La ruta estatal 76 ( SR 76 ) es una carretera estatal de 52,63 millas (84,70 km) de largo en el estado estadounidense de California . Es una ruta de este a oeste muy utilizada en la región norte del condado de San Diego que comienza en Oceanside cerca de la Interestatal 5 (I-5) y continúa hacia el este. La carretera es una ruta importante a través de la región, pasa por la comunidad de Bonsall y brinda acceso a Fallbrook . Al este del cruce con la I-15 , la SR 76 atraviesa Pala y Pauma Valley antes de terminar en la SR 79 .
Ruta estatal 76 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 376 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 52,319 millas [1] (84,199 km) | |||
Existió | 1964 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-5 en Oceanside | |||
I-15 cerca de Pala | ||||
Extremo este | SR 79 cerca del lago Henshaw | |||
Localización | ||||
Condados | San Diego | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Existe una ruta a lo largo del corredor desde principios del siglo XX, al igual que el puente sobre el río San Luis Rey cerca de Bonsall. La ruta se agregó al sistema de carreteras del estado en 1933 y fue designada oficialmente por la Legislatura del Estado de California como SR 76 en la renumeración de las carreteras estatales de 1964 . La sección de la carretera que atraviesa Oceanside y Bonsall es principalmente una autopista de cuatro carriles; al este de la I-15, la carretera es principalmente una carretera de dos carriles. Originalmente, toda la carretera tenía dos carriles de ancho; al oeste de Bonsall, la ruta se amplió en etapas, después de décadas de escasez de fondos, planificación y litigios. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) mantuvo planes para expandir toda la longitud de la carretera al oeste de la I-15 a una autopista y, en mayo de 2017, se completó la construcción entre Bonsall y la I-15.
Descripción de la ruta
La carretera que lleva la designación SR 76 comienza en la Ruta del Condado S21 (CR S21) en Oceanside , aunque Caltrans no considera que la carretera al oeste de la I-5 sea parte de la ruta, [3] y no está en la definición legal. [2] Pronto hay un intercambio con la I-5 , después de lo cual la SR 76 se convierte en una autopista de cuatro carriles conocida como San Luis Rey Mission Expressway. Desde la I-5 hasta Mission Avenue, la carretera corre paralela al río San Luis Rey hasta que pasa por el aeropuerto municipal de Oceanside . Durante este tramo, la SR 76 se cruza con Loretta Street, Canyon Drive, Benet Road, Airport Road y Foussat Road. Hay dos pasos elevados: uno sobre Mission Avenue y otro sobre El Camino Real, antes de que la carretera se cruce con Douglas Drive, la carretera principal a la puerta de San Luis Rey de Camp Pendleton . Después de una intersección con Rancho Del Oro Road, la SR 76 pasa nuevamente por Mission Avenue antes de cruzarse con Old Grove Road, Frazee Road, un desvío hacia el centro comercial Towne Center North y College Boulevard. [4]
Al entrar en la zona rural de Oceanside, la SR 76 se cruza con North Santa Fe Avenue ( CR S14 ), Guajome Lake Road (cerca de Guajome County Park ) y Melrose Drive. [4] SR 76 cruza el segmento sur de CR S13 , conocido como East Vista Way, y pasa sobre el río San Luis Rey en puentes aproximadamente paralelos antes de una intersección en North River Road. La carretera pasa por Bonsall, cruzando Via Montellano, Olive Hill Road y Throughbred Lane. La SR 76 luego se encuentra con el segmento norte de CR S13, conocido como South Mission Road, mientras se dirige hacia el norte hacia Fallbrook ; SR 76 es la carretera principal que conecta las dos partes de CR S13. Aquí, SR 76 se conoce como Pala Road. Se cruza con Via Monserate y Gird Road al sur de Fallbrook antes de cruzar la ruta anterior de la US 395 y la ruta actual de la I-15 en la comunidad de Pala Mesa Village . [5]
