El Caleb Curtis fue un barco piloto Boston de dos mástiles del siglo XIX , construido en 1859 en Chelsea, Massachusetts para los pilotos marítimos de Boston . Ella bien conocida por su velocidad. el Curtis fue vendido a la Línea de Oposición de Pilotos de San Francisco en octubre de 1861 y navegó desde Boston alrededor del Cabo de Hornos y luego a San Francisco para convertirse en un barco piloto con la flota de San Francisco. Naufragó dentro del Canal Bonita en 1867. El Caleb Curtis fue reparado y pudo continuar como barco piloto en San Francisco de 1867 a 1892. Fue vendida en una subasta en 1892. De 1892 a 1899, tuvo diferentes propietarios y navegó las aguas deJapón , Isla Socorro , Isla Clipperton y Tahití , Hong Kong y Klondike, Yukon . Naufragó en Cape Nome , Alaska en 1899.
![]() Barco piloto Caleb Curtis, ca. 1859. | |
Historia | |
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Nombre | Caleb Curtis |
Homónimo | Caleb Curtis, comisionado piloto de Boston |
Dueño | Pilotos de Boston y San Francisco |
Operador | John Callahan, Joseph Simmons, Aurelius A. Buckingham, Henry Van Ness, John F. Schander, Alex Swanson, Capitán Boyd y Capitán Neale |
Lanzado | 1859 |
Fuera de servicio | 29 de mayo de 1892 |
Destino | Se hundió |
Características generales | |
Clase y tipo | goleta |
Tonelaje | TM de 80 toneladas |
Largo | 90 pies 0 pulg (27,43 m) |
Propulsión | Navegar |
Construcción y servicio
El Caleb Curtis fue un barco piloto de Boston construido en 1859 en Chelsea, Massachusetts para los pilotos de Boston. Sirvió dos años en el servicio de Boston antes de ser vendida a la Línea de Oposición de Pilotos de San Francisco en octubre de 1861. [1] Reemplazó el barco piloto Daniel Webster, que sirvió a la flota de San Francisco hasta 1862 cuando fue conducida a tierra. [2]
El Curtis pesaba 80 toneladas y era bien conocido por su velocidad. Navegó desde Boston alrededor del Cabo de Hornos y luego a San Francisco en enero de 1862. [1] [3]
El Curtis naufragó dentro del Canal Bonita, fuera del puente Golden Gate, el 11 de abril de 1867, al intentar cruzar la barra en su camino para relevar al barco piloto JC Cousins. Tres pilotos y cuatro hombres se ahogaron, lo que la convirtió en la víctima más costosa en la historia del pilotaje de San Francisco . El cúter Wyanda la remolcó hasta San Francisco. La tripulación que se perdió: John Callahan, Joseph Simmons y los pilotos Aurelius A. Buckingham, Henry Van Ness y John F. Schander. [1] [4] El capitán Alex Swanson, el capitán Boyd y el capitán Neale sobrevivieron al accidente y Swanson luego le contó la historia al examinador de San Francisco. Dijo: "Salimos del puerto hacia la estación del bar en el barco piloto Celeb Curtis. Justo encima de la barra encontramos un pesado noroeste y fuimos arrastrados por las rocas Seal a toda prisa ... El mar me lavó, y cuando Salí a la superficie, el Curtis estaba a diez metros de distancia ... El capitán Boyd tuvo el yawl por el costado en unos quince segundos, y estaba tirando en mi dirección independientemente del destino de los Curtis ". [5]
El Caleb Curtis fue reparado y pudo continuar como barco piloto. El 3 de octubre de 1867, el Curtis puso un piloto a bordo del clíper Andrew Jackson cuando ingresó al Golden Gate. [6] De 1867 a 1892, continuó como piloto de barco en San Francisco. En 1869, después de la consolidación del servicio piloto, Boston construyó el barco piloto George F. Peabody, No. 3, se unió al Caleb Curtis en el servicio piloto. El Peabody fue el último de los barcos piloto construidos por Boston que se llevaron a San Francisco, lo que marcó el final de una era de pilotaje de Boston en San Francisco. [1]
Fin del servicio
