuera de la torreta era a través de los puertos de las armas.; cuando los cañones no estaban en uso, o se retiraban para recargarlos durante la batalla, los tapones de los puertos de hierro pesados se balanceaban hacia abajo para cerrar los puertos de los cañones. [36] Incluidos los cañones, la torreta pesaba aproximadamente 160 toneladas largas (163 t); todo el peso descansaba sobre un eje de hierro que tenía que ser levantado con una cuña antes de que la torreta pudiera girar. [37] El eje tenía 9 pulgadas (23 cm) de diámetro, lo que le dio diez veces la fuerza necesaria para evitar que la torreta se deslizara hacia los lados. [38] Cuando no estaba en uso, la torreta descansaba sobre un anillo de latón en la cubierta que estaba destinado a formar un sello hermético. Sin embargo, en servicio, esto demostró tener grandes fugas, a pesar de que la tripulación lo calafateó . [37]El espacio entre la torreta y la cubierta resultó ser un problema ya que los escombros y los fragmentos de proyectiles entraron en el espacio y atascaron las torretas de varios monitores de la clase Passaic , que usaban el mismo diseño de torreta, durante la Primera Batalla del Puerto de Charleston en abril de 1863. [39] Los golpes directos a la torreta con un disparo pesado también tenían el potencial de doblar el eje, lo que también podría atascar la torreta. [40] Para obtener acceso a la torreta desde abajo, o para levantar pólvora y disparos durante la batalla, la torreta tenía que girar mirando directamente a estribor , lo que alinearía la escotilla de entrada en el piso de la torreta con una abertura en el cubierta de abajo. [41] [42]El techo de la torreta fue construido a la ligera para facilitar cualquier cambio necesario de los cañones de la nave y mejorar la ventilación, con solo la gravedad manteniendo las placas del techo en su lugar. [43]
La torreta estaba destinada a montar un par de cañones Dahlgren de ánima lisa de 380 mm (15 pulgadas) , pero no estaban listos a tiempo y se sustituyeron por cañones de 280 mm (11 pulgadas). [37] Cada arma pesaba aproximadamente 16.000 libras (7.300 kg). Seguir el ' pistolas s utilizan la carga propulsora estándar de 15 libras (6,8 kg) especificados por el 1860 municiones para los objetivos de 'distante', 'cerca', y 'ordinario', establecida por el diseñador de la pistola a sí mismo Dahlgren. [44] Podían disparar un proyectil redondo de 136 libras (61,7 kg) o un proyectil hasta un alcance de 3.650 yardas (3.340 m) a una elevación de + 15 °. [45]
La parte superior de la cubierta blindada estaba solo a unas 18 pulgadas (460 mm) por encima de la línea de flotación . Estaba protegido por dos capas de armadura de hierro forjado de 1 ⁄ 2 pulgadas (13 mm). Los lados de la "balsa" consistían en tres a cinco capas de placas de hierro de 1 pulgada (25 mm), respaldadas por aproximadamente 30 pulgadas (762 mm) de pino y roble. Tres de las placas extendieron la altura total de 60 pulgadas (1,524 mm) del lado, pero las dos placas más internas no se extendieron completamente hacia abajo. Ericsson originalmente tenía la intención de usar seis placas de 1 pulgada o una sola placa exterior de 4 pulgadas (100 mm) respaldada por tres placas de 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm), pero la placa más gruesa requería demasiado tiempo para enrollarse. [46]Las dos placas más internas se remacharon juntas mientras que las placas externas se atornillaron a las internas. Una novena placa, de solo 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) de espesor y 15 pulgadas (381 mm) de ancho, se atornilló sobre las juntas de tope de la capa más interna de armadura. Los ojos de buey de cristal de la cubierta proporcionaban luz natural al interior del barco; en acción, estos fueron cubiertos por planchas de hierro. [27]
Tras el duelo entre los dos acorazados en Hampton Roads existía la preocupación por parte de algunos oficiales de la Marina que fueron testigos de la batalla que Monitor de ' s diseño puede permitir el embarque fácil por los confederados. En una carta fechada el 27 de abril de 1862, el teniente comandante OC Badger escribió al teniente HA Wise, inspector adjunto de artillería, aconsejándole el uso de "fuego líquido", agua hirviendo de la caldera a través de mangueras y tuberías, rociada a través de las rejillas de ventilación y la ventana de la timonera, para repeler a los enemigos internos. [47] Wise que estaba a bordo e inspeccionó Monitordespués de la batalla respondió en una carta del 30 de abril de 1862: "Con referencia al Monitor, en el momento en que salté a bordo de ella después de la pelea, vi que un remolcador de vapor con veinte hombres podría haber tomado la parte superior de ella en tantos segundos ... escuché que las tuberías de agua caliente están dispuestas para quemar a los asaltantes cuando se atrevan a pisarla ". [48] Nunca surgió la oportunidad de emplear tal táctica. Hay versiones contradictorias sobre si se instaló una disposición antipersonal de ese tipo. [49] [50]
Construcción [ editar ]
El comodoro Joseph Smith , jefe de la Oficina de astilleros y muelles , envió a Ericsson una notificación formal de la aceptación de su propuesta el 21 de septiembre de 1861. Seis días después, Ericsson firmó un contrato con Bushnell, John F. Winslow y John A. Griswold que decía que los cuatro socios compartirían por igual las ganancias o las pérdidas incurridas por la construcción del acorazado. Sin embargo, hubo un retraso importante en la firma del contrato real con el gobierno. [51] Welles insistió en que si Monitor no demostraba ser un "éxito total", los constructores tendrían que reembolsar cada centavo al gobierno. [52]Winslow se opuso a esta disposición draconiana y tuvo que ser persuadido por sus socios para que firmara después de que la Marina rechazara su intento de enmendar el contrato. El contrato se firmó finalmente el 4 de octubre por un precio de 275.000 dólares [53] a pagar a plazos a medida que avanzaban las obras. [54]
El trabajo preliminar había comenzado mucho antes de esa fecha, sin embargo, y el consorcio de Ericsson contratado con Thomas F. Rowland de los trabajos del hierro de Continental en la ensenada de Bushwick (hoy en día en Greenpoint, Brooklyn ) el 25 de octubre para la construcción de monitor ' casco s. Su quilla se colocó el mismo día. La torreta se construyó y ensambló en Novelty Iron Works en Manhattan , se desmontó y se envió a Bushwick Inlet, donde se volvió a ensamblar. [55] Las máquinas de vapor y la maquinaria del barco se construyeron en DeLamater Iron Works , también en Manhattan. [56]El ingeniero jefe Alban C. Stimers , que una vez sirvió a bordo del Merrimack , [57] [58] fue nombrado superintendente del barco mientras se encontraba en construcción. [59] Aunque nunca fue asignado formalmente a la tripulación, permaneció a bordo de ella como inspector durante su viaje inaugural y la batalla. [58] [60]
La construcción avanzó a trompicones, plagada de breves retrasos en la entrega de hierro y ocasionales escaseces de efectivo, pero no retrasaron significativamente el avance del barco más de unas pocas semanas. Los cien días asignados para su construcción pasaron el 12 de enero, pero la Marina optó por no penalizar al consorcio. [61] El nombre "Monitor", que significa "uno que amonesta y corrige a los malhechores", [53] fue propuesto por Ericsson el 20 de enero de 1862 y aprobado por el Subsecretario de Marina Gustavus Fox . [62] Mientras Ericsson estaba en su cubierta desafiando a todos sus críticos que pensaban que ella nunca flotaría, [63] Se lanzó Monitor.el 30 de enero de 1862 ante los vítores de la multitud que miraba, incluso aquellos que habían apostado a que el barco se hundiría hasta el fondo, [64] y comisionaron el 25 de febrero. [sesenta y cinco]
Incluso antes de que se le encargara Monitor , realizó una serie de pruebas en el mar sin éxito el 19 de febrero. Problemas de válvulas con el motor principal y uno de los motores del ventilador le impidieron llegar al Brooklyn Navy Yard desde Bushwick Inlet y tuvo que ser remolcada allí al día siguiente. Estos problemas se solucionaron fácilmente y se le ordenó a Monitor zarpar hacia Hampton Roads el 26 de febrero, pero su salida tuvo que retrasarse un día para cargar municiones. En la mañana del 27 de febrero, el barco entró en el East River preparándose para salir de Nueva York, pero resultó ser casi inamovible y tuvo que ser remolcado de regreso al astillero de la marina. Tras el examen, el mecanismo de gobierno que controla el timónse había instalado incorrectamente y Rowland se ofreció a realinear el timón, lo que estimó que le llevaría sólo un día. Ericsson, sin embargo, prefirió revisar el mecanismo de dirección agregando un juego adicional de poleas, ya que creía que tomaría menos tiempo. Su modificación resultó exitosa durante las pruebas del 4 de marzo. [64] [66] [67] Las pruebas de artillería se realizaron con éxito el día anterior, aunque Stimers estuvo a punto de causar desastres en dos ocasiones, ya que no entendía cómo funcionaba el mecanismo de retroceso en el carro de Ericsson para los cañones de 11 pulgadas. En lugar de apretarlos para reducir el retroceso al disparar, los aflojó para que ambos cañones golpearan la parte trasera de la torreta, afortunadamente sin herir a nadie ni dañar los cañones.[68]