La SR 76 luego pasa por Pala y Pala Indian Reservation , brindando acceso al Pala Casino y cruzando la CR S16 , el desvío a Pala Mission y Temecula . Continuando paralelamente al río San Luis Rey, la SR 76 pasa por Wilderness Gardens County Park antes de ingresar a la comunidad de Pauma Valley y encontrarse con el extremo sur de CR S7 (Nate Harrison Grade), un camino de tierra que conduce al Palomar Mountain State Park . SR 76 cruza el tramo sur de CR S6 (Valley Center Road), que conduce a Valley Center y Escondido . Al este de la pequeña reserva indígena Yuima , se encuentra con el tramo norte de CR S6, el acceso sur al Observatorio Palomar y el Parque Estatal Palomar Mountain, así como con la comunidad de La Jolla Amago . Luego pasa brevemente por el Bosque Nacional de Cleveland y se encuentra con el término este de CR S7, el acceso este a Palomar Mountain. La SR 76 luego pasa a lo largo de las orillas del lago Henshaw antes de terminar en la intersección con la SR 79 en Morettis Junction, al sureste del lago Henshaw. [4]
De la I-5 a la I-15, la SR 76 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [6] pero no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía del país, defensa y movilidad por la Administración Federal de Carreteras . [8] La SR 76 es legalmente elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [9] pero no está oficialmente designada como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [10] La parte de la carretera desde la terminal occidental hasta Douglas Drive también lleva el nombre de Tony Zeppetella, un oficial de policía de Oceanside asesinado mientras estaba de servicio realizando una parada de tráfico en 2003. [11] En 2018, SR 76 tenía un promedio anual diario tráfico (AADT) de 1,950 entre East Palomar Road y el término este en SR 79, y 55,000 entre I-5 y Loretta Street en Oceanside, el último de los cuales fue el AADT más alto para la carretera. [12]
Historia
La carretera que atraviesa el Valle de San Luis Rey se planeó ya en 1889 y se construyó a principios del siglo XX. Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1933, mientras que la condición de la carretera continuó mejorando. La Autopista de la Misión de San Luis Rey finalmente se construyó durante las décadas de 1990 y 2000, y los esfuerzos para extender la autopista hacia el este hasta la I-15 se completaron durante la década de 2010.
Camino original
Los planes de la ciudad de Oceanside para una carretera hacia el este a través del valle de San Luis Rey hasta Fallbrook datan de junio de 1889 e incluían un puente sobre el río San Luis Rey. [13] La construcción del puente sobre el río en Bonsall había comenzado en octubre de 1906, y el puente debía tener 250 pies (76 m) de largo. [14] En noviembre, se estaba construyendo el camino hacia el puente; originalmente, el puente debía servir a la carretera de Escondido a Temecula. [15] En 1908 se encargó un levantamiento para reemplazar la carretera a lo largo de la orilla sur del río por una a lo largo de la orilla norte hasta Pala, ya que la primera era arenosa y difícil de recorrer. [16] Problemas de financiación estatal para la carretera Pala en mayo de 1912 que impidieron su finalización, aunque la carretera planificada había sido inspeccionada desde Bonsall, donde se encontraba con la carretera Escondido, hasta Oceanside. [17]
Las inundaciones de enero de 1916 provocaron el cierre de la carretera preexistente entre Bonsall y Pala; parte de ella reabrió en octubre. [18] Sin embargo, seis millas (9,7 km) de la carretera entre el valle de Pauma y Pala no se reabrieron durante dos años. [19] Mientras tanto, una carretera de Pala a Warner Springs estaba a punto de completarse en marzo de 1918, aunque sería necesario un puente para que la carretera se pudiera utilizar durante los meses de invierno. [20] A mediados de 1921, se estaban realizando planes para pavimentar Mission Avenue a través de los límites de la ciudad de Oceanside. [21] Las primeras tres millas (4,8 km) al este de Oceanside se pavimentaron en noviembre de 1924. [22] El puente Bonsall sobre el río San Luis Rey se completó en 1925, [23] y se inauguró en 1926 como el puente más grande del condado en el tiempo; sirvió como parte de la carretera de San Diego a Elsinore. [24] La carretera de Pala se construyó en 1930, [25] aunque no estaba pavimentada al este de Pala. [26]
La carretera que se extendía desde la US 101 en Oceanside hasta la SR 79 cerca del lago Henshaw se agregó originalmente al sistema de carreteras del estado en 1933, [27] pero no se designó como Ruta legislativa 195 hasta 1935. [28] En 1936, EE. UU. 395 se firmó a lo largo de lo que se convertiría en SR 76 a través de Bonsall, como parte de la ruta entre Elsinore y San Diego. [29] [30] En 1943, se inició el trabajo de ensanchamiento de los accesos al puente Bonsall. [31] La US 395 se había trasladado al este lejos de Bonsall en 1949. [32] [33] La SR 76 fue firmada en 1954. [34] Durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la Ruta 195 fue legalmente redesignada como Ruta Estatal 76; en ese momento, la definición legal se actualizó para reflejar la nueva designación de I-5, en sustitución de los Estados Unidos 101. [2]
