La ruta estatal 241 ( SR 241 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que es una carretera de peaje en toda su longitud dentro del condado de Orange en el área urbana del Gran Los Ángeles . Su mitad sur desde cerca de Las Flores hasta cerca de Irvine es el Corredor de Transporte Foothill , mientras que su mitad norte hasta la Ruta Estatal 91 en la línea Anaheim - Yorba Linda es parte del Corredor de Transporte del Este.. La ruta estatal 241 se conecta con las otras dos carreteras del corredor de transporte del este, la ruta estatal 133 y la ruta estatal 261 .
Peaje de la ruta estatal 241 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 541 | ||||
Mantenido por Caltrans y TCA | ||||
Largo | 24,534 mi [1] (39,484 km) | |||
Existió | 1993-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | Oso Parkway y Los Patrones Parkway cerca de Las Flores | |||
SR 133 cerca de Irvine SR 261 en Orange | ||||
extremo norte | SR 91 en Anaheim | |||
Localización | ||||
Condados | naranja | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Legislativamente, la SR 241 está definida para correr hacia el sur hasta la Interestatal 5 . Un plan para extender la carretera de peaje a la Interestatal 5 en San Onofre State Beach en el condado de San Diego se opuso debido a preocupaciones ambientales.
Descripción de la ruta
La SR 241 corre a lo largo de dos vías de peaje: su mitad sur es la carretera de peaje Foothill de 12 millas (19 km) (también llamada Corredor de transporte de Foothill) y su mitad norte es parte de la carretera de peaje del este (o corredor de transporte del este).
La carretera de peaje comienza en su cruce con Oso Parkway cerca de Las Flores , mientras que el derecho de vía continúa hacia el sur como Los Patrones Parkway. El 241 luego se dirige hacia el norte a través de Rancho Santa Margarita y las áreas orientales de Lake Forest antes de llegar a Irvine . Luego corre a lo largo del borde este de Irvine, llegando a la SR 133 (Corredor de transporte del este). Es aquí en el cruce de la SR 133 donde terminan la carretera de peaje Foothill y la SR 133, y la SR 241 continúa hacia el norte como el corredor de transporte del este. La 241 luego se encuentra con la SR 261 cerca del lago Irvine antes de girar hacia el noreste hacia su terminal norte en la SR 91 en la línea Anaheim - Yorba Linda cerca del río Santa Ana . [2]
La SR 241 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] pero no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . . [5]
Historia
La carretera de peaje fue construida por las Agencias del corredor de transporte , también conocida como TCA, y es propiedad del estado de California. La construcción se financió con bonos, que se amortizan con los ingresos por peajes. Los contribuyentes no son responsables de pagar ninguna deuda si los ingresos por peajes son insuficientes. [6]
Futuro
Prórroga propuesta
Foothill-South se planeó como el último segmento de la carretera, y la pieza final en la red planificada de 108 km (67 millas) de carreteras de peaje del condado de Orange. [7] La extensión proporcionaría una ruta alternativa desde la Ruta estatal 91 hasta la Interestatal 5 para quienes viajen desde el condado de Riverside y atraviesen el sureste del condado de Orange hacia el norte hasta el condado de San Diego . [8] Los defensores del proyecto, incluida una coalición de cámaras de comercio, argumentan que proporcionaría un mayor acceso a comunidades como Foothill Ranch , Rancho Santa Margarita , Las Flores , Coto de Caza , Wagon Wheel y Rancho Mission Viejo .
Una ruta propuesta habría extendido la carretera de peaje para conectar con la Interestatal 5 en la línea del condado de San Diego cerca de San Onofre , donde las Agencias del corredor de transporte (TCA) proyectan que el tráfico aumentará en un 60 por ciento para 2025. La TCA estima que para 2025, Foothill- South aliviaría el tráfico en la Interestatal 5 entre un 2,6% y un 8%. Esta ruta fue seleccionada por un grupo colaborativo que incluyó a la Administración Federal de Carreteras , la Agencia de Protección Ambiental , el Servicio de Pesca y Vida Silvestre , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y Caltrans . Inicialmente, el plan habría colocado las últimas 4 millas (6,4 km) de la carretera en la Base Marina de Camp Pendleton , como muro a través de una sección de San Onofre State Beach , que está alquilada a la Infantería de Marina de los Estados Unidos . La Infantería de Marina se reservó el derecho de otorgar servidumbres para los derechos de paso cuando se firmó el contrato de arrendamiento con el Departamento de Parques y Recreación de California en 1971. Finalmente, los portavoces de Camp Pendleton negaron el permiso para construir la carretera en la base, pero aprobaron la carretera. construcción a través de la parte de la base que alberga el parque estatal. [9] [10] La Junta Directiva de la TCA, funcionarios electos locales que representan las áreas adyacentes a las rutas de las carreteras de peaje, certificaron el Informe de Impacto Ambiental del proyecto en 2006.