La revolucionaria torreta de Ericsson, aunque no exenta de defectos, fue un concepto único en el montaje de armas que pronto se adaptó y se utilizó en barcos de todo el mundo. [69] Su diseño de Monitor empleó más de cuarenta inventos patentados y era completamente diferente de cualquier otro buque de guerra naval en ese momento. [19] [70] Debido a que Monitor era una nave experimental, que se necesitaba con urgencia, se construyó apresuradamente y casi de inmediato se hizo a la mar, se descubrieron varios problemas durante su viaje inaugural a Hampton Roads y durante la batalla allí. [71] Sin embargo, Monitor todavía pudo desafiar a Virginiay evitar que siga destruyendo los barcos restantes en la flotilla de la Unión que bloquea Hampton Roads. [72]
Durante la "época de auge" de la Guerra Civil, Ericsson podría haber hecho una fortuna con sus inventos utilizados en Monitor , pero en cambio le dio al gobierno de Estados Unidos todos sus derechos de patente de Monitor diciendo que era su "contribución a la gloriosa causa de la Unión". [73]
Tripulación [ editar ]
Monitor de ' equipo de s eran todos voluntarios y ascendió a 49 oficiales y hombres alistados. El barco requería diez oficiales: un comandante, un oficial ejecutivo, cuatro ingenieros, un oficial médico, dos capitanes y un pagador. [74] Antes de que se le permitiera a Worden seleccionar, reunir y encomendar una tripulación a Monitor , la embarcación tenía que estar completa. [75] Los oficiales originales en el momento de monitor ' puesta en marcha s fueron:
| Teniente John Lorimer Worden , oficial al mando | |
| Teniente Samuel Greene , oficial ejecutivo | Tercer asistente de ingeniería, Robinson W. Hands |
| Maestro en funciones , Louis N. Stodder | Cuarto ayudante de ingeniería, Mark T. Sunstrom |
| Maestro interino, JN Webber | Pagador asistente interino, William F. Keeler |
| Primer asistente de ingeniería, Isaac Newton Jr. | Cirujano asistente interino, Daniel C. Logue [74] |
| Segundo ayudante de ingeniería, Albert B. Campbell | |
Cuatro de los oficiales eran oficiales de línea y eran responsables del manejo de la embarcación y el funcionamiento de las armas durante la batalla, mientras que los oficiales de ingeniería se consideraban una clase en sí mismos. [75] En monitor ' torreta s, Greene y Stodder supervisados de carga y disparo de los dos Dahlgrens 11 pulgadas. Cada arma estaba tripulada por ocho hombres. [76] En el informe de Worden del 27 de enero de 1862 a Welles, afirmó que creía que 17 hombres y 2 oficiales serían el número máximo en la torreta que permitiría a la tripulación trabajar sin interponerse en el camino de los demás. [77]
Monitor también requería suboficiales: entre ellos estaba Daniel Toffey, sobrino de Worden. Worden había elegido a Toffey para que fuera el secretario de su capitán. Dos estadounidenses negros también se encontraban entre los hombres alistados en la tripulación. [80]
Las viviendas de los oficiales superiores consistían en ocho camarotes separados bien amueblados, cada uno provisto de una pequeña mesa y silla de roble, una lámpara de aceite, estantes y cajones y un piso de lona cubierto con una alfombra. Toda la tripulación recibió esteras de piel de cabra para dormir. La iluminación de cada sala de estar fue proporcionada por pequeños tragaluces en la cubierta superior, que fueron cubiertos por una escotilla de hierro durante la batalla. La sala de oficiales del oficial estaba ubicada delante de la cubierta de la litera donde los oficiales comían, celebraban reuniones o socializaban durante el poco tiempo libre que tenían. Estaba bien amueblado con una alfombra oriental, una gran mesa de roble y otros artículos similares. Ericsson había pagado personalmente los costos de todos los muebles del oficial. [81]
Muchos detalles de monitor ' historia s y puntos de vista de la vida cotidiana de la tripulación han sido descubiertos a partir de la correspondencia enviada desde los distintos miembros de la tripulación a la familia y amigos mientras servía a bordo del acorazado. En particular, la correspondencia de George S. Geer , quien envió más de 80 cartas, a menudo referidas como The Monitor Chronicles , [f] a su esposa Martha durante todo el tiempo del servicio de Monitor , proporciona muchos detalles y conocimientos sobre cada capítulo de la breve historia del acorazado, que ofrece una perspectiva poco común de la experiencia de un marinero en el frente naval durante la Guerra Civil. Las cartas del pagador interino William F. KeelerA su esposa Anna también corroboran muchos de los relatos de los asuntos que tuvieron lugar a bordo del Monitor . Las cartas de Geer y Keeler están disponibles para su visualización y se encuentran en el Museo de los Marineros en Virginia. [82] Otros miembros de la tripulación fueron entrevistados más tarde en la vida, como Louis N. Stodder , uno de los últimos miembros de la tripulación en abandonar Monitor minutos antes de que se hundiera en una tormenta en el mar, [83] que fue el último miembro superviviente de la tripulación de Monitor y Vivió hasta bien entrado el siglo XX. [84]
Servicio [ editar ]
El 6 de marzo de 1862, el barco partió de Nueva York con destino a Fort Monroe , Virginia, remolcado por la alta mar de tirón Seth Low y acompañado por los barcos de guerra Currituck y Sachem . [85] Worden, sin confiar en el sello entre la torreta y el casco, e ignorando el consejo de Ericsson, [86] colocó al primero en la posición superior y metió estopa y tela de vela en el hueco. [87] El aumento de los mares esa noche lavó el roble y el agua se vertió debajo de la torreta, así como a través de la alcantarilla , varias escotillas, tuberías de ventilación y los dos embudos., de modo que las correas de ventilación y ventiladores de la caldera se aflojaron y cayeron y los fuegos de las calderas estuvieron casi extinguidos durante el transcurso del día siguiente; esto creó una atmósfera tóxica en la sala de máquinas que dejó fuera de combate a la mayor parte de la tripulación de la sala de máquinas. El primer asistente de ingeniería Isaac Newton ordenó que se abandonara la sala de máquinas e hizo que la tripulación sana arrastrara las manos afectadas de la sala de máquinas hasta la parte superior de la torreta, donde el aire fresco podría revivirlas. [86] Tanto Newton como Stimers trabajaron desesperadamente para que los sopladores funcionaran, pero ellos también sucumbieron a los humos nocivos y fueron llevados arriba. [88] Un bomberopudo hacer un agujero en la caja del ventilador, drenar el agua y reiniciar el ventilador. Más tarde esa noche, las cuerdas de las ruedas que controlaban el timón del barco se atascaron, lo que hizo casi imposible controlar el rumbo del barco en el mar embravecido. El Monitor estaba ahora en peligro de hundirse , por lo que Worden le pidió ayuda a Seth Low y remolcó a Monitor a aguas más tranquilas más cerca de la costa para que pudiera reiniciar sus motores más tarde esa noche. Rodeó Cape Charles alrededor de las 3:00 pm del 8 de marzo y entró en la bahía de Chesapeake , llegando a Hampton Roads a las 9:00 pm, mucho después de que había concluido el primer día de lucha en la batalla de Hampton Roads. [89]
Batalla de Hampton Roads [ editar ]
El 8 de marzo de 1862, Virginia , comandada por el comandante Franklin Buchanan , [90] estaba lista para enfrentarse a la flotilla de la Unión que bloqueaba el río James. [g] Virginia estaba impulsada por los motores originales de Merrimack , que habían sido condenados por la Marina de los Estados Unidos antes de su captura. El ingeniero jefe del barco, H. Ashton Ramsay, sirvió en Merrimack antes de que estallara la Guerra Civil y sabía de la falta de fiabilidad de los motores, pero Buchanan siguió adelante sin desanimarse. [92] [h]
La lenta Virginia atacó al escuadrón de bloqueo de la Unión en Hampton Roads, Virginia, destruyendo las fragatas de vela Cumberland y Congress . [i] Al principio de la batalla, la fragata de vapor USS Minnesota encalló mientras intentaba enfrentarse a Virginia , y permaneció varada durante toda la batalla. Virginia , sin embargo, no pudo atacar Minnesota antes de que se desvaneciera la luz del día. Ese día Buchanan resultó gravemente herido en la pierna y fue relevado del mando por Catesby ap Roger Jones . [93]