Demoras y aplazamientos
La idea original de construir un reemplazo para Mission Avenue data de 1950. [35] Para 1961, había planes para hacer de la SR 76 una autopista sin peaje desde Oceanside a Fallbrook Road, y una autopista desde allí a la US 395. [36] El año siguiente , la nueva Asociación de la Carretera 76 formó un comité para promover la mejora de la carretera en Pauma Valley. [37] En 1963, la iniciativa de la Asociación de Desarrollo de Carreteras propuso planes más específicos, incluida la conversión de las partes de Foussat Road y Mission San Luis Rey de Francia y de Vista Way a Mission Road en una autopista, y ensanchando la parte de la carretera. en Oceanside. [38] En 1964, el estado asignó fondos para la ampliación de la SR 76 a cuatro carriles en Oceanside, [39] y en octubre de 1965, la primera parte de la ampliación desde Carey Road hasta Frontier Drive entró en la fase de licitación. [40] La siguiente parte de la ampliación entró en la fase de licitación en diciembre de 1968 y se extendió desde Frontier Drive hasta cerca de la Misión. [41]
Ingeniero de Caltrans Jacob Dekema anunció en abril de 1969 que la construcción en la SR 76 y el cercano SR 78 entre la I-5 y US 395 se retrasaría hasta que el trabajo en la I-5 y US 395 estaba en marcha, o al menos hasta 1976. [42] Sin embargo , se encargó un proyecto de ampliación en 1970 entre Pauma Reservation Road y Cole Grade Road, bien al este de la US 395. [43] Al año siguiente, comenzó la construcción de un nuevo enlace entre la futura ruta de la SR 76 y la I-5, cerca de Oceanside. Harbour y Camp Del Mar en Camp Pendleton. [44] La expansión de la SR 76 apareció en el plan del gobierno regional de la Organización de Planificación Integral (CPO) a fines de 1974. [45] En ese momento, la ciudad de Oceanside hizo un esfuerzo para incluir la SR 76 como una carretera escénica. [46] pero SR 76 no se ha incluido en el sistema. [9] La Cámara de Comercio decidió continuar los esfuerzos para ampliar la SR 76 a fines de 1974. [47]
En enero de 1975, Caltrans presentó planes para realinear la SR 76 lejos de Mission Avenue y moverla hacia el lado sur del río San Luis Rey desde la I-5 hasta Frontier Drive. [48] Un miembro de la Liga de Contribuyentes de Tri-Cities sugirió que la autopista se construyera en el lado norte del río y siguiera el río hasta el este hasta la I-15. [49] Tras las preocupaciones de que el proyecto se cancelaría debido a la falta de financiación estatal, [50] la Comisión de Carreteras de California (CHC) declaró que la propuesta aún se estaba considerando. La ciudad de Oceanside expresó su preocupación por la congestión en Mission Avenue, así como por la realineación como parte del plan maestro de la ciudad. [51] Después de esto, a principios del próximo año, la CHC decidió mantener la propuesta, aunque había preocupaciones de que la construcción se retrasara debido a la crisis financiera estatal. [52] Caltrans declaró unos meses más tarde que la SR 76 se retrasaría debido a los problemas de financiación y los niveles relativamente bajos de tráfico que no apoyarían la construcción de una autopista. [53] Después de esto, el senador estatal John Stull alegó que la directora de Caltrans, Adriana Gianturco, estaba demorando deliberadamente el proyecto al retrasar la publicación del informe de impacto ambiental . [54] Una campaña de petición comenzó poco después, con el apoyo de muchos líderes del norte del condado, con la excepción de Bonsall debido a preocupaciones sobre una autopista completa que atraviesa la comunidad. [55]
De 1974 a 1977, la policía de Oceanside realizó un seguimiento de más de 1,000 accidentes que ocurrieron a lo largo de la SR 76. [56] Un grupo de acción ciudadana conocido como Concerned Citizens for Highway 76 se formó poco después. [57] Caltrans comenzó a realizar audiencias nuevamente en 1979, proponiendo la construcción de una autopista en lugar de una autopista o de ensanchar Mission Avenue. [58] En una audiencia, los funcionarios locales criticaron la demora, mientras que otros criticaron la ruta, la decisión de construir una autopista en lugar de una autopista y la construcción de una ruta a través de un área ambientalmente sensible. [59] En mayo de 1980, el Comité de Transporte de la Asamblea estatal aprobó una resolución que solicitaba una respuesta del gobernador en ese momento, Jerry Brown y Caltrans sobre por qué ciertos proyectos, incluida la SR 76, no se habían iniciado. [60]
Mientras tanto, la Agencia de Desarrollo de Oceanside recomendó que la nueva carretera se extendiera hacia el oeste hasta Pacific Street para ayudar a reconstruir el centro de la ciudad. [61] La Comisión Costera Regional de San Diego no estuvo de acuerdo con la construcción de la carretera, entre otras propuestas de desarrollo para el centro de Oceanside, debido a preocupaciones sobre la destrucción del hábitat a lo largo del río y las áreas pantanosas. [62] Poco después, en octubre de 1980, la Comisión Costera de California recomendó eliminar la realineación de la autopista de los planes por completo, por motivos ambientales. [63]
Ampliación y realineación
En 1983, la introducción de un impuesto federal a la gasolina de cinco centavos por galón (un centavo por litro) agregó más fondos para completar proyectos en el condado de San Diego, entre otros lugares. De esos ingresos, se asignaron $ 5 millones (aproximadamente $ 11 millones en dólares de 2019) [64] para reconstruir el puente Bonsall y realinear la carretera. [65] Los problemas citados con el puente viejo incluyeron las curvas cerradas en cada extremo y su ancho estrecho, aunque algunos miembros de la comunidad esperaban que el puente viejo se mantuviera en pie como un hito histórico y un puente peatonal. [66] El supervisor del condado Paul Eckert encargó una campaña para dejar el puente en pie una semana después. [67] Los planes para reemplazar el puente se retrasaron en abril, debido a problemas para adquirir el terreno necesario para el nuevo puente. [68]
Caltrans aprobó tentativamente las 2.5 millas (4.0 km) más al oeste del proyecto de ampliación de la SR 76 en mayo, al tiempo que señaló que había varios pasos más en el proceso legal necesarios antes de que comenzara la construcción. [69] Dos años más tarde, grupos ambientalistas expresaron su preocupación por la posible destrucción del hábitat del pájaro cantor menos vireo de Bell por la construcción de la SR 76 y otros proyectos en la región. [70] En 1986, el ave se agregó al registro federal de especies en peligro de extinción . [71] Al año siguiente, el grupo de Oceanside Jaycees recogió 12.000 firmas para apoyar la construcción de la autopista de inmediato. En ese momento, la tasa de mortalidad en la SR 76 era un 222 por ciento más alta que la de cualquier otra carretera estatal en California. [72] Las peticiones fueron entregadas a la oficina del entonces gobernador George Deukmejian . [35] En noviembre de 1987, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Aprobó el proyecto, con la condición de que Caltrans comprara más tierra para establecer un hábitat para la mitigación ambiental . [73]
Los fondos para el nuevo puente Bonsall fueron aprobados por la Comisión de Transporte de California (CTC) en octubre de 1988, y la construcción estaba programada para comenzar a principios de 1989. [74] En noviembre de 1989, la Comisión Costera de California dio luz verde para la realineación de SR 76 en el oeste de Oceanside, desde la I-5 hasta Frontier Drive. [75] Sin embargo, en febrero de 1990, el Sierra Club , la Sociedad Nacional Audubon y la Liga para la Protección Costera presentaron una demanda para que se revocara la aprobación, citando preocupaciones sobre la destrucción del hábitat. [76] El puente Bonsall se completó a principios de 1990, mientras que el puente viejo se convirtió en un Lugar Histórico Nacional. [77] En 1992, la ciudad de Oceanside ofreció comprar tierras como hábitat adicional para el pájaro cantor, aunque no era parte de la demanda. [78] Al año siguiente, el Ayuntamiento votó a favor de utilizar la tierra de Lawrence Canyon para uso comercial en lugar de para la mitigación ambiental, lo que paralizó el proyecto. [79] Después de esto, la CTC rechazó la propuesta para construir la carretera, requiriendo que Caltrans encontrara otra parcela para usar para construir hábitat. [80] La CTC aprobó la propuesta un mes después, siempre que este terreno se encontrara antes de que comenzara la construcción. [81] En octubre, el Ayuntamiento decidió utilizar la tierra de Lawrence Canyon para mitigación después de todo. [82] Sin embargo, un concejal de la ciudad expresó su preocupación de que la autopista no sería adecuada para manejar los niveles de tráfico de 2010. [83]
