Chaparral Cars fue un equipo de carreras de automóviles estadounidense pionero y un desarrollador de autos de carrera que diseñó, construyó y corrió autos desde 1963 hasta 1970. Fundado en 1962 por los corredores estadounidenses de Fórmula Uno Hap Sharp y Jim Hall , recibió su nombre del correcaminos , un veloz Cuco de tierra corriendo también conocido como pájaro chaparral .
Industria | Fabricación de automóviles |
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Fundado | 1962 |
Fundador | |
Difunto | 1970 |
Fondo
Dick Troutman y Tom Barnes fueron los constructores de los autos de carrera Chaparral originales (más tarde referidos como Chaparral 1). [1] Jim Hall compró dos Chaparral 1 para competir. Cuando Hall y Sharp comenzaron a construir sus propios autos, le preguntaron a Troutman y Barnes si podían continuar usando el nombre Chaparral. Es por eso que los autos Hall / Sharp se denominan Chaparral 2s (modelos 2A a 2J para autos deportivos / autos CanAm, y el 2K que fue el Indycar 1979-1982). A pesar de ganar las 500 Millas de Indianápolis en 1980, dejaron el automovilismo en 1982. Los coches Chaparral también aparecieron en la serie SCCA / CASC Can-Am y en las carreras de resistencia. [ cita requerida ]
Jim Hall fue un líder en la innovación y el diseño de spoilers, alas y efectos de suelo. Un punto culminante fue el automóvil 2E Can-Am de 1966. El "coche de bombeo" 2J Can-Am fue el primer coche de " efecto suelo ". [ cita requerida ]
El desarrollo del Chaparral narra los cambios clave en los autos de carrera en las décadas de 1960 y 1970 tanto en aerodinámica como en neumáticos. La formación de Hall como ingeniero le enseñó a abordar los problemas de manera metódica, y su acceso a los equipos de ingeniería de Chevrolet y Firestone fue fundamental para cambiar la aerodinámica y el manejo de los autos de carrera de un arte a una ciencia empírica. Los sistemas de adquisición de datos embrionarios creados por el grupo de investigación y desarrollo de GM ayudaron en estos esfuerzos. Una entrevista con Hall por Paul Haney ilustra muchos de estos desarrollos. [2]
Modelos
1
En 1957, Hall compitió con el Chaparral con motor delantero (llamado retroactivamente el "Chaparral 1") hasta 1962, comprado a Troutman y Barnes (como el Scarab , los coches Chaparral 1 fueron construidos en California por Troutman y Barnes). Hall y Hap Sharp modificaron ampliamente su Chaparral y finalmente decidieron construir su propio automóvil. Obtuvieron el permiso de Troutman y Barnes para usar el nombre Chaparral, razón por la cual todos los autos de Hall se llaman Chaparral 2.
2
La primera serie Chaparral 2 fue diseñada y construida para competir en el Campeonato de Carreras en Carretera de los Estados Unidos y otras carreras de la época, particularmente la Serie West Coast Pro que se celebraba cada otoño. Hall tuvo una importante asistencia "debajo de la mesa" de GM, incluida la ingeniería y el apoyo técnico en el desarrollo del automóvil y su transmisión automática (esto se evidencia por la similitud entre el modelo de "investigación y desarrollo" Chevy Corvette GS-II y el Chaparral Modelos 2A a 2C).
Competido por primera vez a finales de 1963, el Chaparral 2 se convirtió en un coche muy competitivo en la serie Can-Am en 1966 y 1967. Diseñado para las carreras de 200 millas de la serie Can-Am, también fue un ganador en carreras de resistencia más largas. En 1965 conmocionó al mundo de los autos deportivos al ganar las 12 Horas de Sebring bajo una lluvia torrencial, en una de las pistas más difíciles de América del Norte.
El Chaparral 2 contó con el uso innovador de fibra de vidrio como material de chasis. El Chaparral 2C tenía un chasis de aluminio convencional.
Es muy difícil identificar todas las iteraciones del automóvil, ya que continuamente se prueban nuevas ideas.
- El 2A es el coche de competición original, con un borde afilado muy convencional para cortar el aire. También presentaba una cola cóncava que recuerda las teorías de Wunibald Kamm . Los primeros apéndices aerodinámicos comenzaron a aparecer en el 2A casi de inmediato para solucionar un problema con la parte delantera muy ligera a alta velocidad con el consiguiente impacto en la precisión de la dirección y la confianza del conductor.