Días antes de la batalla, se tendió un cable telegráfico entre Fortress Monroe, que dominaba Hampton Roads, y Washington. [94] Washington fue informado inmediatamente de la terrible situación después de la batalla inicial. Muchos ahora estaban preocupados de que Virginia se hiciera a la mar y comenzara a bombardear ciudades como Nueva York, mientras que otros temían que ascendería por el río Potomac y atacaría Washington. [95] En una reunión de emergencia entre el presidente Lincoln, Secretario de Guerra Edwin M. Stanton , Secretario Welles y otros altos oficiales de la marina, se hicieron preguntas acerca del monitor ' capacidad s para detener Virginia 's perspectiva de una mayor destrucción. Cuando el temperamental Stanton se enteró de que Monitor solo tenía dos pistolas, expresó desprecio y rabia mientras caminaba de un lado a otro, aumentando aún más la ansiedad y la desesperación entre los miembros de la reunión. Las garantías del almirante Dahlgren y otros oficiales de que Virginia era demasiado grande para acercarse eficazmente a Washington y que Monitor era capaz de afrontar el desafío no le ofrecieron ningún consuelo. Después de más deliberaciones, Lincoln finalmente se aseguró, pero Stanton permaneció casi en un estado de terror y envió telegramas a varios gobernadores y alcaldes de los estados costeros advirtiéndoles del peligro. [96] [97]Posteriormente, Stanton aprobó un plan para cargar unos sesenta barcos del canal con piedra y grava y hundirlos en el Potomac, pero Welles pudo convencer a Lincoln en el último momento de que tal plan solo evitaría que el Monitor y otros barcos de la Unión llegaran a Washington y que las barcazas sólo deberían hundirse si Virginia pudiera subir por el Potomac. [98]
Alrededor de las 9:00 pm, Monitor finalmente llegó a la escena solo para descubrir la destrucción que Virginia ya había causado en la flota de la Unión. Al llegar a Hampton Roads, Worden recibió la orden de anclar junto al USS Roanoke e informar al Capitán John Marston, donde Worden fue informado de la situación y recibió más órdenes para proteger a Minnesota en tierra . [99] [100] A medianoche, al amparo de la oscuridad, Monitor se detuvo en silencio al lado y detrás del Minnesota y esperó. [101]
Duelo de los acorazados [ editar ]
A la mañana siguiente, aproximadamente a las 6:00 a. M. , Virginia , acompañada por Jamestown , Patrick Henry y Teaser , partió desde Sewell's Point para acabar con Minnesota y el resto de los bloqueadores, pero se retrasó la navegación hacia Hampton Roads debido a la densa niebla hasta aproximadamente 08 a.m. [102] En Monitor Worden ya estaba en su puesto en la cabina del piloto mientras Greene tomaba el mando de la torreta. [103] Samuel Howard, maestro en funciones de Minnesota, que estaba familiarizado con Hampton Roads con sus diferentes profundidades y áreas poco profundas, se había ofrecido como voluntario para ser el piloto la noche anterior y, por lo tanto, fue aceptado, mientras que el Quarter Master Peter Williams dirigió el barco durante toda la batalla (Williams recibió más tarde la Medalla de Honor por este acto). [104] [105] El tubo de habla utilizado para comunicarse entre la cabina del piloto y la torreta se había roto al principio de la acción, por lo que Keeler y Toffey tuvieron que transmitir órdenes de Worden a Greene. [106] [107] Cuando Virginia se acercó, comenzó a disparar contra Minnesota.desde más de una milla de distancia, algunos de sus proyectiles impactaron en la embarcación. Cuando se escuchó el fuego en la distancia, Greene envió a Keeler a la cabina del piloto para pedir permiso para abrir fuego lo antes posible donde Worden ordenó, [103] [108] "Dígale al Sr. Greene que no dispare hasta que yo le dé la orden, para Sea sereno y deliberado, para apuntar con certeza y no desperdiciar un tiro ". [108]
Monitor , para sorpresa de Virginia ' equipo s, había salido de detrás de Minnesota y se colocó entre ella y la nave a tierra, evitando el acorazado confederado de una mayor participación del barco de madera vulnerables a corta distancia. A las 8:45 am, Worden dio la orden de disparar donde Greene disparó los primeros tiros de la batalla entre los dos acorazados que se desviaron inofensivamente del acorazado confederado. Durante la batalla, Monitor disparó disparos sólidos, aproximadamente una vez cada ocho minutos, mientras que Virginia disparó proyectiles exclusivamente. [109] Los acorazados lucharon, generalmente a corta distancia, durante unas cuatro horas, que terminaron a las 12:15 pm, [110] [j]que van desde unos pocos metros hasta más de cien. Ambos barcos estaban en constante movimiento, manteniendo un patrón circular. Debido a Virginia ' motores débiles s, gran tamaño y peso, así como un proyecto de 22 pies (6,7 m), que fue lento y difícil de maniobrar, tomándola de media hora para completar un giro de 180 grados. [112]
Durante el enfrentamiento, monitor ' torreta s comenzó a funcionar mal, lo que es extremadamente difícil de girar y detenerse en una posición dada, así que el equipo simplemente dejar que la torreta gire de forma continua y dispararon sus armas de fuego 'sobre la marcha', ya que llevaban en Virginia . Varias veces, Monitor recibió golpes directos en la torreta, lo que provocó que algunos pernos se cortaran violentamente y rebotaran en el interior. El sonido ensordecedor del impacto aturdió a algunos miembros de la tripulación, causando hemorragias nasales y oídos. [113] [114] Sin embargo, ninguno de los barcos pudo hundirse o dañar seriamente al otro. En un momento, Virginia intentó embestir, pero solo golpeó a Monitorun golpe de mirada y no hizo daño. La colisión hizo, sin embargo, agravan el daño a Virginia ' arco de s de cuando ella había embestido previamente Cumberland . Monitor tampoco pudo causar un daño significativo a Virginia , posiblemente porque sus armas disparaban con cargas reducidas, por consejo del comandante John Dahlgren , el diseñador de la pistola, que carecía de la "información preliminar" necesaria para determinar qué cantidad de carga se necesitaba para " perforar, dislocar o desalojar placas de hierro "de varios espesores y configuraciones. [56] [115] [k]Durante la batalla, Stodder estuvo estacionado al volante que controlaba el giro de la torreta, pero en un momento, cuando estaba apoyado contra su costado, la torreta recibió un golpe directo directamente opuesto a él que lo derribó por dentro, dejándolo inconsciente. Stimers lo llevó abajo para que se recuperara y lo relevó. [107] [116]
Las dos embarcaciones se golpeaban entre sí a tan corta distancia que también lograron chocar entre sí en cinco momentos diferentes. [117] A las 11:00 am , el suministro de perdigones del Monitor en la torreta se había agotado. Con una de las tapas de las lumbreras de los cañones bloqueada, se dirigió a aguas poco profundas para reabastecer la torreta y reparar la escotilla dañada, que no pudo repararse. Durante la pausa de la batalla, Worden subió a la cubierta por la portilla del cañón para tener una mejor visión de la situación general. Virginia , al ver que Monitor se alejaba, volvió su atención al Minnesota y disparó tiros que incendiaron la embarcación de madera, destruyendo también el remolcador cercano Dragon. . Cuando la torreta fue reabastecida con municiones, Worden regresó a la batalla con solo un arma capaz de disparar. [118]
Hacia el final del compromiso, Worden dirigida Williams para dirigir monitor alrededor de la popa del acorazado confederado, donde el teniente de madera disparó Virginia ' de 7 pulgadas arma Brooke s en el monitor ' s timonera , golpeando el lado delantero directamente debajo de la bodega a la vista, el agrietamiento de la "Tronco de hierro" estructural a lo largo de la base de la estrecha abertura justo cuando Worden miraba hacia afuera. [119] Se oyó que Worden gritaba: ¡ Mis ojos, estoy ciego! Otros en la cabina del piloto también habían sido alcanzados con fragmentos y también estaban sangrando. [120]Temporalmente cegado por fragmentos de proyectiles y residuos de pólvora de la explosión y creyendo que la timonera estaba severamente dañada, Worden ordenó a Williams que se lanzara a aguas poco profundas, donde Virginia con su gran calado no podía seguirla. Allí, Monitor estuvo a la deriva durante unos veinte minutos. [121] En el momento en que se golpeó la cabina del piloto, la lesión de Worden solo era conocida por los que estaban en la cabina del piloto e inmediatamente cerca. Con Worden gravemente herido, el mando pasó al oficial ejecutivo, Samuel Greene . Tomado por sorpresa, vaciló brevemente y estaba indeciso sobre qué acción tomar a continuación, [120] pero después de evaluar el daño, pronto ordenó a Monitor que regresara al área de batalla.[107] [118] [122]
Poco después de que Monitor se retirara, Virginia había encallado, momento en el que Jones bajó de la cubierta de mástiles solo para encontrar que los equipos de armas no respondían al fuego. Jones exigió saber por qué y fue informado por el teniente Eggleston que el polvo era baja y preciosa y dado Monitor de ' resistencia a s tiro después de dos horas de batalla, sostuvo que continuo lanzamiento en ese punto sólo sería un desperdicio de munición. [26] Virginia pronto logró separarse y se dirigió de regreso a Norfolk para las reparaciones necesarias, creyendo que Monitor se había retirado de la batalla. Greene no persiguió a Virginia [123].y, al igual que Worden, tenía órdenes de permanecer y proteger Minnesota , [124] una acción por la que más tarde fue criticado.