Luego, el 29 de mayo de 1892, el barco piloto Caleb Curtis fue vendido en una subasta en Merchants 'Exchange por $ 925 a Lawrence Ford, quien lo convirtió en un barco para cazar focas. Fue reemplazada por una nueva goleta Bonita . [7] El 25 de septiembre de 1892, el ex piloto del barco Caleb Curtis navegó hacia la bahía de San Francisco después de completar un viaje a la isla Socorro , la isla Clipperton y Tahití con el capitán Remnier y su tripulación. [8]
El 22 de julio de 1893, el Capitán Brock compró el Caleb Curtis y pagó $ 2,000 por ella. Era el capitán y supercargo del barco mercante y planeó un viaje a Tahití y las islas del mar del sur. [9] El 8 de noviembre de 1894, el Caleb Curtis se hundió durante un tifón en el puerto de Hong Kong . El capitán Brock, su esposa y la tripulación escaparon y el Curtis flotó. [10]
El 23 de mayo de 1897, el Curtis se vendió y se clasificó como un yate de navegación en las aguas de Hong Kong. [11] El 25 de agosto de 1898, el Caleb Curtis estaba en San Francisco y se dirigía a Alaska con un grupo de cazadores de oro de Hong Kong. El capitán Whittier compró el Curtis para un viaje a Klondike, Yukon . [12]
El 18 de octubre de 1899, el Caleb Curtis desembarcó en Cape Nome , Alaska y fue un desastre total. Ella estaba entre los otros cazadores de la fiebre del oro de Klondike en la península de Seward . [13]
En la década de 1930, GW Ekelund fabricó un medio modelo que mostraba el antepié curvo de Curtis , la quilla larga y recta y la popa vertical. [1]
Ver también
- Lista de barcos prácticos del noreste de EE. UU.
Referencias
- ↑ a b c d e Cunliffe, Tom (2001). Pilotos, el mundo del pilotaje a vela y remo . Brooklin, Maine: Publicaciones de barcos de madera. págs. 210–211. ISBN 9780937822692.
- ^ Eastman, Ralph M. (1956). Pilotos y barcos piloto del puerto de Boston . Boston, Massachusetts: Second Bank-State Street Trust Company. págs. 56–57.
- ^ "Puertos extranjeros" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 15 de enero de 1862. p. 2 . Consultado el 14 de mayo de 2021 .
- ^ "De California" . Granjero de Nueva Inglaterra . Boston, Massachusetts. 20 de abril de 1867. p. 2 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ "Nado de medianoche de Swanson" . El examinador de San Francisco . San Francisco, California. 26 de marzo de 1893. pág. 15 . Consultado el 14 de mayo de 2021 .
- ^ "Última historia de un veterano" . La llamada de San Francisco . San Francisco, California. 13 de marzo de 1897. pág. 7 . Consultado el 14 de mayo de 2021 .
- ^ "A lo largo del mar y la costa" . La llamada de San Francisco . San Francisco, California. 1 de junio de 1892. p. 7 . Consultado el 14 de mayo de 2021 .
- ^ "Nuevas Minas de Guano" . El examinador de San Francisco . San Francisco, California. 25 de septiembre de 1892. pág. 5 . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
- ^ "Comprado por un comerciante. El viejo barco piloto Caleb Curtis pronto irá al sur" . El San Francisco Chronicle . San Francisco, California. 22 de julio de 1893. p. 7 . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
- ^ "Todavía está a flote. El Caleb Curtis está bien. También la señora Capitán Brock. El viejo barco piloto tiene muchas vidas que perder" . La llamada de San Francisco . San Francisco, California. 8 de noviembre de 1894. p. 9 . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
- ^ "Transformación del viejo barco piloto Caleb Curtis en un yate palaciego" . La llamada de San Francisco . San Francisco, California. 23 de mayo de 1897. p. 7 . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
- ^ "El barco ex-piloto Caleb Curtis en su camino aquí desde China con un grupo de Gold-Hunters" . La llamada de San Francisco . San Francisco, California. 25 de agosto de 1898. p. 11 . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
- ^ "Naufragios en la playa de Cape Nome Numerous" . La llamada de San Francisco . San Francisco, California. 18 de octubre de 1899. p. 9 . Consultado el 14 de mayo de 2021 .