- A medida que el automóvil evolucionó, creció y cambió de forma. La mayoría los llama 2B y corrieron hasta finales de 1965.
- El 2C introdujo el innovador alerón trasero ajustable en el automóvil. El alerón-alerón integrado fue diseñado para quedar plano para reducir el arrastre en las rectas y para inclinarse al frenar en las esquinas. La transmisión semiautomática sin embrague del automóvil mantenía el pie izquierdo del conductor libre para operar el mecanismo del ala. El 2C se basó en un chasis de aluminio diseñado por Chevrolet y era un automóvil más pequeño en todas las dimensiones que el 2B. Sin la amortiguación natural no resonante del chasis de fibra de vidrio, Hall lo apodó EBJ - "eyeball jiggler".
Junto con el desarrollo de la aerodinámica, Hall desarrolló neumáticos de carrera. Jim Hall era propietario de Rattlesnake Raceway, ubicado junto a su tienda de carreras; su proximidad le permitió participar en gran parte del desarrollo de neumáticos de carrera de Firestone.
Una serie de dos artículos en la revista Car and Driver presentó las teorías de diseño de Hall, convirtiendo la especulación sobre el manejo del vehículo en física aplicada. Las teorías de Hall fueron las precursoras de la recopilación y gestión de datos elaborados de los equipos de carreras actuales.
El 2D fue la primera variante de cabina cerrada de la serie 2, diseñada para carreras de resistencia en 1966. Ganó en Nürburgring de 1000 km en 1966 con Phil Hill y Joakim Bonnier al volante. También compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1966 , y se retiró después de 111 vueltas. El Chaparral 2D estaba equipado con un motor Chevrolet de aleación de aluminio de 327 pulgadas cúbicas (5.3 litros) que producía 420 caballos de fuerza; el coche pesaba solo 924 kg.
El 2E se basó en el chasis 2C de aluminio diseñado por Chevrolet y presentó las teorías aerodinámicas más avanzadas de Hall al mundo de las carreras en 1966. El 2E estableció el paradigma para prácticamente todos los autos de carreras construidos desde entonces. [3] Tenía una apariencia sorprendente, con sus radiadores movidos de la ubicación tradicional en la nariz a dos vainas con conductos a cada lado de la cabina y un gran ala pivotante de incidencia variable montada varios pies por encima de la parte trasera del automóvil en puntales. . A diferencia del ala de un avión, generaba carga aerodinámica en lugar de sustentación y se unía directamente a los montantes de la suspensión trasera, cargando los neumáticos para una adherencia adicional en las curvas. Un morro conducido canalizaba el aire desde la parte delantera del automóvil hacia arriba, creando una carga aerodinámica adicional también. Al presionar un pedal del piso que estaba en la posición del embrague en otros autos, Hall pudo suavizar o aplanar el ángulo del ala de incidencia negativa "normalmente" cuando no se necesitaba fuerza aerodinámica (como en una sección de pista recta) para reducir arrastre y aumente la velocidad máxima. Una presa de aire interconectada también cerró el conducto de nariz para simplificarlo. Cuando se soltó el pedal, el conducto delantero y el ala volvieron a la posición de carga aerodinámica completa. Hasta que fueron prohibidos, muchos autos de carrera, incluidos algunos de Fórmula Uno , tenían alas en puntales altos. Los accidentes resultantes de sus fallas llevaron a alas pivotantes montadas en la suspensión antes de ser completamente prohibidas.
El 2E obtuvo solo una victoria, en el Laguna Seca Raceway Can-Am de 1966 con Hill conduciendo. Hall se apegó a un motor Chevrolet de aluminio de 5.3 litros en su liviano corredor mientras los otros equipos usaban motores de hierro de 6 a 7 litros, intercambiando peso por potencia.
El 2E era uno de los favoritos de la multitud y sigue siendo el coche favorito de Hall.