La carretera de circunvalación de cuatro carriles de Oceanside se construyó a partir de 1994. [84] Las primeras cuatro millas (6,4 km) desde la I-5 a Foussat Road se abrieron al tráfico a fines de 1995. [85] El costo de esta parte fue de $ 10 millones (alrededor de $ 15,6 millones en dólares de 2019) [64] ; en ese momento, se esperaba la finalización del resto de la ruta para 2008. [86] El cambio de ruta de la SR 76 lejos de Mission Avenue resultó en una disminución en el negocio de los establecimientos ubicados a lo largo de la ruta anterior. [87] El 12 de junio de 1996 se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de la segunda fase del proyecto, momento en el cual la fecha de finalización de toda la calzada se había deslizado hasta 2010. [85] Esta fase entre Foussat Road y Jefferies Ranch Road fue terminó a finales de 1999. [88] Debido a que la autopista se construyó en la parte superior de Mission Avenue al este de Old Grove Road, la primera fue desviada hacia una nueva alineación que conectaba con Frazee Road. Mission Avenue quedó así fragmentada y no existe entre Frazee Road y Jefferies Ranch Road, donde se reanuda la designación. [5] [89]
Al este de Oceanside
Para 2002, Caltrans tenía dos propuestas para la parte del proyecto de ensanchamiento entre East Vista Way y Mission Road: construir la nueva carretera sobre la antigua o construir una nueva carretera al sur del río San Luis Rey. [90] Surgió la preocupación de que los votantes no ampliaran el impuesto a las ventas locales de TransNet, lo que provocaría la cancelación de ese proyecto. [91] La Asociación de Gobiernos de San Diego incluyó la ampliación al este de Bonsall en el plan regional en 2003, pero indicó que la porción de Bonsall a la I-15 dependería de la disponibilidad de fondos. [92] Los residentes de Fallbrook y Bonsall criticaron el hecho de que SR 76 fue uno de los pocos proyectos de TransNet que no se completará antes de la expiración del impuesto en 2008. [93] La ciudad de Oceanside propuso planes para intercambios separados por grados. con College Boulevard y Melrose Drive en 2004, como parte de una propuesta para convertir la autopista a través de Oceanside en una autopista. [94] Tras las quejas de los residentes, se presentaron estas propuestas. [95]
Después de que TransNet fue renovada en noviembre de 2004, se continuó con la planificación para ampliar la parte restante de la SR 76 al oeste de la I-15, debido a los frecuentes accidentes que ocurrieron en la parte este, aunque algunos afirmaron que los hábitos de los conductores eran los culpables. [96] El informe de impacto ambiental de 2007 recomendó construir la nueva carretera a lo largo de la ruta de la antigua, en lugar de mover toda la carretera hacia el sur. [97]
Mientras tanto, la congestión al este de la I-15 aumentó con la apertura de cuatro nuevos casinos cerca de Pala. [98] Se requirió que la banda Pala Indian pagara los costos de mejorar la carretera para mitigar el aumento de los niveles de tráfico de su propuesta de expansión. [99] La construcción comenzó en la ampliación de la carretera en abril de 2008, [100] y en marzo de 2009, dos carriles de un segmento realineado de 1.3 millas de largo (2.1 km) de la SR 76 se abrieron al este de la I-15. Inicialmente, solo dos carriles estaban abiertos, y los otros dos carriles de esta nueva carretera dividida de cuatro carriles planeada para abrir en septiembre de 2009. Esta mejora tenía la intención de reducir los accidentes en un tramo de la carretera que transportaba a más de 12,000 automovilistas por día, muchos de ellos se dirigían para el casino Pala Indian o una nueva cantera de grava que se había abierto recientemente. Los propietarios del casino y la cantera pagaron cada uno la mitad de los 26 millones de dólares (alrededor de 30,7 millones en dólares de 2019) [64] de la nueva carretera. [101] Incluso después de esto, en 2009, se determinó que la esquina de SR 76 y Palomar Mountain Road era el lugar del condado con más accidentes de motocicleta. [102]
