El CVV-6 Canguro (inglés: Kangaroo ) era un planeador de dos asientos de alto rendimiento , diseñado en la Universidad Politécnica de Milán en 1940. Se encargó un pequeño lote para la Fuerza Aérea Italiana, pero se entregaron pocos; se produjeron más después de la Segunda Guerra Mundial , convirtiéndose en la máquina de palos deslizantes más común en Italia . Algunos todavía estaban en uso en la década de 1980. En 1954, un Canguro quedó segundo en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor en Camphill Great Hucklow , Derbyshire, Inglaterra. Uno fue modificado en un avión propulsado, al principio con un motor de pistón y luego con un turborreactor .
CVV-6 Canguro | |
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CVV 6 Canguro I-AECR, que ocupó el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1954 celebrado en Great Hucklow, Inglaterra. | |
Papel | Planeador biplaza de alto rendimiento |
origen nacional | Italia |
Fabricante | EFS Ambrosini |
Primer vuelo | Hacia 1941 |
Número construido | 36 |
Diseño y desarrollo
El CVV-6 Canguro fue uno de una serie de planeadores diseñados en el Centro Studi ed Esperienze per il Volo a Vela (CVV) del Politecnico di Milano entre 1934 y 1957. El centro a menudo subcontrataba la construcción de sus diseños y los dos primeros Los Canguros fueron construidos por Aeronautica Lombarda, [1] con el primer vuelo en 1941 o 1942. [2] [3] La mayoría de los aviones posteriores fueron construidos por Società d'Aeronautica Italiana Ambrosini , [1] con el resultado de que el tipo a veces se le conoce como Ambrosini CVV-6 Canguro . [4]
Era un avión con estructura de madera, revestido con una mezcla de madera contrachapada y tela . Las alas de montaje alto se construyeron alrededor de un solo larguero con un borde de ataque de caja en D cubierto de capas . Detrás del larguero, las alas estaban cubiertas en gran parte de tela, aparte de una sección interior que contenía los aerofrenos de tipo CVV que se extendían por encima y por debajo del ala, donde la piel de la capa llegaba a popa hasta el borde de fuga . También había un revestimiento de capas adicional dentro de los frenos de aire, delante del puntal de arrastre interno oblicuo. Fuera de borda de los aerofrenos Los alerones Frise formaban el borde de fuga hacia las puntas redondeadas . En el plano, las alas eran rectas y afiladas, principalmente en el borde de fuga; tenían 8,2 ° de lavado y cada uno podía desmontarse por separado para su transporte. [2] [4] [5]
El fuselaje monocasco de sección ovalada del Canguro estaba completamente revestido de capas al igual que el plano de cola , montado en la parte superior del fuselaje y la aleta estrecha detrás de él. Las superficies de control traseras estaban cubiertas de tela, con una cuerda ancha , timón redondeado que se extendía hasta la quilla y se movía en un hueco de ascensor . La tripulación estaba sentada en tándem en una cabina con un parabrisas envolvente y dos ventanas rectangulares a cada lado. El asiento trasero estaba debajo del alerón, con entrada desde arriba a través de una escotilla provista de transparencias para brindar una vista hacia arriba. [2] El prototipo de Canguro y los construidos íntegramente en la posguerra tenían un patín de goma para el aterrizaje, que se extendía a popa más allá de la cabina; Para el despegue se utilizó una plataforma rodante con ruedas . Aquellos originalmente destinados a la IAF tenían una rueda fija en la parte trasera de un patín más corto, aunque esto resultó demasiado pequeño. [2] [3] [5]
Un Canguro fue modificado para volar impulsado por Adriano Mantelli . Su primera versión, volada en 1955, tenía un motor de 16,4 kW (22 CV) montado en un pilón sobre el ala. [1] [2] Después del daño de la tormenta, este fuselaje fue modificado nuevamente [1] para tomar un turborreactor Turbomeca Palas de 1.47 kN (331 lbf) en lugar del asiento trasero, con un escape de fuselaje ventral debajo del borde de fuga del ala. Data de 1962 y se conocía como Canguro Palas. En 1964 Mantelli estableció un nuevo récord FAI para aviones de clase C1b de 9.700 m (31.824 pies). [6]