En el 2F Hall se aplicaron los avances aerodinámicos del 2E de aluminio al chasis 2D de cabina cerrada de fibra de vidrio más antiguo para la temporada de carreras de 1967. Un ala móvil montada sobre puntales cargó la suspensión trasera, mientras que una presa de aire mantuvo la parte delantera plantada. Los radiadores se movieron a posiciones próximas a la cabina. [4] Un motor de bloque grande Chevrolet de aluminio de 7 litros reemplazó al motor de 5.3 litros del 2D. Aunque siempre extremadamente rápido, la potencia extra del motor más grande era demasiado para la transmisión automática y se rompía con regularidad. Después de resolver los problemas de transmisión, el 2F obtuvo su única victoria el 30 de julio de 1967 en el BOAC 500 en Brands Hatch con Hill y Mike Spence al volante. [4] Después de esta carrera, la FIA cambió sus reglas, prohibiendo no solo el 2F sino también el Ford GT40 Mk.IV (ganador en Le Mans ese año) y el Ferrari 330 P3 / 4 (ganador, 24 Horas de Daytona) y 365 P4 (terminó segundo, Le Mans). [4] Al igual que con el 2D, el 2F corrió con placas de Texas.
El 2G de 1967 fue un desarrollo del 2E. Presentaba neumáticos más anchos y un motor Chevrolet V-8 de 427 pies cúbicos en aluminio. Aunque estaba a la par con sus competidores en términos de potencia, el chasis 2C liviano se estiró al límite y fueron solo las habilidades de conducción de Hall las que mantuvieron al automóvil competitivo. Para la serie Can-Am de 1968, se agregaron neumáticos aún más grandes para aumentar el agarre.
La carrera de corredor de Hall terminó efectivamente en un accidente severo en la carrera Stardust Grand Prix Can-Am cuando chocó por detrás al lento McLaren de Lothar Motschenbacher, aunque condujo en el Campeonato Trans-American Sedan de 1970 mientras alineaba a un equipo de Chevrolet Camaros .
Hall, que nunca fue complaciente, notó que el aumento de la carga aerodinámica también creaba una enorme resistencia. Buscando una ventaja competitiva, el 2H fue construido en 1969 como reemplazo del 2G para minimizar la resistencia. Sin embargo, las ganancias anticipadas en velocidad fueron más que compensadas por la reducción de la velocidad en las curvas. Finalmente fue equipado con un ala enorme.
2J
El Chaparral más inusual fue el 2J. En los lados del chasis, los bordes inferiores tenían faldones de plástico articulados que se sellaban contra el suelo (una tecnología que luego aparecería en la Fórmula Uno). Dos ventiladores adaptados de un motor de tanque militar estaban alojados en la parte trasera, impulsados por un solo motor de dos cilindros y dos tiempos. [5] El coche tenía un "faldón" hecho de Lexan que se extendía hasta el suelo en ambos lados, lateralmente en la parte trasera del coche y lateralmente justo detrás de las ruedas delanteras. Se integró con el sistema de suspensión para que la parte inferior del faldón mantuviera una distancia de una pulgada del suelo independientemente de las fuerzas g o anomalías en la superficie de la carretera. El faldón produjo una zona dentro de la cual los ventiladores podían crear un vacío produciendo una carga aerodinámica del orden de 1,25 a 1,50 g cuando el automóvil estaba completamente cargado (combustible, aceite, refrigerante). Se produjo un tremendo poder de agarre y una mayor maniobrabilidad a todas las velocidades. Dado que creó los mismos niveles de baja presión debajo del automóvil a todas las velocidades, la carga aerodinámica no disminuyó a velocidades más bajas. Con otros dispositivos aerodinámicos, la carga aerodinámica disminuyó a medida que el automóvil reducía la velocidad o alcanzaba demasiado ángulo de deslizamiento.
El 2J compitió en la serie Can-Am y se clasificó al menos dos segundos más rápido que el siguiente automóvil más rápido, pero los problemas mecánicos limitaron su éxito. Solo funcionó en la temporada de 1970, después de lo cual fue ilegalizado por el Sports Car Club of America (SCCA). Aunque originalmente aprobados por la SCCA, sucumbieron a la presión de otros equipos que argumentaban que los aficionados constituían "dispositivos aerodinámicos móviles". El organismo sancionador FIA había prohibido este tipo de dispositivos a partir del 2E. También hubo quejas de escombros generados por los fanáticos que dañaron los siguientes autos. McLaren argumentó que si el 2J no fuera ilegalizado, la serie Can-Am se arruinaría por su dominio, algo que McLaren había estado haciendo desde 1967. [6] Un ventilador similar se usó en la Fórmula Uno ocho años después en el Brabham BT46B , que ganó el Gran Premio de Suecia de 1978 , pero la compañía volvió al BT46 sin ventilador poco después debido a la preocupación por una violación de las reglas. Más tarde se consideró que el coche estaba dentro de las especificaciones técnicas de la FIA.
