Caird & Company

Caird & Company era una empresa escocesa de construcción e ingeniería naval con sede en Greenock . La compañía fue fundada en 1828 por John Caird cuando recibió una orden de remodelar los remolcadores de paletas Clyde . ^[1]

El pariente de John, James Tennant Caird, se unió a la empresa en 1831 y, después de irse a trabajar para Randolph, Elder & Co en Glasgow , se reincorporó definitivamente al negocio familiar en 1838.

Un año después de la muerte de Robert Caird , la empresa se vendió a Harland & Wolff Ltd en 1916 por 432 493 libras esterlinas. La firma continuó operando como una empresa separada, con Arthur y Patrick Caird en la junta, hasta 1922. La maquinaria de Arthur Street se vendió a John G. Kincaid & Company en 1919.

En los primeros años, Caird & Co se encargaron de instalar (o reajustar) las máquinas de vapor en los barcos. Un ejemplo de esto es el Glasgow equipado con un motor de palanca lateral por Caird & Co en 1828 para G & J Burns. ^[2] Este es un motor que funciona con una presión de vapor de solo 5 psi, como era común en ese momento (el condensador de vapor creaba un vacío, por lo que la presión efectiva que actuaba sobre el pistón era la diferencia entre la presión de la caldera y el vacío del condensador). También en 1828, Caird & Co rediseñó el motor de vapor de paletas Industry (construido en 1814 por William Fyfe de Fairlie), reemplazando el motor monocilíndrico original con una potencia de 10 hp por un motor Caird de un solo cilindro con una potencia de 14 hp.

En 1845 se publicaron detalles y dibujos de los motores Caird instalados en cuatro Paquetes de Correo de las Indias Occidentales, ^[3] estos eran el "Clyde", "Tay", "Tweed" y "Teviot". Estos también eran motores de palanca lateral, con dos cilindros de 74,5 pulgadas de diámetro y carrera de 90 pulgadas, que conducían ruedas de paletas de 30 pies y funcionaban a 15 rpm. Estos paquetes de correo fueron operados por Royal Mail Steam Packet Company . Los registros recopilados de los barcos construidos en el Clyde ^[4] sugieren que Caird subcontrató la construcción de los cascos de madera para estos paquetes de correo.

Después de esto, Caird instaló motores en un número significativo de vapores de tornillo construidos por otras compañías (es decir, propulsados por hélice), particularmente los construidos por Denny of Dumbarton hasta 1851, y otros constructores de barcos hasta 1863. ^[4]