Muchos conservacionistas, grupos ambientalistas y algunos residentes de San Clemente se opusieron a la extensión a San Onofre State Beach. El ex fiscal general de California, Bill Lockyer, presentó dos demandas en 2006, una en nombre de la Comisión de Herencia Nativa Americana. Una tercera demanda fue presentada por una coalición de varios grupos, incluido Sierra Club , la Fundación Surfrider , el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales . [11] Más tarde se reveló que la TCA financió un estudio en apoyo de la eliminación del cazador de mosquitos de California de la lista federal de especies en peligro de extinción , [12] lo que habría facilitado la construcción de la extensión de la carretera de peaje.
El 6 de febrero de 2008, la Comisión Costera de California votó 8-2 [13] para rechazar la extensión planeada a través de San Onofre State Beach. La TCA apeló la decisión de la Comisión Costera ante el Secretario de Comercio de Estados Unidos . [14] El 18 de diciembre de 2008, el Departamento de Comercio anunció que mantendría la decisión de la Comisión Costera de California que encontró que la extensión propuesta por la TCA era inconsistente con la Ley Costera de California . [15] En un comunicado emitido por el Departamento de Comercio, el Departamento de Comercio señaló que existía al menos una alternativa razonable al proyecto y que el proyecto no era necesario en interés de la seguridad nacional. [dieciséis]
En noviembre de 2016, la TCA llegó a un acuerdo legal que puso fin a la disputa de 15 años con más de una docena de organizaciones ambientales, así como con el estado de California. El acuerdo garantizó que cualquier camino evitaría el Conservatorio de Tierras Donna O'Neill, el Parque Estatal de Playa San Onofre y otras áreas ambientalmente sensibles. A cambio, las organizaciones ambientales han acordado no demandar a la TCA por otras posibles alineaciones que conectan la carretera de peaje 241 con la autopista I-5 siempre que las alineaciones no entren en el "área de evitación ambiental". [17]
Los Patrones Parkway
Rancho Mission Viejo , que ha condenado públicamente todas las alineaciones propuestas de la extensión SR 241, ayudó a financiar la construcción de una autopista sin peaje de cuatro carriles de 4.5 millas (7.2 km) conocida como Los Patrones Parkway. La carretera, mantenida por el condado de Orange , sigue la misma alineación que la propuesta Tesoro Extension de la SR 241 entre Oso Parkway y Cow Camp Road. Rancho Mission Viejo proporcionó $ 85 millones del costo total estimado de $ 100 millones para la construcción de la carretera. Los Patrones Parkway también incluye un nuevo camino de usos múltiples en el lado oeste de la carretera entre Oso Parkway y Chiquita Canyon Drive, dos cruces de vida silvestre debajo de la carretera, cercas de vida silvestre y la replantación de más de 100 acres de vegetación. Sin embargo, los grupos ambientalistas locales expresaron su preocupación de que la TCA pueda adquirir Los Patrones Parkway en el futuro para extender la SR 241 hacia el sur. [18]
El 10 de agosto de 2018, las Obras Públicas del Condado de Orange comenzaron la construcción de un proyecto de $ 30 millones para convertir una sección de Oso Parkway en un puente para permitir una conexión directa entre SR 241 y Los Patrones Parkway. El nuevo intercambio se completó a mediados de enero de 2021. [19]
Los Patrones Parkway se construyó en dos fases. La fase 1 de la carretera entre Oso Parkway y Chiquita Canyon Drive se inauguró el 12 de septiembre de 2018. [20] Sin embargo, debido a lluvias importantes, la apertura de la Fase 2 de la carretera entre Chiquita Canyon Drive y Cow Camp Road se retrasó dos veces desde el fecha límite prevista para finales de 2018, [21] [22] y no abrió hasta el 17 de octubre de 2019. [23]
Mientras tanto, la TCA continuó explorando opciones alternativas para extender la carretera de peaje a través de San Juan Capistrano y San Clemente hasta la Interestatal 5. Después de enfrentar la oposición, la Junta Directiva de la TCA votó por unanimidad el 12 de marzo de 2020 para apoyar una propuesta para extender el peaje del condado. - Libre Los Patrones Parkway hacia el sur hasta la Avenida La Pata cerca del límite de la ciudad de San Clemente. [24]