2K
El 2K fue un auto Indy de efecto suelo inspirado en la Fórmula Uno diseñado por el británico John Barnard . Debutando en 1979 con el piloto Al Unser Sr. , ganó seis carreras en 27 largadas durante tres temporadas. Su mayor éxito llegó en 1980 cuando Johnny Rutherford ganó el campeonato Indy 500 y CART .
Equipo de Indy Car
1970
Chaparral comenzó a presentar autos Indy en 1978 con Al Unser conduciendo el Lola T500 del primer cheque de viajero de National City No. 2 - Cosworth DFX . Unser luego logró ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1978 . Más adelante en la temporada, Unser agregó victorias en las 500 de California en Ontario Motor Speedway y las 500 de Schafer en Pocono International Raceway ; A partir de 2013 , esta sigue siendo la única vez que un conductor ha ganado la Triple Corona de Vodka Premium de Fuzzy . A pesar de estas victorias, Unser perdió el campeonato ante Tom Sneva (que no pudo ganar una carrera). Con la formación de CART , Hall envió a Unser en el No. 2 Pennzoil Lola T500-Cosworth DFX. En las 500 Millas de Indianápolis de 1979 , Hall y sus compañeros de CART Roger Penske , Pat Patrick , Teddy Mayer , Ted Field y Robert Fletcher inicialmente no pudieron competir en la carrera ya que era parte del Campeonato Nacional de la USAC . Al mismo tiempo, Hall iba a presentar el Chaparral 2K- Cosworth DFX. En la carrera, Unser lideró 89 de las 200 vueltas, pero un incendio de motor en la vuelta 105 terminó con su participación. Más tarde ganó el Miller High Life 150 de final de temporada en Phoenix International Raceway y terminó quinto en la clasificación de CART, pero no fue elegible para los puntos de la USAC.
Los ochenta
En 1980 Unser fue reemplazado por Johnny Rutherford después de tener desacuerdos con Hall. El único cambio a 2K fue su número, ahora cuatro. Rutherford ganó cinco carreras esa temporada, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis de 1980 , el Datsun Twin 200 en Ontario Motor Speedway, el Red Roof Inn 150 en el circuito de autos deportivos Mid-Ohio ; el Norton 200 en el carretera internacional de Michigan , y el Tony Bettenhausen 200 en el Wisconsin State Fair Park Speedway . También ganó los campeonatos de IndyCar y CRL de 1980 . En 1981, Rutherford regresó con el No. 1 Pennzoil Chaparral 2K-Cosworth DFX y ganó el Kraco Car Stereos 150 de apertura de temporada en Phoenix International Raceway. El resto de la temporada resultó ser inconsistente ya que cayó al quinto lugar en los puntos. El equipo también compitió en la primera ronda de la temporada USAC Gold Crown en las 500 Millas de Indianápolis de 1981 . Rutherford lideró durante tres vueltas al principio, pero los problemas con la bomba de combustible terminaron el día del equipo después de solo 25 vueltas. Para la temporada 1982 de IndyCar, el 2K se estaba volviendo obsoleto, con su mejor resultado en el cuarto lugar en Miller High Life 150. Después de cuatro carreras, ocupó el puesto 18 en puntos. En el momento de la Norton Michigan 500 en Michigan International Speedway, el equipo estaba usando un Cosworth DFX de marzo 82C comprado a Bob Fletcher Racing . Los resultados de Rutherford lograron mejorar cuando logró su mejor resultado de la temporada de tercero en AirCal 500K en Riverside International Raceway . Rutherford terminó en el puesto 12 en puntos ese año. El equipo también compitió en la final de la temporada USAC Gold Crown, las 500 Millas de Indianápolis de 1982 , donde Rutherford comenzó 12º y finalizó 8º.