Como resultado del duelo entre los dos acorazados, Monitor había recibido veintidós golpes, incluidos nueve golpes en la torreta y dos en la cabina del piloto. Había logrado disparar cuarenta y un tiros con su par de pistolas Dahlgren. Virginia había sufrido noventa y siete hendiduras en su armadura por el fuego del Monitor y otros barcos. Ninguno de los barcos había sufrido daños importantes. En opinión de Virginia ' comandante s Jones y sus otros agentes, monitor podría haber hundido el barco tenía que cayera al buque en la línea de flotación. [121] [125]
Estratégicamente, la batalla entre estos dos barcos fue considerada la batalla naval más definitiva de la Guerra Civil. La batalla en sí se consideró en gran medida un empate, aunque se podría argumentar que Virginia hizo un poco más de daño. [121] Monitor defendió con éxito Minnesota y el resto de la fuerza de bloqueo de la Unión, mientras que Virginia no pudo completar la destrucción que comenzó el día anterior. La batalla entre los dos acorazados marcó un punto de inflexión en la forma en que se libraría la guerra naval en el futuro inmediato y más allá. [126] Estratégicamente, nada había cambiado: la Unión todavía controlaba Hampton Roads y los confederados todavía controlaban varios ríos y Norfolk, [127]convirtiéndolo en una victoria estratégica para el Norte. La batalla de los acorazados condujo a lo que se denominó "fiebre del monitor" en el norte. Durante el transcurso de la guerra surgieron diseños mejorados basados en Monitor con un total de 60 acorazados construidos. [101]
Eventos posteriores a la batalla [ editar ]
Inmediatamente después de la batalla, Stimers telegrafió a Ericsson, felicitándolo y agradeciéndole por hacer posible enfrentarse al acorazado confederado y por "salvar el día". Tan pronto como Monitor levó anclas, numerosos botes pequeños y espectadores en la orilla se congregaron alrededor del barco para felicitar a la tripulación por lo que consideraban su victoria sobre Virginia . El subsecretario Fox, quien observó toda la batalla desde Minnesota , subió a bordo del Monitor.y en broma le dijo a sus oficiales: "Bueno, señores, no parece que hayan pasado por uno de los mayores conflictos navales registrados". Pronto llegó un pequeño remolcador y sacaron al ciego Worden de su cabina mientras los miembros de la tripulación y los espectadores vitoreaban. Lo llevaron directamente a Fort Monroe para un tratamiento preliminar y luego a un hospital en Washington poco después. [128]
Stimers y Newton pronto comenzaron a reparar los daños en la cabina del piloto y reconfiguraron los lados desde una posición vertical hasta una pendiente de treinta grados para desviar el disparo. Durante este tiempo, la Sra. Worden personalmente trajo noticias sobre el progreso y la recuperación de su esposo y se mostró optimista, informando a la tripulación que pronto recuperaría la vista, pero que estaría postrado por algún tiempo. También les informó que el presidente Lincoln había visitado personalmente a Worden para expresar su gratitud. [129] Worden fue posteriormente llevado a su casa de verano en Nueva York y permaneció inconsciente durante tres meses. [130] Regresó al servicio naval en 1862 como capitán del USS Montauk , otro acorazado tipo Monitor .
Los confederados también estaban celebrando lo que consideraban una victoria, mientras multitudes de espectadores se reunían a lo largo de las orillas del río Elizabeth , vitoreando y agitando banderas, pañuelos y sombreros mientras Virginia , exhibiendo la insignia capturada del Congreso , pasaba río arriba. El gobierno confederado estaba extasiado e inmediatamente ascendió a Buchanan a almirante. [131]
Tanto la Unión como la Confederación pronto idearon planes para derrotar al acorazado del otro. Curiosamente, estos no dependían de sus propios acorazados. La Marina de la Unión fletado un barco grande (la sidewheeler USS Vanderbilt ) y reforzado con su arco de acero específicamente para ser utilizado como un ariete naval , con la condición de Virginia al vapor lo suficientemente lejos en Hampton Roads. [132]
El 11 de abril, Virginia , acompañada por una serie de cañoneras, se dirigió a Hampton Roads hasta Sewell's Point en el borde sureste, casi hasta Newport News , en un desafío a Monitor en un intento de atraer a los acorazados de la Unión a la batalla. Virginia disparó algunos tiros de manera ineficaz a muy larga distancia, mientras que Monitor devolvió el fuego mientras permanecía cerca de Fort Monroe, listo para luchar si Virginia llegaba a atacar a la fuerza federal reunida allí. [133] Además, Vanderbilt estaba en posición de embestir a Virginia si se acercaba al fuerte. Virginia no mordió el anzuelo. [134]En un nuevo intento de atraer a Monitor más cerca del lado confederado, para que pudiera ser abordado, el Escuadrón de James River se trasladó y capturó tres barcos mercantes, los bergantines Marcus y Sabout , y la goleta Catherine T. Dix . [135] Estos habían sido puestos a tierra y abandonados cuando vieron a Virginia entrando en las carreteras. Sus banderas fueron luego izadas " con el lado de la Unión hacia abajo " para provocar a Monitor en una pelea mientras eran remolcados de regreso a Norfolk. Al final, ambos lados no habían logrado provocar una pelea en sus términos. [136]
La Armada Confederada originalmente había ideado un plan en el que el Escuadrón de James River enjambraría en Monitor con un grupo de hombres con la intención de capturar el barco abordando e inutilizándolo mediante el uso de martillos pesados para clavar cuñas de hierro debajo e inutilizando la torreta y cubriendo el timonera con una vela mojada que cega efectivamente al piloto. Otros arrojarían combustibles por las aberturas de ventilación y los orificios de humo. En un momento, Jones hizo tal intento de abordar el barco, pero logró escabullirse por la popa de Virginia a tiempo. [118]
Una segunda reunión tuvo lugar el 8 de mayo, cuando salió Virginia mientras Monitor y otros cuatro barcos federales bombardeaban las baterías confederadas en Sewell's Point. Los barcos federales se retiraron lentamente a Fort Monroe, con la esperanza de atraer a Virginia hacia los caminos. Sin embargo, no lo siguió y, después de disparar un arma a barlovento en señal de desprecio, ancló frente a Sewell's Point. Más tarde, cuando las fuerzas confederadas abandonaron Norfolk el 11 de mayo de 1862, se vieron obligadas a destruir Virginia . [137]
Batalla de Drewry's Bluff [ editar ]
Después de la destrucción de Virginia , Monitor quedó libre para ayudar al Ejército de la Unión y a la campaña del general McClellan contra Richmond. Como la Armada siempre dio el mando a los oficiales en función de la antigüedad, Greene fue reemplazado por el teniente Thomas O. Selfridge el día después de la batalla. Dos días después, Selfridge fue relevado a su vez por el teniente William Nicholson Jeffers el 15 de mayo de 1862. [138] [139] Monitor era ahora parte de una flotilla bajo el mando del almirante John Rodgers a bordo del Galena y, junto con otras tres cañoneras, navegó por el río James y se enfrentó a las baterías confederadas enDrewry's Bluff . La fuerza tenía instrucciones para coordinar sus esfuerzos con las fuerzas de McClellan en tierra y avanzar hacia Richmond para bombardear la ciudad para que se rindiera si era posible. Sin ninguna ayuda, el grupo de trabajo se acercó a 13 km (8 millas) de la capital confederada, pero no pudo continuar debido a los barcos hundidos y los escombros colocados en el río que bloquearon el paso. También había baterías de artillería en Fort Darling que vigilaban y vigilaban el acceso, junto con otros cañones pesados y francotiradores colocados a lo largo de las orillas del río. El fuerte estaba estratégicamente situado en la orilla oeste del río James, en lo alto de un acantilado a unos 61 m (200 pies) por encima y con vistas a la curva del río. [139] [140] Monitorfue de poca ayuda en el asalto porque el confinamiento y las pequeñas tomas de armas de su torreta no le permitirían elevar sus armas lo suficiente como para atacar a las baterías confederadas a corta distancia, por lo que tuvo que retroceder y disparar a una distancia mayor, [140 ] mientras que las otras cañoneras no pudieron superar las fortificaciones por su cuenta. [56] Después de que Monitor recibió solo unos pocos impactos, sin incurrir en ningún daño, los confederados, muchos de los cuales eran ex miembros de la tripulación de Virginia muy conscientes de su capacidad para resistir disparos de cañón incluso a corta distancia, [141] concentraron sus armas en el otros barcos, especialmente el Galena , que sufrieron daños considerables y bajas moderadas.[140] Después de un duelo de artillería de casi cuatro horas y de sufrir numerosos impactos en general, la flotilla no pudo neutralizar la fortificación y tuvo que retroceder. [142] Ni un solo barco de la Unión llegó a Richmond hasta cerca del final de la guerra, cuando la ciudad fue finalmente evacuada por los confederados. [140] [143]