La construcción comenzó en la ampliación de la SR 76 entre Melrose Drive y South Mission Road en enero de 2010 a cuatro carriles, financiada por los gobiernos federal y estatal y por los ingresos de TransNet. [103] El proyecto incluyó la construcción de un segundo puente sobre el río San Luis Rey. [104] La discusión sobre si la ruta de la carretera debería ir al sur o al norte del río al este de Mission Road comenzó más tarde ese año, y los residentes expresaron su preocupación por poder girar a la izquierda. [84] En junio de 2011, Caltrans decidió utilizar la carretera existente como camino, pero acordó construir señales de tráfico en Via Monserate, South Mission Road, Gird Road y Old Highway 395. [105] Para mitigación ambiental, Caltrans compró el parcela conocida como Rancho Lilac, que tenía 902 acres (365 ha). [106] El segundo puente Bonsall se terminó en abril de 2012. [107] Los carriles en dirección oeste entre Melrose Drive y Mission Road se abrieron al tráfico en octubre, [108] y se prevé que toda la calzada esté terminada para fin de año. [109] Se prevé que el costo total de todo el proyecto de ampliación al este de Melrose Drive sea de 371 millones de dólares. [109]
Caltrans rechazó una solicitud de la ciudad de Oceanside para restaurar el acceso a Jefferies Ranch Road desde la SR 76 a fines de 2012, debido a preocupaciones sobre la futura expansión de la autopista a seis carriles. [110] En mayo de 2013, la construcción en el intercambio de la I-15 y la SR 76 descubrió un fósil de Bison latifrons . [111] Las revisiones al intercambio se terminaron en agosto de 2013. [112] La parte final al este de la I-15 se contrató en agosto, y la construcción debía comenzar poco después y extenderse hasta 2017, [113] a un costo de $ 201 millón. En agosto de 2016, el tráfico debía cambiar de la carretera existente a la recién construida al oeste de la I-15, de Gird Road a Old Highway 395. Esto permitiría reconfigurar la carretera más antigua para transportar el tráfico en dirección oeste, mientras que la nueva manejar el tráfico en dirección este. Se describió que la nueva carretera tiene menos curvas que la antigua, lo que aumentaría la seguridad. [114] La ampliación de la carretera a cuatro carriles se completó en mayo de 2017; esto significó que desde aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al este del intercambio con la I-15 oeste hasta CR S21, la carretera tenía cuatro carriles de ancho, incluida la ampliación que habían pagado los propietarios de una cantera de roca. [115]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de San Diego .
Localización | mi [116] | km | Destinos | Notas | |
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Oceanside | 0.000 | 0.000 | CR S21 (autopista de la costa norte) | Continuación más allá de la I-5; ex US 101 | |
0.000 | 0.000 | I-5 ( Autopista de San Diego ) - Los Ángeles , Santa Ana , San Diego | Intercambio; I-5 salida 54A; extremo occidental de la SR 76 | ||
6.721 | 10.816 | CR S14 (North Santa Fe Avenue) - Vista | |||
Bonsall | 9.490 | 15.273 | CR S13 sur (East Vista Way) / Old River Road - Vista | Extremo occidental de la superposición CR S13 | |
12.472 | 20.072 | CR S13 norte (Mission Road) - Fallbrook | Extremo este de CR S13 superposición | ||
| 17.012 | 27.378 | Carretera vieja 395 | Antiguo US 395 | |
| 17.343 | 27.911 | I-15 ( Escondido Freeway ) - Riverside , San Bernardino , San Diego | Intercambio; I-15 salida 46 | |
Pala | 23.012 | 37.034 | CR S16 (Pala Mission Road) - Pala , Temecula | ||
24.127 | 38.829 | CR S16 (Pala Mission Road) - Pala , Temecula | |||
Rincón | 32.870 | 52.899 | CR S6 sur (Valley Center Road) - Valley Center , Escondido | Extremo occidental de la superposición CR S6 | |
| 38.146 | 61.390 | CR S6 norte (South Grade Road) - Palomar Mountain | Extremo este de la superposición CR S6 | |
| 47.790 | 76.911 | CR S7 (East Grade Road) - Montaña Palomar | ||
Cruce de Morettis | 52.319 | 84.199 | SR 79 - Warner Springs , Santa Ysabel , Julian | Extremo este de la SR 76 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- California @ AARoads.com - Ruta estatal 76
- Carreteras de California: SR 76