Decenio de 1990
En la temporada 1991 de CART, Hall regresó a los autos de Indy junto con VDS Racing , y el equipo se llamó Hall-VDS Racing con John Andretti conduciendo el No. 4 Pennzoil Z-7 Lola T91 / 00- Ilmor -Chevrolet Indy V8. El equipo logró obtener una victoria en su debut, el Gold Coast IndyCar Grand Prix en el Surfers Paradise Street Circuit . El equipo también obtuvo un segundo lugar en el Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile . Además, en las 500 Millas de Indianápolis de 1991, Andretti terminó en quinto lugar. Al final de la temporada, Andretti ocupó el octavo lugar, el mejor de su carrera, en puntos. En la temporada 1992 de CART, Andretti condujo el No. 8 Pennzoil Z-7 Lola T92 / 00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 para el equipo. Sin embargo, el mejor resultado de Andretti llegó en la Pioneer Electronics 200 en el circuito de autos deportivos de Mid-Ohio, donde quedó en cuarto lugar. Al final del año, Andretti volvió a terminar octavo en los puntos. Luego dejó el equipo al final de la temporada para competir en la NHRA Winston Drag Racing Series por Jack Clark . Entonces, en la temporada 1993 de CART, el equipo envió a Teo Fabi en el No. 8 Pennzoil Lola T93 / 00-Ilmor-Chevrolet Indy V8. El mejor resultado de Fabi fue cuarto, en el Toyota Grand Prix de Long Beach en su camino hacia un 11º puesto en los puntos. En la temporada 1994 de CART, Fabi condujo el No. 11 Pennzoil Reynard 94i- Ilmor D. Fabi, los mejores resultados de esa temporada fueron un par de cuartos en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway y la Texaco / Havoline 200 en Road America . Fabi terminó la temporada en el noveno lugar en puntos. Al final de la temporada se fue a conducir para Forsythe Racing . Para la temporada 1995 de CART, VDS abandonó la empresa y el equipo se hizo conocido como Hall Racing y el novato Gil de Ferran fue contratado para pilotar el No. 8 Pennzoil Reynard 95i-Ilmor -Mercedes-Benz IC108 . En cuatro de las seis primeras carreras de Ferran logró clasificar entre los 10 primeros. Aunque solo anotó dos puntos durante ese tiempo. Su temporada pronto cambió, comenzando con una pole position en el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el Aeropuerto Cleveland Burke Lakefront, donde lideraba con cinco vueltas para el final cuando chocó con el auto de Scott Pruett en la vuelta y lo sacó de la carrera. De Ferran se vengó de esto más adelante en la temporada cuando ganó el Toyota Monterey Grand Prix de final de temporada en Laguna Seca Raceway. Terminó 14º en puntos y ganó el premio al Novato del Año Jim Trueman PPG IndyCar World Series . Para la temporada 1996 de IndyCar condujo el No. 8 Pennzoil Reynard 96- Honda Indy V8 y se clasificó para la pole en el Toyota Grand Prix de Long Beach de 1996. También ganó el Gran Premio de Drogas Médicas de Cleveland y terminó sexto en la clasificación final de puntos. A pesar del éxito reciente, Hall cerró definitivamente el equipo de autos de Indy, después de lo cual De Ferran condujo para Walker Racing en la temporada 1997 de CART . En total, Hall ganó 13 carreras y dos campeonatos.
Museo
En 2005, un ala del Permian Basin Petroleum Museum en Midland, Texas, se dedicó a la exhibición permanente de los autos Chaparral restantes y la historia de su desarrollo. Para ayudar a mantener estos automóviles en un estado óptimo de rendimiento, se conducen de forma semi-regular en los terrenos del museo.
Tributos
- Las Carreras de Automóviles Históricos de Monterey 2005 honraron a Chaparrals como la marca destacada. El Chaparral 2A de Hall ganó el Campeonato de Autos Deportivos de Monterey en Laguna Seca Raceway en 1964. [7]
- En el Monterey Sports Car Championships de 2009 , Gil de Ferran pintó su Acura ARX-02a para que se pareciera a un Chaparral en homenaje a Jim Hall , para cuyo equipo condujo en sus dos primeras temporadas en CART , y también para conmemorar su última carrera profesional. Ese viernes se llevó a cabo una carrera de exhibición con el Acura y tres Chaparrales con Hall realizó una vuelta de demostración poco antes de la carrera.
Resultados completos de PPG CART Indycar World Series
( clave )
Año | Chasis | Motor | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. Ptos | Pos | ||||
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Coches Chaparral | |||||||||||||||||||||||||||
1979 | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | ||||||||||||||||
Lola T500 | Cosworth DFX | Al Unser | 2 | 4 | 6 | 3 | 6 | Cuarto | 2,163 | ||||||||||||||||||
Chaparral 2K | 22 | 2 | 12 | 13 | 3 | 5 | 5 | 10 | 5 | 1 | |||||||||||||||||
Lola T500 | Dennis Firestone (derecha) | 86 | 31 | CAROLINA DEL NORTE | - | ||||||||||||||||||||||
1980 | ONT | INDY | MIL | POC | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH | MXC | PHX | |||||||||||||||
Chaparral 2K | Cosworth DFX | Johnny Rutherford | 4 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 5 | 1 | 2 | 4 | 10 | 13 | 1er | 4.723 | ||||||||||
1981 | PHX | MIL | ATL | MCH | RIV | MIL | MCH | WGL | MXC | PHX | |||||||||||||||||
Chaparral 2K | Cosworth DFX | Johnny Rutherford | 1 | 1 * | 6 | 2 * | 3 | 22 | 21 | 4 | 20 | 2 | 26 | 21 | Quinto | 120 | |||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | PHX | ATL | MIL | CLE | MCH | MIL | POC | RIV | ROA | MCH | PHX | ||||||||||||||||
Chaparral 2K | Cosworth DFX | Johnny Rutherford | 5 | 4 | 15 | 23 | 28 | 17 | 12 | 3 | 12 | DNS | 21 | 12 | 62 | ||||||||||||
Hall-VDS Racing | |||||||||||||||||||||||||||
1991 | SFR | LBH | PHX | INDY | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | MCH | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | ||||||||||
Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A | John Andretti | 5 | 1 | 18 | 11 | 5 | 2 | 6 | 19 | 15 | 4 | 5 | 6 | 7 | 7 | 10 | 19 | 9 | 19 | Octavo | 105 | |||||
1992 | SFR | PHX | LBH | INDY | DET | POR | MIL | NHA | COLINA | MCH | CLE | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | |||||||||||
Lola T92 / 00 | Chevrolet 265A | John Andretti | 8 | 6 | 6 | 20 | 8 | 21 | 5 | 9 | 5 | 5 | 6 | 12 | 6 | 15 | 4 | 18 | 5 | Octavo | 94 | ||||||
Didier Theys | 38 | DNQ | 40º | 0 | |||||||||||||||||||||||
1993 | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | NHA | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | |||||||||||
Lola T93 / 07 | Chevrolet 265C | Teo Fabi | 8 | 9 | 5 | 4 | 9 | 9 | 22 | 25 | 8 | 14 | 6 | dieciséis | 8 | 8 | 24 | 11 | 8 | 11º | 64 | ||||||
1994 | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | MDO | NHA | CAMIONETA | ROA | NAZ | RETRASO | |||||||||||
Reynard 94i | Ilmor 265D | Teo Fabi | 11 | 7 | 26 | 9 | 7 | 17 | 4 | 27 | 9 | 8 | 4 | 21 | 20 | 18 | 4 | 6 | 5 | Noveno | 79 | ||||||
Jim Hall Racing | |||||||||||||||||||||||||||
1995 | desaparecido en combate | SFR | PHX | LBH | NAZ | INDY | MIL | DET | POR | ROA | COLINA | CLE | MCH | MDO | NHA | CAMIONETA | RETRASO | ||||||||||
Reynard 95i | Mercedes-Benz IC108B | Gil de Ferran (derecha) | 8 | 25 | dieciséis | 11 | 27 | 19 | 29 | 8 | dieciséis | 10 | 21 | dieciséis | 14 * | 12 | 24 | 7 | 2 | 1 * | 14 | 56 | |||||
1996 | desaparecido en combate | RIO | SFR | LBH | NAZ | 500 | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | MDO | ROA | CAMIONETA | RETRASO | |||||||||||
Reynard 96i | Honda HRH V8 t | Gil de Ferran | 8 | 2 | 10 | 11 | 5 * | 23 | 9 | 9 | 3 | 2 | 1 * | 18 | 19 | 17 | 25 | 4 | 25 | Sexto | 104 |
Jim Hall Racing - IndyCar gana