En 2021, la senadora estatal Patricia Bates presentó un proyecto de ley para eliminar el segmento Oso Parkway-to-Interstate 5 de la definición legal de SR 241, lo que anularía permanentemente cualquier plan para convertir Los Patrones Parkway en una carretera de peaje o cualquier otro plan para extender SR 241 . [25]
Peajes
SR 241 emplea un sistema de peaje de barrera , donde a los conductores se les cobran peajes de tarifa plana en función de las casetas de peaje en particular por las que pasan. Desde el 13 de mayo de 2014, la carretera utiliza un sistema de peaje abierto totalmente electrónico . [26] Y el 2 de octubre de 2019 , se suspendió el programa de peaje de matrículas , bajo la marca "ExpressAccount". [27] Los conductores aún pueden pagar utilizando el sistema de cobro de peaje electrónico FasTrak , mediante un pago único en línea, o en persona en el centro de servicio al cliente de Transportation Corridor Agencies en Irvine . A quienes usan Fastrak se les cobra un peaje menor que a quienes usan los otros dos métodos. Los conductores deben pagar dentro de los 5 días posteriores a su viaje en la carretera de peaje o se les impondrá una infracción de peaje. [28]
Hay dos pórticos de peaje de la línea principal: el pórtico de la línea principal de Tomato Springs, justo al sur del intercambio de la SR 133, y el pórtico de la línea principal de Windy Ridge, al sur del intercambio de la SR 91. A julio de 2019[actualizar], ambos pórticos y la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur en Portola Parkway-North usan un esquema de precios de congestión basado en la hora del día para los usuarios de FasTrak, mientras que los conductores que no son de FasTrak deben pagar el peaje máximo por horas de días laborables ($ 4.23 para el estándar automóvil de dos ejes en Windy Ridge, $ 4.04 en Tomato Springs, $ 3.04 en Portola Parkway-North) independientemente del día y la hora. Los peajes también se cobran a una tarifa fija en determinadas rampas de entrada y salida: las salidas hacia el sur y las entradas hacia el norte de Oso Pkwy ($ 2.49) y Antonio Parkway ($ 1.74); y las salidas hacia el norte y las entradas hacia el sur de Los Alisos Boulevard ($ 1.64), Portola Parkway-South ($ 1.74) y Alton Parkway ($ 2.59). [29]
Lista de salida
Excepto en los casos en los que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba cuando se estableció la ruta, según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Toda la ruta está en el condado de Orange .Localización | Postmile [1] [30] [31] | Salir [32] | Destinos | Notas | |
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Las Flores | 14.55 | 14 | Oso Parkway / Los Patrones Parkway sur | Intercambio ; tocado | |
Rancho Santa Margarita | 17,77 | 18 | Antonio Parkway | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte | |
18.49 | 19 | Auto Center Drive / Santa Margarita Parkway | Auto Center Drive no está firmado en dirección norte | ||
20.08 | 20 | Boulevard Los Alisos | Salida con peaje hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
lago del Bosque | 21.80 | 22A | Portola Parkway | Firmado como salida 22 en dirección norte; salida con peaje hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| 22B | Lake Forest Drive | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
23.42 | 23 | Alton Parkway | Salida con peaje hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
Irvine | 24,97 | 25 | Portola Parkway oeste - Irvine | Salida con peaje hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| | Pórtico principal de Tomato Springs | |||
| 27,38 | 27 | SR 133 sur hasta la I-5 - Laguna Beach | Salida con peaje hacia el sur y entrada hacia el norte; término norte de la SR 133 | |
naranja | 32,54 | 33 | Santiago Canyon Road ( CR S18 ) / Chapman Avenue ( CR S25 ) | ||
| 32 | SR 261 sur - Irvine | Acceso en dirección norte desde la salida 33; término norte de la SR 261 | ||
| 36,10 | Pórtico Windy Ridge Mainline | |||
Anaheim - línea Yorba Linda | 39.08 | 39 | SR 91 (Riverside Freeway) - Riverside , Los Ángeles | Firmado como salidas 39A (este) y 39B (oeste); salidas 40-41B en SR 91 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
- ^ a b c Departamento de Transporte de California. "Lista de rutas de camiones estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ Microsoft ; Nokia (11 de febrero de 2011). "SR 241" (Mapa). Mapas de Bing . Microsoft . Consultado el 11 de febrero de 2011 .
- ^ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoramiento Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: Los Ángeles, CA (PDF) (Mapa). Escala no dada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
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- ^ 4 de febrero de 2008 "Foothill South: Desarrollos hasta la fecha para la extensión de la carretera de peaje propuesta", The Orange County Register
- ^ Elmahrek, Adam. "La batalla para controlar el tráfico de OC ahora se libra por las tarifas de los consultores de alto precio" . latimes.com . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
- ^ La carretera de peaje de Foothill-South: realidad frente a ficción
- ^ La carretera de peaje no debe interferir con la misión base
- ^ 3 de enero de 2007 "Expansión de protestas estudiantiles 241", Registro del Condado de Orange
- ^ Clarke, Chris (21 de septiembre de 2016). "Este pequeño pájaro obtuvo una victoria para la ciencia" . Redefinir . KCET-TV . Consultado el 21 de julio de 2017 .
- ^ 07 de febrero de 2008 "Panel rechaza la carretera de peaje a través de San Onofre State Beach", LA Times
- ^ 29 de octubre de 2008 "Propuesta de extensión de la carretera de peaje 241", Green OC (Registro del condado de Orange) Archivado el 21 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Rosenblatt, Susannah (19 de diciembre de 2008). "La carretera de peaje de OC llega a un callejón sin salida en DC" Los Angeles Times . Consultado el 11 de marzo de 2009 .
- ^ "Decisión y hallazgos" (PDF) . Secretario de Comercio de Estados Unidos. 2008-12-18 . Consultado el 11 de marzo de 2009 .
- ^ http://www.thetollroads.com/news/newsroom/press-release/820
- ^ Shimura, Tomoya (6 de noviembre de 2015). "Los opositores y los grupos ambientalistas están monitoreando de cerca la construcción de la carretera hacia la carretera de peaje 241" . Registro del Condado de Orange . Consultado el 11 de abril de 2017 .
- ^ Mcrea, Heather (10 de agosto de 2018). “Empieza la construcción para convertir Oso Parkway en puente, conectar Los Patrones, que pronto abrirá, con la carretera de peaje 241” . MediaNews Group, Inc. El Registro del Condado de Orange . Consultado el 14 de abril de 2019 .
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- ^ Raymundo, Shawn (8 de febrero de 2019). "Clima retrasa la finalización de la avenida Los Patrones" . El despacho de Capistrano. El despacho de Capistrano . Consultado el 14 de abril de 2019 .
- ^ Raymundo, Shawn (27 de septiembre de 2019). "Los Patrones ve más retrasos" . El despacho de Capistrano. El despacho de Capistrano . Consultado el 27 de octubre de 2019 .
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- ^ "Junta de TCA aprueba ampliación de Los Patrones, finaliza planes de carreteras de peaje" . Tiempos de San Clemente. 12 de marzo de 2020 . Consultado el 24 de junio de 2021 .
- ^ "Proyecto de ley para bloquear la carretera de peaje a través de San Clemente borra el primer paso" . Tiempos de San Clemente. 6 de mayo de 2021 . Consultado el 24 de junio de 2021 .
- ^ "Todo peaje electrónico" . Agencias del corredor de transporte . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2012 . Consultado el 12 de octubre de 2013 .
- ^ "ExpressAccount" . Agencias del corredor de transporte . 2 de octubre de 2019 . Consultado el 4 de abril de 2020 .
- ^ "Formas de pagar los peajes" . Agencias del corredor de transporte . Consultado el 4 de abril de 2020 .
- ^ "La hoja de tarifas de las carreteras de peaje" (PDF) . Agencias del corredor de transporte. 1 de julio de 2019 . Consultado el 4 de abril de 2020 .
- ^ Departamento de Transporte de California (julio de 2007). "Registro de puentes en carreteras estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California.
- ^ Departamento de transporte de California , todos los volúmenes de tráfico en CSHS , 2005 y 2006
- ^ Departamento de transporte de California , sistema uniforme de salida numerada de California , SR-241 en dirección norte y SR-241 en dirección sur , consultado en febrero de 2008
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Agencias del corredor de transporte
- California @ AARoads.com - Ruta estatal 241
- Carreteras de California: SR 241
- Caltrans: condiciones de la carretera de la ruta 241
Foothill-South
- Sitio web oficial del proyecto Foothill-South
- Propuesta de extensión de la carretera de peaje 241 - Green OC en The Orange County Register
- Salvemos los parques y las playas de California - Salvemos San Onfore
- Aliviar el tráfico del sitio local
- Guardar sitio de Trestles
- Planificadores de Save Trestles-Wild Heritage