Después de la batalla en Drewry's Bluff Monitor permaneció en el río James brindando apoyo, junto con el Galena y otras cañoneras, a las tropas de McClellan en varios puntos a lo largo del río, incluido Harrison's Landing [145] [146] que terminó en agosto. Sin embargo la mayor parte del tiempo empleado en el río fue marcado con la inactividad y el clima cálido, que tuvo un efecto negativo en la moral del monitor ' tripulación s. Durante el largo y caluroso verano, varios miembros de la tripulación se enfermaron y fueron trasladados a Hampton Roads mientras varios oficiales fueron reemplazados, incluido Newton, mientras que Jeffers fue reemplazado por el comandante Thomas H. Stevens, Jr. [1] el 15 de agosto. A finales de agosto,Monitor recibió la orden de regresar a Hampton Roads y echó el ancla cerca del hundido Cumberland en Newport News Point el 30 de agosto, con la aprobación de la tripulación. Monitor de ' único propósito s estaba ahora al bloqueo del río James de los avances de la nueva construcción de Virginia II , un carnero férreo. [145]
Reparaciones y reacondicionamiento [ editar ]
En septiembre, el capitán John P. Bankhead recibió órdenes de tomar el mando del Monitor , relevar a Stevens, y fue enviado a Hampton Roads para hacerse cargo del barco. [147] Poco después de que Bankhead asumiera el mando, los motores y las calderas de Monitor fueron condenados por una junta de inspección que recomendó que fueran reacondicionados por completo. [148] El 30 de septiembre, el acorazado fue enviado al Washington Navy Yard para reparaciones [149] [150] y llegó allí el 3 de octubre. [151]
A su llegada a Washington Monitor y su tripulación fueron recibidos por una multitud de miles de entusiastas admiradores que vinieron a ver el barco que "salvó a la nación". Monitor era ahora una atracción turística de primer nivel y pronto se permitió a la multitud subir a bordo para recorrer el barco. [152] Durante este tiempo, la nave fue limpiada de artefactos para souvenirs por los civiles itinerantes que subieron a bordo. Cuando Stodder y otros vinieron a cerrar el muelle y el barco una noche, Stodder notó: "Cuando subimos a limpiar esa noche no había llave, pomo de puerta, escudo , no había nada que no se hubiera llevado. " [153]
Antes de que Monitor fuera puesto en el dique seco para reparaciones, Lincoln, Fox, varios funcionarios y algunos de los amigos cercanos de Worden llegaron para revisar ceremoniosamente el barco y presentar sus respetos a la tripulación y al ex comandante Worden, quienes después de una larga y parcial recuperación llegaron para el ocasión. También se ordenó a regimientos enteros del ejército que pasaran por el astillero de la marina y revisaran el barco y honraran a la tripulación. Monitor de ' equipo de s montado en la cubierta en la formación con sus oficiales en el frente, mientras que Lincoln, Fox y otros huéspedes estaban cerca de la torreta. Cuando Worden, con parte de su rostro ennegrecido por las heridas que recibió en Hampton Roads, subió a bordo, los cañones pesados en el astillero de la marina fueron disparados en señal de saludo.. Lincoln se adelantó y saludó a Worden y luego le presentó a algunos de los demás. Después de su saludo formal, la tripulación rodeó Worden y abrazó y estrechó la mano de su ex comandante y agradeció a Dios por su recuperación y regreso. Worden llamó a cada uno de ellos por su nombre y habló amistosamente y felicitó a cada uno de ellos personalmente. Cuando se restableció el orden, el presidente pronunció un breve discurso sobre la carrera de Worden. A pedido de Fox, Worden pronunció un discurso ante los asistentes sobre su viaje desde Nueva York a Hampton Roads, las pruebas que enfrentaron en el camino y la gran batalla entre Monitor y Virginia , mientras rindió homenaje.a muchos de los oficiales y hombres involucrados. Para terminar, agradeció especialmente a Ericsson, Lincoln, Welles y todos los que hicieron posible la construcción de Monitor . [154] [155]
Mientras Monitor se sometía a reparaciones, su tripulación fue puesta a bordo del USS King Philip y, finalmente, Bankhead le concedió un permiso. [156] Durante aproximadamente seis semanas, la embarcación permaneció en dique seco mientras se limpiaba el fondo, se revisaron los motores y las calderas, se limpió y pintó toda la embarcación y se realizaron varias mejoras, incluido un escudo de hierro alrededor de la parte superior de la embarcación. la torreta. [147] Para que la embarcación estuviera más en condiciones de navegar, se colocó una chimenea en forma de embudo de 30 pies (9 m) sobre la salida de humos, mientras que se instalaron salidas de aire fresco más altas. La cubierta de la literala parte inferior también se amplió y elevó eliminando algunos de los almacenes laterales y colocándolos debajo, reduciendo así la altura del interior que ahora apenas permitía a la tripulación mantenerse erguida. También se agregaron varias grúas, mientras que se realizaron mejoras interiores para hacer que el entorno confinado sea más habitable. Se instaló un gran ventilador que funcionaba con su propio motor y que aspiraba aire fresco a través de la cabina del piloto. Durante este tiempo, las dos armas Dahlgren fueron grabadas cada una con letras grandes, MONITOR & MERRIMAC - WORDEN y MONITOR & MERRIMAC - ERICSSON , respectivamente. [metro]Se instalaron placas de hierro adicionales que cubrían las abolladuras de las batallas anteriores. Cada placa estaba inscrita con el nombre de la fuente desde donde se hizo el caparazón que causó la abolladura. es decir , Merrimack, Fort Darling , etc. [154] [157] También se instalaron puntales alrededor del perímetro del francobordo con una cuerda a través de cada uno para que sea más seguro caminar por la cubierta en medio de tormentas y mares agitados. [154] El monitor finalmente fue sacado del dique seco el 26 de octubre. En noviembre, el barco estaba completamente reparado y listo para volver al servicio. [147] [158]
Viaje final [ editar ]
El 24 de diciembre de 1862, se emitieron órdenes dirigiendo a Monitor a Beaufort, Carolina del Norte, para unirse al USS Passaic y al USS Montauk para una expedición conjunta del Ejército y la Armada contra Wilmington, Carolina del Norte, donde se uniría al bloqueo frente a Charleston . Las órdenes fueron recibidas por la tripulación el día de Navidad, algunos de los cuales habían estado a bordo de Monitor en su angustioso viaje desde Nueva York a Hampton Roads en marzo y no estaban contentos con la perspectiva de volver a alta mar. Dana Greene comentó: "No considero a este vaporizador un barco de alta mar". [159]
La tripulación celebró la Navidad a bordo del Monitor mientras estaba atracado en Hampton Roads en lo que se describió como la forma más alegre, mientras muchas otras celebraciones se llevaban a cabo a lo largo de la costa. Al cocinero del barco se le pagó un dólar para que preparara una comida para la tripulación acorde con el día; fue recibido con opiniones encontradas. Ese día, Monitor se preparó para el mar, su tripulación tenía órdenes estrictas de no discutir el inminente viaje con nadie, pero el mal tiempo retrasó su salida hasta el 29 de diciembre. [160]
Si bien el diseño de Monitor era adecuado para el combate fluvial, su bajo francobordo y su pesada torreta la hacían muy poco apta para navegar en aguas turbulentas. Bajo el mando de John P. Bankhead , Monitor se hizo a la mar el 31 de diciembre, remolcado por el vapor USS Rhode Island , mientras se desarrollaba una fuerte tormenta frente a Cape Hatteras, Carolina del Norte . Con tiza y una pizarra, Bankhead escribió mensajes en los que alertaba a Rhode Island de que si Monitor necesitaba ayuda, haría una señal con una linterna roja. [161]
Monitor pronto tuvo problemas cuando la tormenta aumentó en ferocidad. Grandes olas salpicaban y cubrían completamente la cubierta y la cabina del piloto, por lo que la tripulación instaló temporalmente el timón sobre la torreta que estaba tripulada por el timonel Francis Butts. [162] El agua continuó inundando las rejillas de ventilación y los puertos y el barco comenzó a rodar incontrolablemente en alta mar. A veces caía en una ola con tanta fuerza que todo el casco temblaba. Las fugas comenzaban a aparecer por todas partes. Bankhead ordenó a los ingenieros que pusieran en marcha las bombas de Worthington , que detuvieron temporalmente el aumento de las aguas, pero pronto Monitorizaronfue golpeado por una ráfaga y una serie de olas violentas y el agua continuó entrando en el barco. Justo cuando la bomba de Worthington ya no podía seguir el ritmo de la inundación, llegó una llamada desde la sala de máquinas de que el agua estaba aumentando. Al darse cuenta de que la nave estaba en serios problemas, Bankhead hizo una señal a Rhode Island para que le ayudara y colocó la linterna roja junto a la luz blanca de circulación del Monitor en lo alto de la torreta. Luego ordenó que se echara el ancla para detener el balanceo y cabeceo del barco con poco efecto, por lo que no fue más fácil para los botes de rescate acercarse lo suficiente para recibir a su tripulación. Luego ordenó cortar el cable de remolque y pidió voluntarios, [163] Stodder, junto con sus compañeros de tripulación John Stocking, [164]y James Fenwick se ofreció como voluntario y bajó de la torreta, pero testigos presenciales dijeron que tan pronto como estuvieron en la cubierta, Fenwick y Stocking fueron rápidamente arrastrados por la borda y se ahogaron. Stodder logró colgarse de las líneas de seguridad alrededor de la cubierta y finalmente cortó la línea de remolque de 13 pulgadas (33 cm) con un hacha. [165] A las 11:30 pm. Bankhead ordenó a los ingenieros detener los motores y desviar todo el vapor disponible a la gran bomba de vapor centrífuga Adams ; [166] pero con la producción de vapor reducida de una caldera alimentada con carbón húmedo, tampoco pudo detener el rápido aumento del agua. [167] [168] Después de que todas las bombas de vapor fallaron, Bankhead ordenó a algunos miembros de la tripulación que manejaran las bombas manuales y organizó unabrigada de cubos , pero fue en vano. [145]
Greene y Stodder estuvieron entre los últimos hombres en abandonar el barco y se quedaron con Bankhead, que fue el último hombre superviviente en abandonar el Monitor que se hundía . En su informe oficial de Monitor al Departamento de Marina, Bankhead elogió a Greene y Stodder por sus heroicos esfuerzos y escribió: "Le ruego que me permita llamar la atención del Almirante y del Departamento de la particularmente buena conducta del Teniente Greene y el Capitán Interino. Louis N. Stodder, que permaneció conmigo hasta el final, y con su ejemplo hizo mucho para inspirar confianza y obediencia por parte de los demás ". [83]
Después de un frenético esfuerzo de rescate, Monitor finalmente se hundió y se hundió aproximadamente a 16 millas (26 km) al sureste de Cape Hatteras con la pérdida de dieciséis hombres, [169] incluidos cuatro oficiales, algunos de los cuales permanecieron en la torreta y cayeron con el acorazado. Cuarenta y siete hombres fueron rescatados por los botes salvavidas de Rhode Island . [170] [171] [n] Bankhead, Greene y Stodder apenas lograron escapar del barco que se hundía y sobrevivieron a la terrible experiencia, [166] pero sufrieron la exposición del mar helado de invierno. [172] Después de su recuperación inicial, Bankhead presentó su informe oficial, al igual que los oficiales al mando de Rhode Island., indicando que los oficiales y hombres tanto de Monitor como de Rhode Island hicieron todo lo posible para evitar que Monitor se hundiera. La Marina no consideró necesario encargar una junta de investigación para investigar el asunto y no tomó ninguna medida contra Bankhead ni contra ninguno de sus oficiales. [173]
Algún tiempo después surgió una controversia sobre por qué se hundió Monitor . En el Army and Navy Journal , Ericsson acusó a la tripulación de embriaguez durante la tormenta, por lo que no pudo evitar que la embarcación se hundiera. Stodder defendió enérgicamente a la tripulación y reprendió la caracterización de Ericsson de la tripulación y los eventos y escribió a Pierce que Ericsson "cubre los defectos culpando a los que ahora están muertos", señalando que hubo una serie de eventos y circunstancias inevitables que llevaron al barco hundimiento, siendo el principal el voladizo entre los cascos superior e inferior que se soltó y se separó parcialmente durante la tormenta de chocar contra las violentas olas. El relato de Stodder fue corroborado por otros compañeros de barco. [174]
Redescubrimiento [ editar ]
La Marina probó un "localizador submarino" en agosto de 1949 al buscar en un área al sur del faro de Cabo Hatteras los restos del Monitor . Encontró un objeto de 140 pies (42,7 m) de largo lo suficientemente voluminoso como para ser un naufragio, en 310 pies (94,5 m) de agua que se pensaba que era Monitor , pero las poderosas corrientes negaron los intentos de los buzos de investigar. [175] El contralmirante retirado Edward Ellsberg propuso usar pontones externos para levantar los restos del naufragio en 1951, el mismo método de salvamento marino que había usado en el submarino hundido S-51 , por un costo de 250.000 dólares. [176] Cuatro años después,Robert F. Marx afirmó haber descubierto los restos del naufragio basándose en la idea de que se había hundido en aguas poco profundas al norte del faro antes de hundirse. Marx dijo que se había sumergido en los restos del naufragio y había colocado una botella de Coca-Cola con su nombre en uno de los cañones de las armas, aunque nunca proporcionó ninguna prueba de su historia. [177]
El interés en localizar el barco revivió a principios de la década de 1970 y la Universidad de Duke , la National Geographic Society y la National Science Foundation patrocinaron una expedición en agosto de 1973 para buscar los restos del naufragio utilizando un sistema de sonar remolcado . El equipo de Duke estaba dirigido por John G. Newton [178] (sin relación conocida con el Isaac Newton que sirvió en el Monitor ). El 27 de agosto, Monitor fue descubierto 111 años después del hundimiento, cerca del Cabo Hatteras en las coordenadas 35 ° 0′6 ″ N 75 ° 24′23 ″ W / 35.00167°N 75.40639°W / 35.00167; -75.40639 Coordenadas : 35 ° 0′6 ″ N 75 ° 24′23 ″ W / 35.00167°N 75.40639°W / 35.00167; -75.40639. Enviaron una cámara para fotografiar los restos del naufragio, pero las imágenes eran tan borrosas que resultaban inútiles; en un segundo intento, la cámara enganchó algo en el naufragio y se perdió. Las imágenes del sonar no coincidían con el aspecto que esperaban del naufragio hasta que se dieron cuenta de que el barco que se hundía se había volcado mientras descendía y estaba descansando en el fondo boca abajo. El equipo anunció su descubrimiento el 8 de marzo de 1974. Ese mismo mes se montó otra expedición para confirmar el descubrimiento y el sumergible de investigación Alcoa Sea Probe pudo tomar fotografías y videos del naufragio que confirmaron que era Monitor . [179]
Estas fotos revelaron que el naufragio se estaba desintegrando y el descubrimiento planteó otro problema. Dado que la Marina había abandonado formalmente los restos del naufragio en 1953, los buzos y las empresas de salvamento privadas podían explotarlo ya que se encontraba fuera de los límites territoriales de Carolina del Norte. [o] Para preservar el barco, el naufragio y todo lo que lo rodea, se designó un radio de 0,5 millas náuticas (0,93 km; 0,58 millas) como el Santuario Marino Nacional Monitor , el primer santuario marino de EE. UU. , el 30 de enero de 1975 . [181] monitor fue también designado un Monumento histórico Nacional el 23 de junio de 1986. [182]
