Tren ligero del valle de Cairn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ferrocarril Ligero del Valle de Cairn era una línea ferroviaria rural construida para conectar Moniaive y otras comunidades en el Valle de Cairn con la red ferroviaria principal en Dumfries . Se inauguró en 1905, pero el uso fue decepcionante y disminuyó aún más cuando las empresas de autobuses comenzaron a competir. Se cerró a los pasajeros en 1943 y se cerró por completo en 1949.
Historia
Propuestas tempranas
El Glasgow and South Western Railway (G & SWR) abrió por completo su línea principal entre Glasgow y Carlisle a través de Dumfries en 1850, revolucionando las instalaciones de transporte en los lugares atendidos. Las comunidades que fueron pasadas por alto comenzaron a sentir las desventajas de no tener una conexión ferroviaria.
Ya en 1865 se propuso un ramal de ferrocarril a Moniaive : el G & SWR pagó dos tercios del costo de una encuesta. [1] [ página necesaria ] En 1867 se hizo un esfuerzo decidido para iniciar la construcción. El costo de una línea que conecta a Moniaive con G & SWR se estimó en £ 66,000, pero los promotores locales solo se comprometieron a £ 20,150 en suscripciones. Se acercaron al G & SWR con una solicitud para suscribir la diferencia, pero el G & SWR consideró que cualquier ventaja vendría a los propios habitantes, y que ellos debían aportar el dinero. El plan fracasó. En 1872 se propuso otro plan, el ferrocarril de Glencairn de Auldgirth a Moniaive; este esquema obtuvo la autorización parlamentaria, pero no pudo reunir el capital necesario. Otra propuesta fallida siguió en 1879.
En 1896 se presentaron dos líneas propuestas; planearon diferentes rutas. Uno golpearía hacia el este siguiendo el valle de Shinnel Water para conectarse con la línea principal G & SWR en Thornhill; este era el camino más corto hacia la línea principal, pero implicaría pendientes desafiantes. El segundo propuso descender al sur-sureste con el Cairn Water y el Cluden Water para unirse al G & SWR a una corta distancia al norte de Dumfries, cerca de Holywood. Si bien también tiene pendientes importantes, esta ruta sería más moderada, involucraría una ingeniería civil más fácil y tenía la ventaja de llegar cerca del condado de Burgh. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
Un esquema viable
Esta vez, el G & SWR se convenció de la ventaja de que se construyera el ferrocarril y adoptó el esquema de Holywood. La Ley GS&WR del 6 de agosto de 1897 autorizó la construcción (junto con varias otras propuestas de G & SWR): la línea se llamó Cairn Valley Railway y su costo estimado fue de £ 165,840.
La Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 se había promulgado para permitir la construcción de ferrocarriles locales con algunos de los requisitos para las rutas de la línea principal algo relajados, para permitir una construcción más barata, y G & SWR consideró tardíamente que la línea Cairn Valley se adaptaba bien a la arreglo. En esta etapa sugirieron algunos cambios en la ruta, pero se les informó que la ley que autorizaba la línea no podía modificarse sin una nueva ley del Parlamento. La inacción siguió hasta que la Junta resolvió solicitar una Orden de Ferrocarril Ligero (LRO) para la ruta originalmente determinada, el 4 de octubre de 1898; el presupuesto se redujo a £ 123,857. El proceso oficial de aprobación de la LRO no fue rápido y finalmente fue ratificado el 29 de diciembre de 1899.
Si el proceso de autorización había sido lento, la construcción fue un poco mejor y el período de construcción permitido expiró el 6 de agosto de 1902; una Orden Parlamentaria Provisional autorizó una prórroga por dos años, y esto tuvo que repetirse para una prórroga adicional el 1 de agosto de 1904. El contratista reclamó con éxito una indemnización por las difíciles condiciones imprevistas del terreno y recibió 40.000 libras esterlinas (sobre un precio de contrato de 100.000 libras esterlinas) en arbitraje. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
Abriendo al fin
Los Directores planearon una apertura oficial de la línea para el 31 de diciembre de 1904, pero esto resultó imposible ya que el Oficial de Inspección de la Junta de Comercio no pudo programar su visita para aprobar la apertura; no obstante, tuvo lugar una cena de celebración. De hecho, la ceremonia de apertura tuvo lugar el 28 de febrero de 1905 y la apertura pública completa de la línea siguió al día siguiente, 1 de marzo de 1905. Había tres trenes de pasajeros en cada sentido todos los días, cuatro los miércoles y sábados y ninguno el sábado.