# | Estación | Fecha | Sanción | Pista / carrera | No. | Conductor ganador | Chasis | Motor | Neumático | Red | Vueltas Led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1978 | 28 de mayo | USAC | 500 millas de Indianápolis (O) | 2 | Al Unser | Lola T500 | Cosworth DFX V8 t | Buen año | 5 | 121 |
2 | 25 de junio | USAC | Pocono 500 (O) | 2 | Al Unser (2) | Lola T500 | Cosworth DFX V8t | Buen año | 10 | sesenta y cinco | |
3 | 3 de septiembre | USAC | Ontario 500 (O) | 2 | Al Unser (3) | Lola T500 | Cosworth DFX V8t | Buen año | 7 | 74 | |
4 | 1979 | 20 de octubre | CARRO | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 2 | Al Unser (4) | Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Buen año | 2 | 138 |
5 | 1980 | 13 de abril | CARRO | Ontario (O) | 4 | Johnny Rutherford | Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Buen año | Polo | 74 |
6 | 25 de mayo | USAC | 500 millas de Indianápolis (O) | 4 | Johnny Rutherford (2 años) | Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Buen año | Polo | 118 | |
7 | 13 de julio | CARRO | Curso de autos deportivos de Mid-Ohio (R) | 4 | Johnny Rutherford (3 años) | Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Buen año | 4 | 19 | |
8 | 20 de julio | CARRO | Michigan (O) | 4 | Johnny Rutherford (4) | Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Buen año | 2 | 62 | |
9 | 10 de agosto | CARRO | Milwaukee Mile (O) | 4 | Johnny Rutherford (5 años) | Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Buen año | Polo | 63 | |
10 | 1981 | 22 de marzo | CARRO | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 1 | Johnny Rutherford (6 años) | Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Buen año | 3 | 68 |
11 | 1991 | Marzo 17 | CARRO | Gold Coast Indy 300 (S) | 4 | John Andretti | Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | Buen año | 9 | 4 |
12 | 1995 | 10 de septiembre | CARRO | Autopista Laguna Seca (R) | 8 | Gil de Ferran (derecha) | Reynard 95i | Mercedes-Benz IC108B V8t | Buen año | 3 | 54 |
13 | 1996 | 30 de Junio | CARRO | Gran Premio de Cleveland (C) | 8 | Gil de Ferran (2) | Reynard 96i | Honda HRH V8 t | Buen año | 7 | 34 |
Referencias
- ^ Rong, Blake (31 de julio de 2016). "El primer coche de carreras Chaparral del mundo vale mucho más que un saco de patatas" . Carretera y pista . Consultado el 9 de enero de 2019 .
- ^ Haney, Paul (21 de noviembre de 2001). "Entrevista a Jim Hall" . Inside Racing Technology . insideracingtechnology.com . Consultado el 21 de abril de 2010 .
- ^ Jeanes, William (1 de febrero de 2007). "2007 Capítulo 2E" . Revista Winding Road, número 17 . NextAutos.com . Consultado el 20 de abril de 2010 .
- ^ a b c Bissett, Mark. " ' 67 Spa 1000 kilometros: Chaparral 2F" . primotipo.com . Consultado el 22 de abril de 2016 .
ENLACE INFECTADO a partir del 20 de junio de 2017, ¡no lo use!
- ^ Gráfico de coche deportivo n. ° 5 "Coche de efectos de suelo de Chevrolet" por Burge Hulett
- ^ CHAPARRAL & ndash Historia completa de los coches de carreras Chaparral de Jim Hall 1961-1970 , por Richard Falconer y Doug Nye, 1992 Motorbooks
- ^ iDesign Studios (3 de septiembre de 2007). "Clásicos del automovilismo - Chaparrales del pasillo - Récord de carreras" . Castillo de arena VI . Consultado el 7 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Los archivos de Chaparral
- Mecánica de fluidos
- Vic Elford y la aspiradora (Chaparral 2J)
- Homenaje a Chaparral: un compendio de enlaces a referencias de Chaparral
- Biografía de Jim Hall