Números de salida en los Estados Unidos

Números de salida en los Estados Unidos

Artículo principal: Número de salida

En los Estados Unidos , los números de salida se asignan a los cruces de autopistas y, por lo general, se numeran como salidas de las autopistas . Los números de salida generalmente se encuentran encima de los destinos (y números de ruta) de la salida, así como un letrero en el gore . Los números de salida generalmente se restablecen en las fronteras políticas, como las fronteras estatales . Algunas calles principales también usan números de salida. Las salidas de autopistas en los Estados Unidos generalmente se numeran en dos formatos: basado en la distancia y secuencial.

Carreteras interestatales

Un ejemplo de una placa con el número de salida verde para dos salidas en el mismo intercambio

Un ejemplo de una placa con el número de salida verde para una salida izquierda con un panel amarillo "izquierdo"

Fichas de millas antiguas en la carretera interestatal 295 en Rhode Island ; varios otros estados hicieron esto. A partir de septiembre de 2007 ^[actualizar], estos letreros han sido reemplazados y utilizan solo el esquema de números de salida secuenciales. Desde entonces, los números de salida en la I-295 se han convertido a números basados ​​en millas.

La Administración Federal de Carreteras (FHWA) generalmente requiere números de salida (basados ​​en millas o secuenciales) en el Sistema de Carreteras Interestatales; la FHWA estableció ese requisito en 1970. ^[1] El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) alentó el uso de hitos y numeración de salidas en 1961. La MUTCD ordenó la numeración de salidas en 1971. ^[1] La FHWA otorgó a California una excepción debido a el costo de instalación y mantenimiento de señalización adicional. California pudo obtener una exención porque ya había construido la mayoría de sus autopistas, aunque algunas autopistas en el condado de Los Ángeles recibieron números de cruce: la Interestatal 10 era la única autopista en el condado que tenía un conjunto completo de números de cruce. La Interestatal 5, la US 101 y luego la CA 11 (ahora la I-110 / CA 110) fueron numeradas para distancias cortas desde el centro de Los Ángeles. Las conexiones de las autopistas no estaban numeradas y los números de los cruces solo se mostraban en las placas, no en los letreros de sangre. En 2002, el programa Cal-NExUS comenzó a numerar completamente los cruces de California. ^[2]El programa no está bien financiado, especialmente debido a los problemas presupuestarios de California, por lo que las salidas solo se firman con números cuando es necesario reemplazar los letreros. Como la eficacia de un sistema de numeración de salidas para fines de navegación depende de que todas las salidas estén numeradas de forma coherente, la utilidad del sistema, aunque sólo algunas salidas estén numeradas, es limitada. Originalmente, la fecha de finalización inicial para este proyecto se fijó en noviembre de 2004. La fecha límite se extendió luego a 2008. Sin embargo, la edición de 2006 del MUTCD de California eliminó cualquier tipo de fecha límite de cumplimiento para los números de salida. ^[3]

Nueve estados a junio de 2008 ^[actualizar], la mayoría en el noreste, y el Distrito de Columbia utilizan esquemas de numeración secuencial en al menos una carretera, aunque la edición de 2009 del Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) requiere que estas jurisdicciones hagan la transición a distancia. numeración basada. Aunque se propuso un período de cumplimiento de diez años para la nueva edición del MUTCD, ^[4]En última instancia, no se adoptó una fecha de cumplimiento para este cambio con la edición de 2009, lo que significa que la transición se logra a través de una actualización sistemática de la firma existente y no hay una fecha específica para la cual se debe implementar el cambio. Sin embargo, la FHWA ha requerido que todas las rutas financiadas con fondos federales con numeración secuencial eventualmente se conviertan en números de salida basados ​​en el kilometraje. Con ese fin, la FHWA ha requerido que cada estado que actualmente usa numeración de salida secuencial envíe un plan para eventualmente hacer la transición a números de salida basados ​​en la distancia. ^[5]Algunos de los estados que actualmente tienen numeración secuencial tienen o tienen la intención de solicitar una exención de la Administración Federal de Carreteras para retener sus sistemas de numeración actuales, mientras que otros han planeado una transición gradual a la numeración de salidas basada en el kilometraje a medida que la señalización existente llega al final. de su vida útil y se reemplaza.

El requisito basado en millas obliga a múltiples salidas en la misma milla para usar A, B, C, etc. Esto también se aplica a los intercambios divididos, donde se usan dos salidas para direcciones opuestas de la carretera, por ejemplo, en los intercambios completos en forma de trébol . Los esquemas de numeración de salidas más antiguos a veces usan direcciones cardinales (E, N, S, W; a menudo EW o NS) dependiendo de la direccionalidad de las rutas cruzadas, por ejemplo, la Interestatal 93 en New Hampshire usa las salidas 15E y 15W para el intercambio de hojas de trébol con la ruta 202 de los Estados Unidos en Concordque está firmado "este" y "oeste" en el intercambio. Muchas salidas en los estados del noreste que actualmente o antes usaban esquemas de numeración secuencial tenían estas abreviaturas direccionales, pero la mayoría se han convertido a esquemas AB. (A partir de 2019, New Hampshire es el único estado que nunca ha utilizado salidas basadas en la distancia, incluidas las letras y números de milla / salida dual "experimental").

La línea principal de New Jersey Turnpike se divide en Eastern Spur y Western Spur entre los intercambios 15 y 18. Debido a esto, los sufijos E y W están presentes en estos spurs (15E-16E-18E y 15W-16W-18W) para diferenciar el intercambio y calzada. Un intercambio en el Eastern Spur se construyó en un momento posterior entre 15E y 16E, creando un intercambio 15X. La letra X se utilizó para representar el acceso a la estación de tren de Secaucus Junction (en las etapas de planificación como Secaucus Transfer o Xfer) y para evitar una designación Interchange 15EA.

Un ejemplo de salidas numeradas secuencialmente en Connecticut en Charter Oak Bridge , CT 15 / US 5 . (Connecticut ha comenzado la conversión exigida por el gobierno federal a salidas basadas en millas).

Varios estados aún mantienen sistemas distintos a los sistemas basados ​​en el kilometraje estándar de MUTCD, entre los que se encuentran:

• Alaska : las salidas en partes de autopistas de las carreteras interestatales de Alaska actualmente no están numeradas.
• Connecticut : secuencial, a excepción de la I-395 . Otras carreteras interestatales se convertirán a números de salida basados ​​en millas para el 2029. Connecticut planeó convertir la I-91 en números de salida basados ​​en kilometraje en 1974; sin embargo, ConnDOT abandonó esa iniciativa debido a las objeciones de las empresas locales. ^{[6] [7]}
• Delaware : los números de salida son secuenciales en la I-95 y la I-495 . La I-295 no tiene números de salida en absoluto, sin embargo, DelDOT ha hecho una referencia en un aviso de construcción de 2016 refiriéndose a la salida a la I-495 norte como "Salida 2".
• Distrito de Columbia : históricamente, los únicos números de salida publicados en el distrito consistían en números secuenciales en la I-295 . Las otras autopistas dentro del Distrito de Columbia no tenían números de salida, pero en 2008 el Distrito comenzó a publicar números secuenciales en la I-395 . En junio de 2008 ^[actualizar], no todos los intercambios habían recibido números. La proximidad de los intercambios en esta autopista corta, junto con la falta de espacio para nuevos intercambios, hace que el sistema secuencial sea más práctico que el basado en el kilometraje. ^{[ cita requerida ]}
• Maine : la I-395 está numerada secuencialmente.
• Massachusetts : las carreteras interestatales 291 y 391 cerca de Springfield, junto con Lowell Connector en Lowell, están numeradas secuencialmente.
• Mississippi : las salidas de la Interestatal 69 no están numeradas.
• New Hampshire : todo secuencial. Según los informes, el DOT de New Hampshire ha recibido permiso para utilizar fondos federales para realizar la conversión a un sistema basado en el kilometraje, pero aún no ha anunciado un plan formal para la conversión. La Asamblea General de New Hampshire está considerando una legislación que autorice y dirija la conversión a números de salida basados ​​en millas, pero el gobernador Chris Sununu ha manifestado su oposición a eliminar el sistema de numeración secuencial de salidas existente en New Hampshire.
• Nueva Jersey - Millaje - basado con la excepción de I-676 , I-278 y New Jersey Turnpike (parte de la cual es concurrente con I-95 ), que son secuenciales.
• Nueva York : mayoritariamente secuencial; las excepciones incluyen I-781 ( espuela de Fort Drum ), I-890 en Schenectady , ^[8] I-99 e I-84 . La I-95 utiliza principalmente numeración secuencial, sin embargo, los números de salida en el Bronx se basan en millas. La línea principal de la Autopista del Estado de Nueva York utiliza un esquema de numeración de salidas separado de sus autopistas interestatales; Las secciones no Thruway de la I-87 y la I-90 utilizan tres esquemas de numeración de salida independientes (actualmente secuenciales).
• Pensilvania : las carreteras interestatales están numeradas por hito, con la excepción de la Interestatal 579 y la Interestatal 676 . Ambas son autopistas urbanas cortas sin números de salida. La extensión del noreste de Pennsylvania Turnpike (I-476), inaugurada en 1957, originalmente tenía un sistema único en el que los postes de las señales estaban separados de los de la autopista de peaje principal, comenzando en el poste de la milla A0.0 (la autopista de peaje principal pasó de 0.0 a aproximadamente 359.0) , pero usó los números de salida secuenciales 31 a 39 (la autopista de peaje de la línea principal pasó de 1 a 30). Tras la conversión al sistema basado en millas, la autopista de peaje de la línea principal usa la distancia de la I-76 desde la línea estatal de Ohio hasta Nueva Jersey (como I-276), mientras que la Extensión Noreste se convirtió en 2000-2003 usando el kilometraje basado en el cruce sur de la I-476 (con la I-95 en Chester ), y la salida de la Extensión Noreste más al sur se numeró como Salida 20, usando la I-476 kilometraje en lugar de la Salida 333A o la Salida 334 en el kilometraje este-oeste, lo que hace que las carreteras sean sistemas separados, pero distintos a pesar del uso del sistema de boleto común. (Casualmente, la salida 31 para Lansdale mantuvo su número original entre la milla 30 y 31 cuando se volvió a numerar la extensión para el kilometraje de la I-476).
• Rhode Island : a partir de octubre de 2020, la I-95 es la única autopista interestatal que queda con numeración secuencial de salidas; Experimentó con pestañas de doble salida / milla en la década de 1970. A Rhode Island se le negó una exención de la FHWA para retener su sistema de numeración secuencial. Rhode Island completará su transición a números de salida basados ​​en millas en todo el estado para 2021. ^[9]
• Texas : las salidas en las secciones completadas de la Interestatal 69W , la Interestatal 169 y la Interestatal 369 actualmente no están numeradas.
• Vermont : secuencial, sin planes a fines de 2018 para cambiar a basado en millas. El gobernador Phil Scott llegó a un acuerdo con la Administración Federal de Carreteras para utilizar un sistema de numeración de salida dual secuencial / basado en millas a partir de 2020. Según el acuerdo, se conservarán los números secuenciales existentes y se agregarán letreros suplementarios a cada conjunto de señales de salida que indiquen la milla. -número de salida basado en. ^[10]

Dos carreteras ( Interestatal 19 en Arizona y Delaware Ruta 1) tienen numeración métrica, porque se construyeron durante la época en que se pensaba que EE. UU. se estaba convirtiendo por completo en métricas. La ruta 1 de Delaware ha utilizado postes de millas estándar desde 2003 cuando se reemplazaron los postes basados ​​en métricas, y varios números de salida (79, 83, 86, 88, 119) no coinciden ni con el marcador de millas ni con su conversión de kilómetros, ya que están compensados ​​por millas. desde una salida basada en kilómetros. Actualmente, la I-19 tiene todos los números de salida y las distancias en kilómetros, pero los límites de velocidad se expresan en millas por hora. La carretera ha recibido fondos para cambiar las distancias a millas, pero en respuesta a la oposición local contra los cambios en el número de salida, el Departamento de Transporte de Arizona decidió gastar el dinero en otras carreteras. ^[11]

Otras carreteras

La numeración de las salidas en las carreteras que no son de un estado a otro es menos uniforme. Por ejemplo, Texas, que normalmente usa numeración de salidas basada en millas, usa numeración secuencial en la Ruta 75 de EE. UU. Entre el centro de Dallas y la frontera de Oklahoma . De manera similar, la autopista US Route 54 desde El Paso hasta la frontera de Nuevo México también usa numeración secuencial de salidas.

• Alabama : solo en la Ruta 78 de los Estados Unidos (futura Interestatal 22 ).
• Alaska : el Johansen Expressway tres intercambios con números de salida secuenciales.
• En Arizona , muchas de sus autopistas no interestatales utilizan números de salida como los circuitos de las autopistas ( Arizona State Highway 101 y Arizona State Highway 202 ) alrededor de Phoenix , la ruta 60 de los Estados Unidos y la ruta 51 del estado de Arizona .
• En Arkansas , la Ruta 67 de los Estados Unidos (Future I-57), la Carretera Estatal 549 y la Ruta 70 de los Estados Unidos en la circunvalación de Hot Springs son las únicas autopistas no interestatales que tienen números de salida. Actualmente, la I-49 desde la I-40 en Alma hasta Bentonville en el noroeste de Arkansas sigue el antiguo sistema de numeración de su antigua designación I-540 . Los números de salida y el kilometraje se derivan de la distancia desde donde comienza la sección de Fort Smith de la I-540 en la línea del estado de Oklahoma.
• California usa números de salida en todas sus carreteras no interestatales en todo el estado cuando se construyen según los estándares de las autopistas. Sin embargo, al igual que sus carreteras interestatales (como se indicó anteriormente), las preocupaciones presupuestarias del estado han provocado que las salidas en estas rutas solo se firmen con números cuando las señales deben ser reemplazadas.
• Colorado no usa números de salida en carreteras no interestatales. La excepción es la E-470 y la Northwest Parkway , que son autopistas de peaje independientes.
• Connecticut usa números de salida secuenciales en autopistas no interestatales más largas, como las rutas CT 2, 8, 9, 11, 25 y 72, y la US-7, pero eventualmente pasará a números de salida basados ​​en la distancia. Los números de salida en las Rutas 2A, 40, 184, 349 y SR 695 sin firmar se basan en el kilometraje; estos cambios incluyen el extremo este de la antigua autopista de peaje de Connecticut . Las secciones más cortas de la autopista, como la carretera de circunvalación US-6 Windham, la ruta 20 (Bradley Airport Connector) y las secciones de la autopista 17, carecen de números de salida.
  Los números de salida en la Ruta 15 ( avenidas de Merritt y Wilbur Cross ) son secuenciales; Los números de salida de la Ruta 15 eran originalmente una continuación de los números de salida de Hutchinson River Parkway en Nueva York. Sin embargo, Nueva York ha agregado salidas adicionales en Hutchinson River Parkway, por lo que ahora el intercambio de la Ruta 120A en la línea estatal es la Salida 30 en dirección este (Hutchinson) y la Salida 27 en dirección oeste (Merritt). Wilbur Cross Parkway, en dirección este, se hace cargo de la numeración secuencial de Merritt. Las secciones de la autopista US 7 también usan numeración secuencial.
  Está programado que CT 72 cambie sus números de salida a millas en 2020, seguido de la Ruta 9 en 2021 y las Rutas 8 y 25 a partir de 2022.
• En Delaware , la ruta 301 de EE. UU. Usa números de salida basados ​​en el kilometraje y la ruta 141 de Delaware usa números de salida secuenciales. La ruta 1 de Delaware usa números de salida basados ​​en kilómetros a pesar de usar marcadores de millas desde 2003 (y las salidas más nuevas usan números que no tienen sentido para ninguno de los dos sistemas, como la salida 86 en Frederica que no está a 86 millas o kilómetros de la línea de Maryland).
• En Florida , la Turnpike y otras autopistas que pertenecen y son operadas por Florida Turnpike Enterprise utilizan salidas de números de distancia. Las carreteras de peaje bajo la Autoridad de Autopistas de la Florida Central también utilizan salidas de número de distancia. La autopista Lee Roy Selmon Expressway en Tampa utiliza un sistema de numeración de salidas basado en secuencia. Las vías rápidas bajo la autoridad de la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade no tienen números de salida. ^[12]
• Georgia no tiene números de salida en autopistas no interestatales, excepto Georgia 400 y Stone Mountain Freeway , que se ejecutan en un sistema secuencial, y Georgia State Route 10 Loop , que se ejecuta en un sistema de números de distancia.
• El estado de Illinois usa números de salida en dos autopistas, en la Ruta 6 de Illinois entre Peoria y la Ruta 255 de Illinois en los suburbios de St. Louis.
• El estado de Indiana usa números de salida en dos carreteras con segmentos de autopistas, en la US 31 entre Indianápolis y South Bend e Indiana State Road 912 en el noroeste de Indiana.
• El estado de Iowa usa números de salida en autopistas no interestatales, como Iowa 163 o las partes no interestatales de Avenue of the Saints .
• Kentucky no limita los números de salida a las carreteras interestatales.
  • Las salidas en la parte de acceso controlado de New Circle Road (KY 4), que rodea el núcleo urbano de Lexington , están numeradas en el sistema estándar basado en la distancia. La numeración aumenta en el sentido de las agujas del reloj, comenzando y terminando en el intercambio con Nicholasville Road ( US 27 ) cerca del punto más al sur de New Circle.
  • Todas las carreteras dentro del sistema de avenidas del estado de antiguas carreteras de peaje (algunas de las cuales se han convertido en carreteras interestatales y otras en proceso de conversión) utilizan el mismo sistema de numeración basado en la distancia que se utiliza en las carreteras interestatales.
  • Además de estos casos, varias ciudades más pequeñas, principalmente en las partes sureste y centro-sur de la Commonwealth, marcan semáforos en una carretera comercial principal con números secuenciales, generalmente comenzando en una intersección con una carretera principal:
    • Berea - KY 21 , comenzando en el intercambio I-75 hasta que KY 21 se encuentre con US 25 . La numeración continúa en la US 25 hasta que la carretera sale de los límites de la ciudad. A lo largo de este tramo, la numeración aumenta a medida que se viaja hacia el norte.
    • Corbin - US 25E , comenzando en el cruce de la I-75 en North Corbin y continuando por aproximadamente 5 millas (8 km) hasta su intersección con KY 830 al este de Corbin. La numeración aumenta a medida que se viaja hacia el este (que está señalizado como sur en la 25E).
    • Londres tiene dos juegos de luces numeradas. El Hal Rogers Parkway , a partir de KY 192 (que no está numerado, ya que es una luz amarilla intermitente para el tráfico Parkway en lugar de una señal totalmente controlada) y terminando en US 25, usos numeración creciente hacia el oeste. KY 192, comenzando en el intercambio de la I-75, usa una numeración creciente en dirección este hasta Hal Rogers Parkway.
    • Manchester - US 421 , comenzando en Hal Rogers Parkway y aumentando a medida que uno viaja hacia el norte a través de la ciudad.
    • Middlesboro - KY 74 a través del centro de la ciudad, y la numeración aumenta a medida que uno viaja hacia el oeste.
    • Monticello - KY 90 , comenzando en el extremo norte de la ciudad y aumentando hasta salir de la ciudad.
    • Radcliff - US 31W , también conocida como Dixie Highway , comienza en una intersección en la frontera de la ciudad con Elizabethtown y aumenta a medida que se viaja hacia el norte hasta llegar a la entrada principal de Fort Knox .
    • Richmond también tiene dos juegos de luces numeradas. US Route 25 Business usa los números de salida a través de los semáforos de los números del centro de la ciudad 1–6 desde KY 52 en Lancaster Avenue y los siguientes 5 semáforos consecutivos hacia el sur; sin embargo, las luces al sur de las vías del tren y al norte del multiplex KY 52 no están numeradas. La ruta de circunvalación que envuelve al este alrededor de Richmond usa los números de salida de KY 876 (conocida localmente como Eastern Bypass) al este de la I-75 salida 87, y continúa por Dr. Robert R. Martin Highway US 25 / US 421 hasta I-75 salida 90; sin embargo, los semáforos de la interestatal no están numerados.
    • Somerset - US 27 , comenzando en los límites norte de la ciudad y aumentando a medida que se viaja hacia el sur. La numeración continúa incluso después de que la carretera abandona los límites de la ciudad, y la última intersección numerada ocurre poco antes de que la US 27 ingrese a la ciudad de Burnside .
• Maine tiene números de salida solo en las carreteras interestatales; sus otras carreteras de acceso limitado con excepciones limitadas carecen de marcadores de millas.
• En Maryland , hay tres carreteras estatales que usan números de salida. La ruta 200 de Maryland continúa las salidas basadas en la distancia de su principal Interestatal 370 . La ruta 32 de Maryland tiene una salida peculiar basada en la distancia configurada en el sentido de que las salidas están numeradas de este a oeste desde la carretera interestatal 97 a la ruta 108 de Maryland, de modo que el término este de MD 32 comienza en la milla 0. La ruta 100 de Maryland utiliza salidas basadas en la distancia hasta Edwin Raynor Blvd (Salida 20).
• La distancia de Minnesota numera sus salidas en las carreteras interestatales, pero dejó otras autopistas o autovías con salidas no numeradas. La primera excepción fue el tramo de la autopista US 52 que atraviesa Rochester , que recibió números de salida basados ​​en el kilometraje en 2004 como parte de un importante proyecto de ampliación. En 2016, MNDoT comenzó a agregar números de salida a salidas previamente no numeradas durante proyectos de reemplazo de letreros o construcción de nuevas autopistas, comenzando con la US 169 en Shakopee . A diciembre de 2019, partes de MN-62 , MN-610 , US 12 , US 61 , partes de US 52 al norte de Rochester y la mayoría de las salidas a la izquierda han ganado números.
• En Mississippi , las salidas de las autopistas no interestatales no están numeradas actualmente.
• En Missouri , las carreteras no interestatales no tienen números de salida, las excepciones son la ruta 364 y la ruta 370 en los condados de St. Charles y St. Louis , que usan números de salida basados ​​en millas.
• En Nueva Inglaterra , a excepción de Maine (que asignó números de salida en función del millaje), los números de salida se publican en las autopistas de cualquier longitud significativa, independientemente de la designación. Algunas intersecciones a nivel han publicado números; como en CT 9 en Middletown .
• New Hampshire no asigna números a las salidas de los cruces con las carreteras interestatales (con la excepción de la I-393 en Concord , en la que la salida 15W de la I-93 se conectaba al intercambio de la US 4 / US 202 antes de la construcción de la I-393). Por ejemplo, la salida sur de la I-293 desde la I-93 está entre las salidas 5 y 6, pero no está numerada; Sin embargo, a NH-101 en dirección este, a pesar de ser una autopista interestatal, se le asigna la Salida 7. La propia salida de NH-101 a la Interestatal 95 en Hampton está entre las salidas 12 y 13, pero tampoco está numerada.
• En Nueva Jersey , la autopista de peaje de Nueva Jersey y la autopista interestatal Palisades Interstate Parkway están numeradas secuencialmente. Todas las demás carreteras se basan en millas, excepto el Brigantine Connector en Atlantic City , que usa letras para las salidas. Muchas autopistas de Nueva Jersey carecen de números de salida.
• En Nuevo México , Estados Unidos 84 / 285 entre Pojoaque y Santa Fe fue la primera carretera interestatal no en el estado de uso de los números de salida cuando ese tramo se actualizó a las normas de la autopista a mediados de la década de 2000. La NM 599 tiene dos intercambios numerados (basados ​​en millas): en Jaguar Drive (Salida 2) y en County Road 62 (Salida 6). La ruta de alivio US-70/285 alrededor de Roswell tiene un intercambio con dos salidas marcadas como "Salida A" y "Salida B". Otras autopistas (la US-70 al este de Las Cruces y la NM 423 en Albuquerque) no tienen números de salida debido a sus longitudes relativamente cortas. Anteriormente, Nuevo México no asignaba números de salida en carreteras no interestatales.
• En Nueva York , la mayoría de las carreteras en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York de este tipo usan numeración secuencial (una excepción es el sistema Belt Parkway , que usa sufijos direccionales (N, S, E, W) y sufijos alfabéticos). Las designaciones interestatales en el norte del estado tienen intercambios innumerables. Además:
  • Todas las avenidas en Long Island , excepto Southern State Parkway , Heckscher State Parkway y Northern State Parkway prefacio números de salida con un prefijo de una o dos letras que indica el nombre de la avenida. Por ejemplo, las salidas de Meadowbrook Parkway están numeradas de M1 a M10, y las salidas de Sunken Meadow Parkway están numeradas de SM1 a SM5. Algunas de estas salidas también tienen un sufijo de letra (generalmente N, S, E y / o W).
  • Algunas intersecciones a nivel (cruces a nivel) han publicado números; ejemplos anteriores son Taconic State Parkway , NY 17 , y dentro de la ciudad de Nueva York , NY 27 a lo largo de solo la sección de Linden Boulevard al este de Kings Highway . Los ejemplos actuales son Bronx River Parkway y, dentro de la ciudad de Nueva York, NY 27 a lo largo de Conduit Avenue únicamente.
  • El Taconic State Parkway anteriormente numeraba las salidas y las intersecciones a nivel de forma secuencial por condado, con un prefijo de una letra que indica el condado. Los intercambios en el condado de Westchester tenían el prefijo W (por ejemplo, W5), Putnam con P, Dutchess con D y Columbia con C. El Taconic Parkway recibió números de salida basados ​​en millas en el verano de 2017 como parte de un proyecto de reemplazo de letreros en curso. ^[13]
  • Las salidas de Berkshire Spur (parte de la cual es la I-90) de la autopista New York Thruway son B1, B2 y B3, ya que la vía es parte del sistema de boletos de la línea principal. (Las salidas 1, 2 y 3 de la autopista Thruway principal están en Yonkers).
• En Carolina del Norte , las autopistas no interestatales anteriormente no usaban números de salida. A partir de la década de 1990, a todos los intercambios en las carreteras estadounidenses se les asignaron números de salida, ya sea cuando se construyeron o cuando se actualizó la señalización. Todavía hay una conversión incompleta, ya que algunas carreteras que no se han mejorado en muchas décadas (como partes de la autopista US 64 en el condado de Nash ) carecen de números de salida. Además, se han asignado números de salida a todos los intercambios de carreteras de EE. UU. Separados por pendientes, incluso cuando la carretera de EE. UU. No es una autopista, como el intercambio entre la carretera de EE. UU. 70 y la I-540 en el condado de Wake .
• En Ohio , las salidas en las carreteras que no son de un estado a otro generalmente no están numeradas. Sin embargo, los Distritos 2 y 6 del Departamento de Transporte de Ohio han comenzado a emplear números de salida en las no interestatales utilizando la entrada sur u oeste del estado o la carretera que comienza como el punto de origen, ^[14] y el Distrito 3 los mide desde el sur o entrada oeste en el respectivo condado. ^{[14] [15]}
• Oklahoma publica números de salida en su sistema de autopistas .
• Oregon originalmente no publicó números de salida en ninguna de sus autopistas interestatales. En la década de 1990, el Departamento de Transporte de Oregón comenzó a numerar la mayoría de las secciones de sus autopistas con salidas por millas, comenzando por la US-26 y la OR-217 al oeste de Portland . A partir de 2013, casi todos los intercambios de autopistas de Oregon están numerados; los nuevos intercambios también están numerados. (Estas salidas se basan en el millaje interno de las carreteras de acceso limitado ; consulte Carreteras estatales en Oregon para obtener una explicación de estas diferencias).
• Las carreteras no interestatales de Pensilvania que tienen salidas numeradas todavía están numeradas secuencialmente (como la parte de la autopista de la PA 28 entre Pittsburgh y Kittanning) con la excepción de las carreteras de peaje que forman parte del sistema de peaje de Pensilvania . PA 60 era una de estas carreteras, pero los números se convirtieron al sistema basado en el kilometraje (desde que se invirtió) en noviembre de 2009 cuando la I-376 reemplazó a la PA 60 al condado de Mercer . La autopista de Lehigh Valley(US 22) a través de Bethlehem y US 30 entre York y Lancaster no tienen numeración de salida, pero tienen hitos que reflejan la distancia apropiada desde la frontera de West Virginia. Además, las secciones de la autopista pueden tener sistemas de hitos independientes que se aplican exclusivamente a la autopista: un ejemplo de esto es la Robert Casey Highway-US 6 que se extiende al noreste de Scranton, que tiene hitos que reflejan la longitud de la sección de la autopista.
• Rhode Island tiene números de salida basados ​​en millas en RI-99 a partir de diciembre de 2017, en RI-4, RI-78, RI-403 y Airport Connector a partir de diciembre de 2018, en RI-146 a partir del verano de 2019 y en adelante. RI-10, RI-24 y RI-37 a febrero de 2020.
• Tennessee generalmente no publica números de salida en sus autopistas no interestatales, con las excepciones de la circunvalación parcial TN 155 (Briley Parkway) de Nashville y el segmento de acceso controlado de TN 386 (Vietnam Veterans Boulevard) .
• Texas tiene actualmente tres no interestatales que usan números de salida. US 75 utiliza un esquema secuencial. Debido a un importante proyecto de reconstrucción en la década de 1990, que combinó muchas salidas, estas saltan de 8B a 20B. Similitud, la US 54 en El Paso usa salidas secuenciales, comenzando en la salida 20. SH 130 usa salidas basadas en millas que comienzan en 497 y disminuyen a 411 en su término norte.
  Las salidas en otras autopistas se basan en un sistema de referencia estatal en el que el número de salida se determina por la distancia desde el extremo norte (esquina noroeste del Panhandle de Texas, para rutas norte-sur) o el más occidental ( tripunto de Texas / Nuevo México / México , cerca El Paso, para rutas este-oeste) punto de referencia geográfica en Texas.
• Las autopistas de mayor densidad de Utah tienen números de salida, que incluyen UT-154 (Bangerter Highway), ^[16] UT-201 , ^[17] y UT-67 (Legacy Parkway). Diez millas de la US-89 en el condado de Davis ^[18] y la US-40 / US-189 entre la I-80 y la UT-32 están firmadas con números de salida. Además, US-6 / US-191 en Price están firmados con números de salida utilizando el kilometraje US-6.
• Vermont no usa el sistema basado en el kilometraje en las carreteras no interestatales, aunque se están agregando carteles suplementarios de "Salida de punto de milla" que indican el número de salida basado en millas a la señalización existente, con dos excepciones: VT 127 y VT 289 en el área de Burlington . Los números habrían sido continuos si se hubiera completado la Carretera Circunferencial del Condado de Chittenden . Los números comienzan en Manhattan Drive, justo al norte de Burlington, y terminan en la Interestatal 89 cerca de Williston . Las secciones de la autopista US-4 y US-7 en la parte occidental del estado utilizan numeración secuencial.
• El estado de Washington no enumera la mayoría de las salidas de autopistas no interestatales. Dos excepciones son la SR-14 desde Vancouver a Camas (desde la década de 1990) y la SR-16 desde Tacoma hasta cerca de Gig Harbour (desde 2006, posiblemente para extenderse a lo largo de toda la SR-16 hasta su término norte en Gorst), ambas basadas en hitos. . No está claro si otras autopistas recibirán números en el futuro.
• Virginia Occidental tiene solo una no interestatal con números de salida, la autopista US 22 en Weirton. ^[19]
• Wisconsin tiene números de salida en las porciones de autopistas y autovías de US 10 , US 12 , WIS 16 , WIS 26 , WIS 29 , WIS 30 , WIS 64 , US 41 , US 45 , US 51 , US 53 , WIS 145 y US 151 . ^[20]

Estados que renumeraron las salidas

Muchos estados usaban anteriormente números secuenciales y, en algunos casos, usaban números de salida con moderación, si es que lo hacían. Los siguientes estados han introducido la numeración de salidas basada en millas en algunas o todas sus carreteras:

• California : comenzó la numeración generalizada de salidas en enero de 2002, aunque algunas salidas en Los Ángeles recibieron números basados ​​en millas en la década de 1970. California fue el único estado que no exigió números de salida ni postes de señales, porque la mayor parte de su sistema de carreteras se construyó antes de la promulgación del requisito federal. Antes de adoptar la numeración de salidas, California se basó en su sistema de hitos basados ​​en el condadoen todas las carreteras, sin tener salidas explícitamente numeradas. Originalmente, la fecha de finalización inicial para instalar números de salida en todo el estado se fijó para noviembre de 2004. Pero debido a las preocupaciones presupuestarias de California, las salidas (especialmente en las áreas del Gran Los Ángeles y la Bahía de San Francisco) generalmente se numeraron solo cuando los letreros debían ser reemplazados. El estado puede eventualmente reemplazar todas las señales aéreas más antiguas (y por lo tanto agregar números de salida) como parte de una medida de ahorro de energía: en 2014, Roads & Bridges informó que el Departamento de Transporte de California estaba probando tipos de láminas reflectantes para eliminar la necesidad de electricidad. -Iluminación de letreros. ^[21]
• Colorado : inicialmente secuencial; usó placas secuenciales / de doble milla a mediados de la década de 1970.
• Connecticut : comenzó una transición gradual de números de salida secuenciales a números de salida basados ​​en el kilometraje en 2015, con la SR 695 y la I-395 convertidas ese año, y la Ruta 2A a principios de 2016 bajo el mismo contrato. A diciembre de 2020, las rutas 9 , 17 (sección de Middletown), 72 , 82 y SR-571 están en proceso de transición de la numeración secuencial a la numeración basada en millas como parte de los proyectos de reemplazo de letreros en curso. ^[22] Las próximas autopistas que se convertirán son la Ruta 40 en 2021; ^[23] Rutas 2 , 3 , 11 y 17 (sección Glastonbury) en 2022; ^[24] seguido de Rutas8 y 25 , también programada tentativamente para la conversión a partir de 2022; y la I-691 planificada para 2023. ^[25] Dos autopistas cortas cuyas salidas no estaban numeradas anteriormente, la Ruta 184 y la Ruta 349 en Grotonrecibió números de salida basados ​​en el kilometraje a partir de 2018 como parte de un proyecto de reemplazo de letreros que incluye la I-95 desde New London hasta la línea estatal de Rhode Island (esta sección de la I-95 retendrá los números de salida secuenciales por el momento hasta que los letreros a lo largo de la toda la longitud de la I-95 está actualizada y lista para la conversión). Los números de salida en otras carreteras se convertirán a la numeración basada en millas para el año 2030 a medida que los letreros de las carreteras existentes lleguen al final de su vida útil y sean reemplazados por nuevos letreros. A medida que las carreteras se conviertan en números de salida basados ​​en millas, los números secuenciales se publicarán en los carteles de "Salida antigua XX" en los letreros de guía avanzada y los letreros de gore durante al menos dos años después de la conversión.
  Números de salida basados ​​en millas en la Interestatal 4 en el condado de Volusia, Florida alrededor de 2003. En este caso, las salidas 111A y 111B basadas en millas habían sido salidas secuenciales 53CA y 53CB, como muestra la pestaña 'OLD 53CA'. Las pestañas 'OLD 53CA' se han eliminado y los letreros ahora solo usan las salidas basadas en el kilometraje.
• Florida - Comenzó el 28 de enero de 2002, ahora completo. Sin embargo, la I-110 retuvo sus números de salida secuenciales. ^[26]
• Georgia - Comenzó el 4 de enero de 2000, ahora completo, no se usaron señales de "salida anterior" en la renumeración. ^[27] (Solo carreteras interestatales).
• Illinois anteriormente no numeraba las salidas en sus autopistas de peaje de Illinois originales , incluidas las superpuestas con las carreteras interestatales. Comenzando con la Interestatal 355 (una carretera de peaje desde su inicio en 1989), las carreteras de peaje comenzaron a numerarse de acuerdo con la señalización de salida estándar basada en millas. Desde la década de 1990 hasta la de 2010, Illinois agregó gradualmente números de salida a sus carreteras interestatales de peaje restantes.
• Indiana : alrededor de 1980. Las salidas de la I-69 entre Indianápolis y la línea estatal de Michigan se volvieron a numerar en 2012, cuando se abrió la primera parte de la extensión de la I-69 a Evansville ese año.
• Iowa : adoptó la numeración de salidas basada en la distancia en 1977.
• Maine - 15 de mayo de 2004 (experimentó con pestañas dobles de salida / milla en la década de 1970). Los números de salida secuenciales se mantuvieron durante dos años en carteles amarillos de "Anteriormente Salida XX" debajo de los letreros de guía avanzada, que desde entonces se han eliminado.
• Maryland : todas las carreteras interestatales utilizan salidas basadas en el millaje, excepto la carretera interestatal 595, que no está firmada, que utiliza millas en función de la ruta 50 de los EE. UU. Simultánea que comienza con la frontera del Distrito de Columbia .
• Massachusetts : conversión completa a números de salida basados ​​en el kilometraje en agosto de 2021. El estado había planeado iniciar la transición de números de salida secuenciales a basados ​​en millas en 2016, pero se detuvo debido a la oposición local de los residentes de Cape Cod . Después de que se le negó una exención de la Administración Federal de Carreteras para retener su numeración secuencial, MassDOT anunció en noviembre de 2019 que la transición a los números de salida basados ​​en el kilometraje comenzará en 2020, comenzando con la Ruta 140 de Massachusetts., se espera que la conversión de las autopistas del estado a números de salida basados ​​en el kilometraje se complete para el 2022. Habrá un período de transición en el que los números de salida secuenciales se publicarán en carteles de "SALIDA VIEJA XX" debajo de los letreros de guía avanzada y los letreros de salida sangrienta . MassDOT buscó una exención para la autopista Mid-Cape Highway del requisito de renumerar debido a preocupaciones locales, lo que fue denegado por la FHWA. Los números de salida de la autopista Mid-Cape Highway se convirtieron a una numeración basada en millas en diciembre de 2020. ^[28]
• Mississippi - década de 1980.
• Nueva Jersey : alrededor de 1970. La autopista de peaje de Nueva Jersey mantuvo una numeración secuencial de salidas.
• Nueva York : las nuevas carreteras interestatales (I-781 e I-99) tienen números de salida basados ​​en el kilometraje. El estado no tiene un cronograma para convertir sus carreteras restantes a la numeración basada en el kilometraje, aunque parece que NYSDOT y NYSTA realizarán una transición gradual a números de salida basados ​​en millas a través de proyectos de reemplazo de letreros, como lo demuestra un contrato de reemplazo de letreros y numeración de salidas para Taconic. State Parkway se completó en 2017, y un contrato similar para reemplazar las señales y renumerar las salidas en la I-84 que se completó en 2019. ^[29] A partir de mayo de 2021, NYSDOT está en el proceso de convertir los números de salida en Hutchinson River Parkway de secuencial a basado en kilometraje. ^[30] Proyectos de ley que dirigen el NYSDOT y elLa Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York para volver a numerar las salidas de secuenciales a las basadas en millas se ha introducido en la legislatura estatal desde 2008; ninguno de los cuales ha sido aprobado por ambas cámaras. En las rutas en las que se convierten los números de salida, se colocarán carteles de "Antigua salida XX" junto a señales de guía avanzadas durante un período de tiempo para que los automovilistas se ajusten al nuevo sistema de numeración.
• Dakota del Norte - Década de 1980
• Ohio - La Interestatal 475 fue su primera carretera en recibir números de salida basados ​​en el kilometraje, en octubre de 1974. ^[31] La autopista de peaje de Ohio utilizó ambos sistemas desde enero de 1998 ^[32] hasta septiembre de 2002. ^[33]
• Pensilvania : comenzó en abril de 2001 en las carreteras interestatales y todas las carreteras del sistema de peaje de Pensilvania . Antes de volver a numerar, las uniones únicamente entre las carreteras interestatales de dos dígitos no estaban numeradas (por ejemplo, la unión de la I-79 y la I-80 ). La numeración secuencial omitió estas uniones. Los letreros que se acercan a muchos intercambios todavía incluyen números secuenciales anteriores en los carteles de "Old Exit XX" debajo de los letreros de salida. Ni la Interestatal 579 ni la Interestatal 676 tienen números de salida.
• Rhode Island : se suponía que la transición ocurriría en cuatro fases a partir de 2016, y la conversión completa estaba programada para completarse a fines de 2019. Se agregaron números de salida basados ​​en millas a la Ruta 146 como parte de un proyecto de reemplazo de letreros. También se completó un segundo proyecto para convertir los números de salida a millas basadas en la I-295 y la Ruta 99 . Se otorgó un tercer contrato para agregar números de salida basados ​​en millas a las Rutas 4, 78 y 403 a partir de mediados de 2019. ^[34] A partir de marzo de 2021, I-95es la única carretera que queda en el estado que usa numeración secuencial. El Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) planeó adjudicar un contrato para volver a numerar las salidas en la I-95 en diciembre de 2020, pero a partir de marzo de 2021, ese contrato se suspendió hasta que se puedan obtener fondos adicionales.
• Texas - finales de la década de 1970
• Utah : se implementaron nuevos números de salida para los intercambios en los condados del norte de Juab , Utah , Salt Lake , Davis , Weber y Box Elder debido a un error topográfico cuando se construyó la I-15 por primera vez en Utah. La ruta originalmente giraba alrededor del oeste de Nefi , pero se cambió hacia el este. Las mediciones originales del topógrafo no reflejaron este cambio, y UDOT corrigió este error después de que los sistemas GPS comenzaran a dar indicaciones de kilometraje incorrectas. ^[35]
• Vermont llegó a un acuerdo con la Administración Federal de Carreteras en 2019 para utilizar números de salida dobles secuenciales / basados ​​en millas. Según el plan aprobado, los números de salida secuenciales existentes se conservarán durante al menos la próxima década, pero se agregará un número de salida suplementario basado en millas a cada señal de salida a partir de la primavera de 2020. El acuerdo estipula que Vermont debe convertir a milla- números de salida basados ​​en la próxima ronda de reemplazos de letreros, planeados para algún momento en la década de 2030. ^[36]
• Virginia : principios de la década de 1990, las excepciones incluyen la Ruta 267 (suburbio de Washington, DC), la Interestatal 581 ( Roanoke ) y la Interestatal 664 ( Newport News - Chesapeake ). Tanto la I-581 como la I-664 utilizan números de salida secuenciales; además, la salida 1 se encuentra en los extremos norte de las carreteras. Virginia no colocó carteles temporales que indiquen los números de salida anteriores después de la conversión.

Números de salida anticipada

Esta lista relacionada con el transporte está incompleta ; puedes ayudar expandiéndolo .

• En abril de 1938, el Departamento de Parques de la ciudad de Nueva York instaló números de salida en las avenidas de la ciudad de Nueva York , específicamente:
  • Grand Central Parkway : 1 en Triborough Bridge hasta 11 en Kew Gardens , y luego hasta 24 en Marcus Avenue, luego continúa desde 25 (Lakeville Road) en Northern State Parkway (administrado por la Comisión de Parques Estatales de Long Island , que también planeó números en sus otras avenidas)
  • Interborough Parkway (ahora Jackie Robinson Parkway ): 4 en Pennsylvania Avenue hasta 11 en Kew Gardens (las salidas 1, 2 y 3 estaban destinadas a una extensión anteriormente propuesta para Belt Parkway )
  • Henry Hudson Parkway : 9 en 72nd Street hasta 19 en Mosholu Parkway (las salidas 1-8 están a lo largo de West Side Highway , comenzando en The Battery )
  • Hutchinson River Parkway - comenzando con 7 en Pelham Bay Park
• A medida que se completaron otras avenidas del área de Nueva York, también obtuvieron números.
  • Connecticut 's Merritt Parkway ( CT-15 ) tiene números secuenciales en 1948, continuando con los números de la Hutchinson River Parkway . La salida con el número más bajo de Merritt Parkway sigue siendo la Salida 27, aunque las salidas "Hutch" fueron renumeradas; viajando hacia Connecticut, la Salida 30 se encuentra en la frontera (también el comienzo de la Ruta 15), donde el número "se restablece" a 27 antes de volver a ascender. El resto de los números de salida de la Ruta 15 (en Wilbur Cross Parkway y Wilbur Cross Highway) continúan la secuencia de Merritt. ^[37]
• La autopista de peaje de Pennsylvania tenía números secuenciales cuando se abrió su primera sección el 1 de octubre de 1940, y finalmente utilizó las salidas 1 a 30 para la línea principal de Ohio a Nueva Jersey. Cuando se inauguró la Extensión Noreste en la década de 1950, contaba con las salidas 31 a 38 (y luego 39). Solo la Salida 31 conservó su número original cuando se volvió a numerar las salidas.
• La autopista de peaje de Nueva Jersey tenía números secuenciales cuando se inauguró a fines de 1951. Los residentes de Nueva Jersey se identifican con estos números de salida, e incluso una cervecería del estado elaboraba cervezas con el nombre de los números de salida. ^[38]
• A principios de la década de 1950, Nueva Jersey 's Garden State Parkway abrió, probablemente el primer camino a los números de salida basada en la distancia utilización.
• La Gulf Freeway (US 75, más tarde Interstate 45) en Houston, Texas tenía números secuenciales en 1956. El esquema de numeración comenzó en el extremo norte de la autopista en el centro de Houston, y contó hacia el sureste y Galveston. ^[39]
• Massachusetts comenzó a distribuir números de salida en la década de 1950 a sus autopistas en el área de Boston y sus alrededores, con un sistema poco común de asegurarse de que la intersección de cada autopista con la Ruta 128 fuera una "Salida 25", y los números aumentaron lejos de Boston. A partir de 1976, estas autopistas comenzaron a recibir una numeración más convencional. A partir de 2019, solo la autopista US 3 conserva su numeración original con el sistema anterior, para evitar la confusión de salida con MA 3 (cuya salida numerada no multiplexada más al norte es 20). Para el 2022, incluso estos se volverán a numerar como parte de la conversión estatal basada en millas.

Referencias

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2. Marrón, Patricia Leigh. "Contando el camino a San José". The New York Times , 10 de febrero de 2002, sec. WK, pág. 2.
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4. Enmiendas propuestas a la sección 2E.27 de MUTCD, líneas 33 a 41
5. Introducción a la edición de MUTCD 2009 , párrafos 22 a 24 y tabla I-2
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13. "Taconic State Parkway para obtener números de salida" . The Journal News .
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35. Decker, Marin (10 de julio de 2005). "Los cambios en la señal de salida de la I-15 arrojan una curva a los automovilistas" . Deseret News . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
36. Leighton, Matt (12 de diciembre de 2019). "Cambios que vienen a las señales de salida de la autopista de Vermont" . WPTZ .
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Otras lecturas

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las señales de tráfico del número de salida en los Estados Unidos .

• Señales de numeración de salidas instaladas en avenidas, The New York Times 24 de abril de 1938 página 26