En este momento los principales ferrocarriles de línea estaban introduciendo railmotors , vehículos ligeros en el que un pequeño motor de vapor está estrechamente acoplado a un vagón de pasajeros con a través de controles de conducción, como un medio económico de operar líneas poco utilizadas. El G & SWR decidió operar la línea Cairn Valley con dicho vehículo, y se construyó uno en Kilmarnock Works para ese propósito. Dos más siguieron a partir de noviembre de 1905. Railmotor no. 3 se muestra en Dumfries en una fotografía que sigue a la página 56 de Smith's Tales . [3]
Estas unidades no tuvieron éxito mecánicamente, y después de un experimento fallido en el que la máquina de vapor del motor ferroviario se desacopló, operando como una máquina de vapor ordinaria, la operación del motor ferroviario se interrumpió, a partir de 1909, y se instituyó la operación de la locomotora convencional. Un 0-4-4T no 269 se convirtió en el pilar de la línea. [2] [ página necesaria ]
Decepcionante costumbre
El transporte de pasajeros en la línea no estuvo a la altura de las expectativas iniciales y, de hecho, disminuyó de 4.800 viajes en 1906 a 3.600 en 1913, 2.500 en 1918 y descendió a 1.000 en 1923. Había poco tráfico de mercancías en la línea rural.
En 1921, la operación de pasajeros estaba perdiendo £ 1,600 al año, y desde ese momento los operadores de autobuses locales comenzaron a operar servicios de autobuses que eran más convenientes, empeorando aún más la costumbre en el ferrocarril. [2] [ página necesaria ]
Cierre
Durante la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de economía era extrema y la continuación del servicio de pasajeros se consideró inviable; el último tren de pasajeros corrió el 1 de mayo de 1943, y el cierre se contabilizó a partir del 3 de mayo de 1943. El servicio de mercancías dispersas continuó, pero también se cerró, el 4 de julio de 1949. El invierno siguiente vio largos tramos de la formación arrasados durante las tormentas invernales , y se eliminó cualquier esperanza realista de reinstalación. [2] [ página necesaria ]
Accidente, 1911
Hubo un grave accidente el 6 de enero de 1911 en Irongray; un tren de pasajeros y un tren de mercancías debían cruzar en la estación; el señalizador (también el jefe de estación) operó los puntos de entrada del bucle prematuramente cuando el tren de mercancías se acercó y chocó con el otro tren. [2] [ página necesaria ]
Señalización
Cuando se construyó, la línea contaba con un novedoso sistema de señalización, que consistía en una modificación del sistema Sykes Lock and Block para líneas simples, obviando personal de tren y señales fijas de disco elevado. Los pedales en las estaciones verificaron el paso de los trenes y las señales entrelazadas para detectar movimientos en conflicto; si un tren accionaba el pedal en la entrada de la línea al siguiente poste de la cuadra, tenía que continuar, no existiendo ningún método para cancelar el movimiento.
El sistema era algo complicado y se eliminó en 1936, y luego fue reemplazado por un sistema de token de llave convencional entre Cairn Valley Junction (en la línea principal) y Dunscore. Los otros lugares de paso fueron abolidos, y la línea de Dunscore a Moniaive fue operada bajo el arreglo One Engine in Steam , con un personal de tren. [2] [ página necesaria ]
Topografía
La línea tenía 17,5 millas (28,2 km) de largo y había estaciones en Irongray, Newtonairds, Stepford, Dunscore , Crossford y Kirkland. Irongray, Newtonairds, Dunscore y Moniaive se consideraban "estaciones" y tenían instalaciones de paso (hasta 1936), mientras que Crossford, Kirkland y Stepford fueron designados "lugares de parada" y tenían una plataforma de madera simple y un pequeño refugio para pasajeros. Originalmente se planeó que hubiera una estación en Drumpark cerca de Newtonairds, pero el requisito se eliminó durante el período de construcción.
La conexión con la línea principal estaba en Cairn Valley Junction, un poco más de una milla al norte de Dumfries.
La línea cayó desde Moniaive hasta la línea principal; la pendiente dominante para los trenes ascendentes era de 1 en 80. El intervalo vertical era de 270 pies (82 m). Había un viaducto de siete vanos sobre el agua de Cluden. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle en Cairn Valley Junction
La ruta de hoy
La línea se cierra y se levanta.
En 2011, quedaba poco del ferrocarril. El edificio de la estación de madera y ladrillo en Moniaive sobrevive en uso como cobertizo para una granja, pero se está desintegrando lentamente. El cobertizo de mercancías de la estación de Moniaive, utilizado como almacén agrícola, resultó gravemente dañado por un incendio en 2012. La mayoría de las otras estaciones están intactas como casas particulares. El elegante viaducto Dunscore de tres arcos construido en ladrillo sobrevive, pero está parcialmente oculto por árboles. Parte del antiguo cauce se utiliza como pista agrícola en algunos lugares, aunque se ha arado mucho. Cerca de Dunscore se ha rellenado un corte profundo con residuos de piedra.
Referencias
- ↑ a b c d Ross, David (2014). El ferrocarril de Glasgow y South Western: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1.
- ^ a b c d e f g h Kirkpatrick, Ian (2000). El tren ligero de Cairn Valley: Moniaive a Dumfries . Usk: Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-567-5.
- ^ Smith, David L. (sin fecha). Cuentos de Glasgow y South Western Railway . Londres: Ian Allan Limited. pag. 56.
- ^ Awdry (1990) .
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- "Ferrocarril ligero del valle de Cairn - Moniaive a Dumfries" . Emporio de desvíos de transporte . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2009.
- "Ferrocarril del Valle de Cairn" . Railscot .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .