CSS McRae fue una cañonera confederada que entró en servicio durante la Guerra Civil estadounidense . Desplazando alrededor de 680 toneladas, estaba armada con un cañón de ánima lisa de 9 pulgadas (229 mm) y seis cañones de ánima lisa de 32 libras (15 kg) . [1] : 230
![]() CSS McRae , Nueva Orleans, 1860 | |
Historia | |
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Nombre | Marqués de la Habana ' |
Homónimo | Marqués de la Habana |
Destino | Capturado por la Marina de los Estados Unidos el 6 de marzo de 1860 |
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Nombre | CSS McRae |
Adquirido | 17 de marzo de 1861 |
Oficial | Marzo 1861 |
Destino | Hundido el 28 de abril de 1862 |
Características generales | |
Desplazamiento | Aprox. 680 toneladas |
Propulsión | Motor de vapor de expansión simple y tornillo único |
Plan de vela | Bark -rigged sloop ; tres mástiles |
Armamento | Un cañón liso de 229 mm (9 pulgadas), seis cañones lisos de 32 libras, un rifle de 6 libras |
Armadura | Ninguno |
Originalmente operando como un barco rebelde bajo la bandera mexicana con el nombre de Marqués de la Habana , el balandro de madera fue capturado como barco pirata por el balandro de guerra USS Saratoga de la Armada de los Estados Unidos durante la Batalla de Antón Lizardo el 6 de marzo de 1860. El 15 de marzo de 1861, el Congreso de los Estados Confederados financió un plan de construcción que autorizaba la construcción de diez cañoneras rápidas. Reconociendo que ningún astillero podía sacar los buques con la suficiente rapidez, el Secretario de Marina de los Estados Confederados , Stephen R. Mallory, envió una comisión a Nueva Orleans , Luisiana , para convertir los vapores existentes en asaltantes comerciales. La Armada de los Estados Confederados compró Marqués de la Habana en Nueva Orleans el 17 de marzo de 1861 y la habilitó debidamente como CSS McRae como parte de este plan. Las extensas reparaciones del motor impidieron que McRae se hiciera a la mar antes de la llegada de la fuerza de bloqueo de la Unión . [2] : 26
Colocado bajo el mando del teniente Thomas B. Huger , McRae sirvió como parte de la defensa del oficial de bandera George N. Hollins de los tramos inferiores del río Mississippi , y proporcionó cobertura para los corredores de bloqueo . Esto llevó a McRae a ver un combate con la fuerza de bloqueo de la Unión el 12 de octubre de 1861. McRae participó en la Batalla de Head of Passes como parte de la " flota de mosquitos " de Hollins , expulsando a las fuerzas de bloqueo de la Unión de Head of Passes en el Mississippi. Delta .
McRae volvió a entrar en acción el 24 de abril de 1862 cuando la flota de la Unión intentó pasar Fort Jackson y Fort Saint Philip y llegar a Nueva Orleans. En la batalla resultante de Forts Jackson y St. Philip , McRae sufrió pocos daños al principio debido a su parecido con las cañoneras clase Union Unadilla . Los principales barcos de la Unión pasaron junto a ella sin disparar. La corbeta de guerra USS Iroquois fue una excepción, y respondió a McRae 's disparos con una de 11 pulgadas (279 mm) de cáscara que prendió fuego a McRae ' s vela habitación y amenazaba sus revistas . [3] Los oficiales y la tripulación lucharon duro en este último enfrentamiento, pero sufrieron graves bajas (Huger estaba entre los heridos de muerte), y la propia McRae resultó gravemente dañada. La corrieron contra la orilla para apagar sus fuegos y permaneció allí hasta el amanecer, después de lo cual regresó a los fuertes. Cargado de heridos de los fuertes, a McRae se le permitió regresar a Nueva Orleans el 27 de abril de 1862 bajo una bandera de tregua . Después de llevar a los heridos a la ciudad, su tripulación la hundió y la abandonó en Argel, Luisiana (ahora un barrio de Nueva Orleans), después de cortar todas sus tuberías de vapor. [4]
James Morris Morgan, un guardiamarina en el McRae dio un relato personal de la batalla y el final de McRae : "El McRae estaba en el centro de la pelea. Sus costados acribillados. Proyectiles pesados derribaron sus armas de los carruajes y las hicieron rodar. a lo largo de la cubierta aplastando a los muertos y heridos. Su cubierta era un desastre perfecto. Cuando amaneció, el McRae era lo único a flote con la bandera confederada ondeando ". En la batalla, el Capitán Huger había sido herido de muerte y LT. "Savez" Leer comando tomado. El almirante Farragut, con su buque insignia, el Hartford, se encontraba en ese momento en la estación de cuarentena, a unas cuatro millas por encima de los fuertes. Read envió el único bote que tenía que flotaría hasta el Hartford para informar al almirante Farragut del estado de su buque y la dificultad que tenía para mantenerla a flote, que no le quedaba un arma en el carruaje y nadie para cuidar de su capitán moribundo o de los muchos otros heridos. Farragut le dio permiso para ir a Nueva Orleans, diciendo que allí le diría qué disposición haría con el barco. Cuando llegamos a Nueva Orleans McRae goteaba como un colador; el resto exhausto de la tripulación se negó a continuar en las bombas, y cuando los últimos heridos fueron sacados de el barco - se hundió ". [5] : 73
Ver también
- Batalla de Anton Lizardo
Referencias
- ^ Silverstone, Paul H. (1989). Buques de guerra de las Armadas de la Guerra Civil . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 0-87021-783-6.
- ^ Hearn, Chester G. (1995). La captura de Nueva Orleans, 1862 . Prensa de la Universidad Estatal de Luisiana, Baton Rouge y Londres. ISBN 0-8071-1945-8.
- ^ Hearn, La captura de Nueva Orleans, 1862 págs. 232-3
- ^ Hearn, La captura de Nueva Orleans, 1862 p. 246
- ^ Morgan, James M. (1917). Recuerdos de un Rebel Reefer . Moughton Mifflin.