Historia operativa
En 1943, la Fuerza Aérea Italiana ordenó seis Canguros, para ser construidos por Ambrosini, pero recibió solo uno antes de la caída del régimen de Benito Mussolini . Los otros permanecieron a medio construir hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial , [3] cuando Ambrosini los completó y produjo veinticuatro más. [1] Otros tres fueron construidos por Meteor SpA y uno por un club. [1] [4] Varios permanecieron en servicio en 1982. [4]
Un Canguro fue el primer planeador en cruzar los Apeninos el 22 de abril de 1953, pilotado por Adriano Mantelli. [5] [7]
Canguros voló en tres Campeonatos del Mundo de Vuelo sin motor , compitiendo en la categoría de asientos múltiples o biplaza. En el Madrid de 1952, Mantelli quedó cuarto con su compañero Guerrini, volando un segundo Canguro, en el decimosexto lugar. [8] En 1954 Mantelli y L. Brighini, volando juntos, quedaron segundos en Camphill en Derbyshire , Reino Unido ; [9] dos años después, A. Brigliadori y Fanoli solo pudieron terminar undécimos en Saint-Yan , Francia . [10]
Variantes
- CVV-6 Canguro
- Planeador de producción
- CVV-6 Canguro versioni motorizado (Ambrosini P-25)
- Equipado con un motor Ambrosini P-25 de 16,4 kW (22 hp) montado en un pilón sobre el ala; 1955. [2]
- CVV-6 Canguro versioni motorizado (Turbomeca Palas)
- El planeador motorizado modificado en una versión de un solo asiento propulsado por un turborreactor Turbomeca Palas de 1,47 kN (331 lbf) ; 1962. [6]
Operadores
- Italia
La Fuerza Aérea Italiana operó 32 aviones hasta la década de 1980 [11].
Aeronaves en exhibición
- Museo dell'aria e dello spazio, Castello di San Pelagio, Due Carrare : fuselaje de Canguro I-TRIW . [12]
- Museo de la Fuerza Aérea Italiana , Vigna di Valle : Canguro Palas [12]
Especificaciones
Datos de planeadores 1920-1945 [2]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 8,00 m (26 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 19,20 m (63 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 21,6 m 2 (233 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 17.0
- Perfil aerodinámico : raíz: Göttingen 549 modificado; consejo: NACA 0012 [13]
- Peso vacío: estructura de 280 kg (617 lb)
- Peso bruto: 460 kg (1.014 libras)
Actuación
- Nunca exceda la velocidad : 220 km / h (140 mph, 120 kN)
- Relación de planeo máxima: 30: 1
- Tasa de caída: 0,60 m / s (118 pies / min) [4]
- Carga alar : 21,3 kg / m 2 (4,4 libras / pies cuadrados)
Referencias
- ^ a b c d e f "Lista de producción CVV-6 Canguro" . Archivado desde el original el 19 de julio de 2013 . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 201–2. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ a b c "El CCV6 'Canguro ' ". Planeador y planeador . XXI (11): 7. noviembre-diciembre de 1953.
- ^ a b c d e Hardy, Michael (1982). Planeadores y planeadores del mundo . Londres: Ian Allan Ltd. p. 11. ISBN 0 7110 1152 4.
- ^ a b c "Planeador de alto rendimiento Ambrosini CCV6 'Canguro'". Planeador y planeador . XXII (2): 7. Marzo-abril de 1953.
- ^ a b "EFS Ambrosini Canguro Palas" . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
- ^ ManrelII, Adriano (verano de 1953). "Primero a través de los Apeninos". Deslizamiento . 4 (2): 55.
- ^ "Resultados finales - Biplazas". Planeador y planeador . XX (8): 6. Agosto de 1952.
- ^ "Campeonato del mundo de vuelo sin motor - resultados de varios asientos". Deslizamiento . 5 (3): 80. Otoño de 1954.
- ^ "Campeonato del mundo de vuelo sin motor - resultados de dos asientos". Planeador y vuelo sin motor . VII (4): 171. Agosto de 1956.
- ^ "Fuerza Aérea Italiana" . vuelo aéreo . Consultado el 8 de diciembre de 2014 .
- ^ a b Ogden, Bob (2009). Museos y colecciones de aviación de Europa continental . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
- Perfil aerodinámico Göttingen 549