Cameron Argetsinger (1 de marzo de 1921 en Youngstown, Ohio , Estados Unidos - 22 de abril de 2008) fue un entusiasta de los autos deportivos, abogado y ejecutivo de carreras de autos mejor conocido por crear el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York , y convirtiéndolo en el hogar del Gran Premio de Fórmula Uno de los Estados Unidos desde 1961 hasta 1980 . [1]
Cameron Argetsinger | |
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Nació | 1 de marzo de 1921 |
Fallecido | 22 de abril de 2008 Watkins Glen, Nueva York |
Ocupación | Abogado, ejecutivo de automovilismo |
Esposos) | Jean Argetsinger |
Biografía
Vida temprana
Argetsinger creció en Youngstown, donde su padre, James Cameron Argetsinger, era consejero general y secretario de Youngstown Sheet and Tube Company . [2] Pasó los veranos de su niñez en el condado de Schuyler, Nueva York, visitando a sus abuelos y, más tarde, a la casa de verano de su familia. Heredó el amor por los autos rápidos de su padre y en 1947 compró un auto deportivo para poder convertirse en miembro del naciente Sports Car Club of America .
Gran Premio de Watkins Glen Sports Car
En poco tiempo, Argetsinger comenzó a soñar con organizar una carrera de autos deportivos en la ciudad de Watkins Glen y sus alrededores. "Se ha dicho, y no es del todo incorrecto, que lo hice porque tenía un MG-TC y no tenía un lugar para competir", le dijo a The New York Times en 1998. [3] Desde 1948 hasta 1952 , el Gran Premio de Watkins Glen Sports Car se llevó a cabo en un circuito que seguía las vías públicas a través del pueblo y alrededor del desfiladero cercano. Si bien el evento fue muy popular, los problemas de seguridad, a saber, la muerte de conductores y espectadores en choques, lo obligaron a salir de la vía pública después de ocho años. [4]
Sede del Gran Premio de Estados Unidos
En 1953, Argetsinger fue nombrado Director Ejecutivo de la recién formada Watkins Glen Grand Prix Corporation. Tres años más tarde, el grupo compró 550 acres (2,2 km 2 ) de tierra y construyó una instalación de carreras permanente de 2,3 millas, diseñada para imitar las sinuosas carreteras rurales en las que se había originado la carrera. Pronto, el circuito atrajo a algunos de los mejores corredores de ruta del mundo, incluidos Stirling Moss , Jo Bonnier , Phil Hill y Dan Gurney , para las carreras de Fórmula Libre , que se desarrollaron entre 1958 y 1960. Estos eventos prepararon el escenario para la candidatura de Argetsinger para albergar la último evento de carreras de carretera estadounidense, el Gran Premio de Fórmula Uno de los Estados Unidos. Su sincronización fue perfecta y después de resultados decepcionantes en sus primeros dos años en Sebring, Florida y Riverside, California , el Gran Premio de Estados Unidos encontró un hogar en el norte del estado de Nueva York en 1961 , y Watkins Glen se convirtió en el punto focal de las carreras de carretera estadounidenses para la próximas dos décadas. [5] [6]
En 1969, Argetsinger intentó comprar la pista de rodadura para mejorar sus operaciones financieras. Cuando Grand Prix Corporation se negó a vender, Argetsinger renunció como Director Ejecutivo y se mudó a Midland, Texas , donde fue a trabajar para Chaparral Cars .
Ejecutivo de automovilismo
Argetsinger se mudó a Denver en 1972 para convertirse en Director de Carreras Profesionales y luego Director Ejecutivo del Sports Car Club of America. En 1977, regresó a su práctica legal en el condado de Schuyler, Nueva York. Se convirtió en presidente del International Motor Racing Research Center en Watkins Glen en 2002.
Premio a la carrera
Argetsinger fue miembro de la clase de inducción inaugural del Salón de la Fama del Sports Car Club of America en 2005. [7] [8]
En 2005, Watkins Glen International renombró su trofeo para el campeón de carrera de la Indy Racing League como "Trofeo Cameron R. Argetsinger". Cada año, el ganador recibe una réplica de plata de ley y su nombre se agrega a la placa de identificación en la base de la copa de plata de ley.
Notas
- ^ O'Malley, JJ y Green, Bill (1997). Watkins Glen, de Griswold a Gordon: Cincuenta años de competencia en el hogar de las carreras de carretera estadounidenses .
- ^ Stewart, John Struthers (1935). Historia del noreste de Ohio (en tres volúmenes) . Indianapolis, IN: Compañía editorial histórica. págs. 868–870.
- ^ Siano, José. (4 de septiembre de 1998). "El terreno sagrado de las carreras de autos deportivos". Los New York Times.
- ^ O'Malley, JJ y Green, Bill (1997). Watkins Glen, de Griswold a Gordon: Cincuenta años de competencia en el hogar de las carreras de carretera estadounidenses . Páginas. 2-4.
- ^ O'Malley, JJ y Green, Bill (1997). Watkins Glen, de Griswold a Gordon: Cincuenta años de competencia en el hogar de las carreras de carretera estadounidenses . Páginas. 15-17.
- ^ Herzog, Brad (2005). Driving Force Archivado el 23 de junio de 2006 en la Wayback Machine , Cornell Alumni Magazine.
- ^ "Archivos de carreras" . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2006 . Consultado el 6 de agosto de 2006 .
- ^ "Anunciada la Clase Inaugural del Salón de la Fama de SCCA" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 12 de enero de 2007 .
Primer ganador del Trofeo SCCA Woolf Barnato (1948) Recipiente del Premio Bob Akin Memorial (2007) del Road Racing Driver's Club (RRDC)
Ver también
- Fórmula libre
- Formula Uno
- Club de autos deportivos de América
- Gran Premio de Estados Unidos
- Gran Premio de Watkins Glen
- Watkins Glen International
- Watkins Glen, Nueva York
Referencias
- O'Malley, JJ y Bill Green. Watkins Glen, de Griswold a Gordon: Cincuenta años de competencia en el hogar de las carreras de carretera estadounidenses . 1998.
- Siano, Joseph. "El terreno sagrado de las carreras de autos deportivos". Los New York Times. 4 de septiembre de 1998.
- Herzog, Brad. "Fuerza impulsora".
- Archivos de carreras .
- NYTimes Obituario
enlaces externos
- Biografía de Cameron Argetsinger
- Historia de Watkins Glen