La Caledonian Railway 944 Class eran locomotoras tanque de pasajeros 4-6-2 T diseñadas por William Pickersgill y construidas en 1917, en Hyde Park Works de North British Locomotive Company en Glasgow.
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| 4-6-2 T | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | 1,75 m (5 pies 9 pulg) [1] | 91 toneladas 13cwt [1] | 170 psi [1] | Dos afuera | 19,5 pulg. × 26 pulg. (495 mm × 660 mm) [1] | Stephenson |
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20.804 lbf (92,54 kN) [1] |
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CR • LMS • BR | CR: 944 | LMS: 4P |
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Aunque el Caledonian Railway construyó una serie larga y exitosa de pequeños motores de tanque de pasajeros 0-4-4T, las doce locomotoras de la Clase 944 fueron los únicos tanques de pasajeros grandes operados por la compañía. Compartieron gran parte de su diseño con los contemporáneos 60 Class 4-6-0 . [2] Fueron utilizados originalmente en la Línea Inverclyde y por eso ganaron el apodo de 'Wemyss Bay Pugs ' entre los maquinistas.
Las locomotoras pasaron a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway tras su formación en 1923 y fueron repintadas de azul Caledonian a la librea carmesí del lago LMS, aunque en unos pocos años esto dio paso a una librea negra forrada. Más tarde fueron desplazados de la línea Inverclyde por LMS Fowler y Fairburn 2-6-4Ts y en el momento de la nacionalización en 1948 todas las locomotoras supervivientes se asignaron al cobertizo de Beattock , principalmente para los aranceles bancarios en el banco Beattock . Todos fueron retirados y desechados entre 1946 y 1953.
CR no. | LMS no. | BR no. | Constructor no. | Entregado | Retirado |
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944 | 15350 | 55350 | NBL 21480 | 03/1917 | 04/1952 |
945 | 15351 | (55351) | NBL 21481 | 03/1917 | 12/1948 |
946 | 15352 | 55352 | NBL 21482 | 01/1917 | 03/1952 |
947 | 15353 | 55353 | NBL 21483 | 01/1917 | 08/1951 |
948 | 15354 | 55354 | NBL 21484 | 01/1917 | 08/1949 |
949 | 15355 | (55355) | NBL 21485 | 01/1917 | 01/1948 |
950 | 15356 | 55356 | NBL 21486 | 01/1917 | 06/1950 |
951 | 15357 | | NBL 21487 | 01/1917 | 07/1946 |
952 | 15358 | | NBL 21488 | 19/0417 | 05/1946 |
953 | 15359 | 55359 | NBL 21489 | 19/0417 | 10/1953 |
954 | 15360 | 55360 | NBL 21490 | 05/1917 | 02/1952 |
955 | 15361 | 55361 | NBL 21491 | 05/1917 | 06/1952 |
fuentes: BritishSteam, [3] Longworth (2005) p167 [4]