En 1977, los científicos finalmente pudieron ver los restos en persona cuando se utilizó el sumergible Johnson Sea Link para inspeccionarlos. El Sea Link pudo transportar a los buzos hasta el barco hundido y recuperar pequeños artefactos. [183] El interés de la Marina de los EE . UU. En levantar todo el barco terminó en 1978 cuando el capitán Willard F. Searle Jr. calculó el costo y los posibles daños esperados de la operación: $ 20 millones para estabilizar el barco en su lugar, o hasta $ 50 millones para traer todo a la superficie. [184] La investigación continuó y los artefactos continuaron recuperándose, incluido el ancla del barco de 1.500 libras (680 kg) en 1983. El creciente número de reliquias requería conservación y un hogar adecuado, por lo que EE. UU.La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), a cargo de todos los santuarios marinos de los Estados Unidos, seleccionó el Museo de los Marineros el 9 de marzo de 1987 después de considerar propuestas de varias otras instituciones. [185] [186]
Recuperación [ editar ]
Los esfuerzos iniciales en 1995 por parte de los buzos de la Marina y la NOAA para elevar la hélice del buque de guerra se vieron frustrados por una temporada anormalmente tormentosa frente a Cabo Hatteras. Al darse cuenta de que levantar todo el naufragio no era práctico por razones financieras, así como por la incapacidad de levantar el naufragio intacto, la NOAA desarrolló un plan integral para recuperar las partes más importantes del barco, a saber, su motor, hélice, cañones y torreta. Estimó que la implementación del plan costaría más de 20 millones de dólares durante cuatro años. El programa de gestión de recursos heredados del Departamento de Defensa contribuyó con 14,5 millones de dólares. Los buzos de la Armada, principalmente de sus dos Unidades Móviles de Buceo y Salvamento , realizarían la mayor parte del trabajo necesario para entrenar en condiciones de mar profundo y evaluar nuevos equipos. [187]
Otro esfuerzo para elevar monitor ' hélice s tuvo éxito el 8 de junio de 1998, aunque la cantidad de esfuerzo requerido para el trabajo en las difíciles condiciones frente al cabo Hatteras fue subestimado y los menos de 30 buzos utilizados fueron casi abrumado. La temporada de buceo de 1999 estuvo principalmente orientada a la investigación, ya que los buzos investigaron el naufragio en detalle, planificaron cómo recuperar el motor y determinaron si podían estabilizar el casco para que no colapsara sobre la torreta. En 2000, los buzos apuntalaron el costado de babor del casco con bolsas de lechada , instalaron el sistema de recuperación del motor, una estructura externa a la que se uniría el motor, en preparación para la próxima temporada, y realizaron más de cinco veces más inmersiones que tenían la temporada anterior.[188]
La temporada de buceo de 2001 se concentró en elevar la máquina de vapor y el condensador del barco . Se tuvieron que quitar las placas del casco para acceder al compartimiento del motor y tanto el motor como el condensador tuvieron que separarse del barco, los restos circundantes y entre sí. Se utilizó un ROV Mini Rover para proporcionar visibilidad de los restos del naufragio y los buceadores al personal de apoyo sobre el agua. El motor fue levantado el 16 de julio y el condensador tres días después por la barcaza grúa Wotan . El buceo de saturación fue evaluado por la Marina esa temporada de buceo en Monitor y demostró ser muy exitoso, lo que permitió a los buceadores maximizar su tiempo en el fondo. [189] Los buceadores de superficieevaluó el uso de heliox debido a la profundidad del naufragio. También demostró ser un éxito una vez que se ajustaron las tablas de buceo . [190]
Al igual que el año anterior, la temporada de buceo de 2002 se dedicó a levantar la torreta de 120 toneladas largas (120 t) a la superficie. Alrededor de 160 buzos fueron asignados para eliminar las partes del casco, incluyendo la correa de la armadura, que ponen en la parte superior de la torreta usando cinceles, exotérmicas sopletes de corte y 20.000 psi (137.895 kPa; 1.406 kgf / cm 2 ) hydroblasters . Quitaron la mayor cantidad posible de escombros del interior de la torreta para reducir el peso a levantar. Esto generalmente estaba hormigonadocarbón como uno de los búnkeres de carbón del barco se había roto y arrojado la mayor parte de su contenido en la torreta. Los buzos prepararon el techo de la torreta para la primera etapa del elevador excavando debajo de la torreta y colocaron vigas de acero y angulares para reforzarlo para su traslado a una plataforma elevadora para la segunda etapa. Un gran bastidor de elevación de ocho patas, apodado la "araña", se colocó cuidadosamente sobre la torreta para moverla a la plataforma y la grúa montada en el Wotan levantaría todo el asunto . Los buzos descubrieron un esqueleto en la torreta el 26 de julio antes del levantamiento y pasaron una semana quitando con cuidado aproximadamente la mitad de él para liberarlo de los escombros de hormigón; la otra mitad era inaccesible debajo de la parte trasera de una de las armas. [191]
Con la tormenta tropical Cristóbal acercándose al equipo de recuperación y agotando el tiempo y el dinero, [192] el equipo tomó la decisión de levantar la torreta el 5 de agosto de 2002, después de 41 días de trabajo, y la torreta salió a la superficie a las 5 horas. : 30 pm para los vítores de todos a bordo del Wotan y otros barcos de recuperación cercanos. [193] Mientras los arqueólogos examinaban el contenido de la torreta después de que aterrizara a bordo de Wotan , descubrieron un segundo esqueleto, pero la remoción no comenzó hasta que la torre llegó al Museo de los Marineros para su conservación. Los restos de estos marineros fueron transferidos al Comando de Contabilidad Conjunto POW / MIA (CCPC) en la Base de la Fuerza Aérea de Hickam, Hawaii, con la esperanza de que pudieran ser identificados. [194]
Solo 16 miembros de la tripulación no fueron rescatados por Rhode Island antes de que Monitor se hundiera y los antropólogos forenses del CCPC pudieron descartar a los tres tripulantes negros desaparecidos basándose en la forma de los fémures y los cráneos. [195] Entre los más prometedores de los 16 candidatos estaban los miembros de la tripulación Jacob Nicklis, Robert Williams y William Bryan, [196] [197] [198] [199] pero pasó una década sin que se descubrieran sus identidades. El 8 de marzo de 2013, sus restos fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington con todos los honores militares. [200]
En 2003, los buzos y voluntarios de la NOAA regresaron al Monitor con el objetivo de obtener un video general del sitio para crear un registro permanente de las condiciones actuales del naufragio después de la recuperación de la torreta. Jeff Johnston del Monitor National Marine Sanctuary (MNMS) también quería una imagen definitiva de la cabina del piloto del barco. Durante las inmersiones, monitor ' timonera hierro s se encuentra cerca de la proa de la embarcación y se documenta por primera vez por el camarógrafo Rick Allen, de Nautilus Producciones , en su posición invertida. [201]
La conservación de la hélice se completó casi tres años después de su recuperación y está en exhibición en el Centro de Monitores en el Museo de los Marineros. [202] A partir de 2013 continúa la conservación del motor, sus componentes, la torreta y los cañones. [203] Los cañones Dahlgren se retiraron de la torreta en septiembre de 2004 y se colocaron en sus propios tanques de conservación. [204] Entre algunos de los artefactos recuperados de la embarcación hundida se encontraba una linterna de señal roja, posiblemente la que se usaba para enviar una señal de socorro a Rhode Island y lo último que se veía antes del Monitor.se hundió en 1862 - fue el primer objeto recuperado del sitio en 1977. También se recuperó una alianza de oro de la mano de los restos esqueléticos de uno de los miembros de la tripulación de Monitor encontrados en la torreta. [205]
El astillero Northrop Grumman en Newport News construyó una réplica estática de Monitor no apta para navegar a gran escala . La réplica se colocó en febrero de 2005 y se completó solo dos meses después en los terrenos del Museo de los Marineros. [206] El Santuario Marino Nacional Monitor realiza inmersiones ocasionales en los restos del naufragio para monitorear y registrar cualquier cambio en su condición y su entorno. [207]
Monumentos [ editar ]
El Greenpoint Monitor Monument en McGolrick Park , Brooklyn , muestra a un marinero de Monitor tirando de un cabrestante . El escultor Antonio de Filippo recibió el encargo del Estado de Nueva York en la década de 1930 de una estatua de bronce para conmemorar la Batalla de Hampton Roads, John Ericsson y la tripulación del barco. Fue dedicado el 6 de noviembre de 1938. [208] Un vándalo lo roció con pintura blanca el 7 de enero de 2013. [209]
En 1995, el Servicio Postal de los EE. UU. Emitió un sello conmemorativo del USS Monitor y el CSS Virginia que representaba a los dos barcos mientras participaban en su famosa batalla en Hampton Roads. Para obtener una imagen del sello, consulte el enlace de la nota al pie. [210]
El 150 aniversario de la pérdida del barco provocó varios eventos en conmemoración. La Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la NOAA , junto con la Marina de los Estados Unidos y el Departamento de Asuntos de Veteranos de los Estados Unidos, erigió un monumento a Monitor y a los miembros de su tripulación perdidos en la sección de la Guerra Civil del Cementerio Nacional de Hampton , y se inauguró el 29 de diciembre de 2012. [211 ] El Museo Greenpoint Monitor conmemoró el barco y su tripulación con un evento el 12 de enero de 2013 en las tumbas de los miembros de la tripulación del Monitor enterrados en el cementerio Green-Wood en Brooklyn, seguido de un servicio en la capilla del cementerio. [212]
La banda de rock indie con sede en Nueva Jersey Titus Andronicus nombró a su segundo álbum, aclamado por la crítica [213] [214] , The Monitor de 2010 , para el barco. En la portada del álbum se encuentran los miembros de la tripulación de Monitor , tomados de un retrato tipográfico. Las referencias entrelazadas del álbum a la Guerra Civil incluyen discursos y escritos de la época, así como la pista de cierre "The Battle of Hampton Roads". Este último se refiere a la del monitor ' encuentro s con CSS Virginia en detalle prominente. El cantante y guitarrista Patrick Stickles comentó mientras hacía el álbum que se inspiró en The Civil War de Ken Burns .y el barco en sí tanto que decidió nombrar el segundo álbum de Titus Andronicus en su honor. [215]
Legado [ editar ]
Monitor dio su nombre a un nuevo tipo de buque de guerra sin mástil y de francobordo bajo que montaba su armamento en torretas. Se construyeron muchos más, incluidos monitores de ríos , y desempeñaron un papel clave en las batallas de la Guerra Civil en los ríos Mississippi y James. El monitor de parapeto fue desarrollado durante la década de 1860 por Sir Edward Reed , constructor jefe de la Royal Navy , como una mejora del diseño básico del monitor. Reed les dio a estos barcos una superestructura para aumentar la navegabilidad y elevar el francobordo de las torretas de los cañones para que pudieran trabajar en todos los climas. La superestructura fue blindada para proteger las bases de las torretas, los embudos y los conductos de ventilación en lo que denominó unparapeto . Los barcos fueron concebidos como barcos de defensa portuaria con poca necesidad de salir del puerto. Reed aprovechó la falta de mástiles y diseñó los barcos con una torreta de dos cañones en cada extremo de la superestructura, cada uno capaz de girar y disparar en un arco de 270 °. [216] Estos barcos fueron descritos por el almirante George Alexander Ballard como "caballeros con armadura completa montados en burros, fáciles de evitar pero malos para cerrar". [217] Reed luego desarrolló el diseño en la clase Devastación , los primeros barcos con torreta oceánica sin mástiles, los antepasados directos de los acorazados anteriores al acorazado y los acorazados . [218]
En la cultura popular [ editar ]
La batalla entre el Monitor y el acorazado CSS Virginia confederado se recreó utilizando modelos a escala en la película de 1936 Hearts in Bondage de Republic Pictures . [219] La batalla también fue dramatizada en la película Ironclads de 1991 hecha para televisión , producida por Ted Turner . [220]
Ver también [ editar ]
- Bibliografía de la historia naval de la Guerra Civil estadounidense
- Bibliografía de la historia naval de los Estados Unidos temprana
- Lista de monitores de la Marina de los Estados Unidos
- Lista de monumentos históricos nacionales en Carolina del Norte
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Dare, Carolina del Norte
Notas [ editar ]
- ↑ El primer buque de guerra acorazado encargado por los Estados Unidos fue el USS Carondelet acorazado de clase City con casco de madera,encargado el 15 de enero de 1862. Estaba tripulado por oficiales de la Armada de la Unión y personal alistado y supervisado por el Departamento de Marina de los Estados Unidos , pero el La construcción de la Flotilla de Cañoneras Occidental en el Teatro Occidental fue financiada por el Departamento de Guerra de los EE. UU. , y cuando ella lo encargó, el Carondelet erapropiedad del Ejército de la Unión ( Ejército de los Estados Unidos), en lugar de propiedad de la Marina de los EE. [2]
- ^ Las cuentas varían. Algunas fuentes afirman que robó y llevaba los planos del barco, en lugar de una carta de un tercero. [12] [13] [14]
- ^ Los miembros de la junta de Ironclad incluyeron a los comodoros Joseph Smith , Hiram Paulding y Charles H. Davis . La junta carecía de constructores navales experimentados, pero fue compensada por el hecho de que dos de los miembros tenían años de experiencia en astilleros. [15]
- ^ Las pruebas británicas de una torreta diseñada por Cowper Coles a bordo de la batería flotante HMS Trusty comenzaron el mismo mes. [21]
- ↑ Ericsson admitió más tarde que se trataba de un defecto grave en el diseño del barco y que la cabina del piloto debería haberse colocado encima de la torreta.
- ^ Ver bibliografía: Marvel, William, ed. (2000). The Monitor Chronicles: la cuenta de un marinero ...
- ↑ Buchanan era comandante del Washington Navy Yard cuando estalló la guerra. [91]
- ^ Antes de emprender el bloqueo de la Unión, Buchanan había interrogado a Ramsay y se había enterado de la historia de su cuestionable fiabilidad. [92]
- ↑ Sirviendo a bordo del Congreso estaba el hermano de Buchanan, McKean Buchanan. [90]
- ↑ Los relatos varían, algunos afirman que la batalla no duró más de tres horas y media, [26] mientras que algunos afirman hasta cinco horas. [111]
- ↑ En una carta del 19 de marzo de 1862, al Capitán AA Harwood, Jefe de la Oficina de Artillería e Hidrografía, Dahlgren enfatizó: "Un tema tan importante no puede perfeccionarse sin mucha reflexión y un experimento extenso. Pero carecemos casi de la información preliminar indispensable para comenzar con . " [115]
- ↑ Stevens se desempeñó anteriormente como comandante del USS Maratanza . [145]
- ↑ En los grabados reales, los nombres de los hombres están inscritos debajo de los nombres de los barcos. por ejemplo, MONITOR Y MERRIMA WORDEN
- ^ William Keeler en Informe anual del Secretario de la Marina, (Washington: DC: Oficina de impresión del gobierno, 1863)
- ^ "La investigación y la jurisprudencia en las décadas de 1970 y 1980 determinaron que el abandono del USS Monitor por parte de la Marina de los EE. UU.Consistió solo en eliminar el buque de la Lista de la Armada , una acción que se describe con mayor precisión como una decisión de 'exceder' barcos, no un abandono legal del buque de guerra como un artículo de propiedad federal. De hecho, aparte de la autorización expresa del Congreso, el acto de abandono está fuera de la autoridad de cualquier agencia, incluida la Armada. La Armada puede desmantelar un barco, pero debe seguir la "propiedad excedente" procedimientos administrados por la Administración de Servicios Generales para disponer realmente del barco ". [180]
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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- Seattle Pilot menciona la carga de profundidad del Monitor
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