División de carreras de coches Casner - también conocido como América del Camoradi ( ca SNER mo tor ra cing di visión), Camoradi EE.UU. o Camoradi Internacional - fue un equipo de carreras estadounidense de la década de 1960 conocidas para las carreras de Maserati Birdcage coches deportivos , y un Porsche y Cooper en la Fórmula Uno . Fue fundado por Lloyd "Lucky" Casner en 1960, después de que se interesara por el Maserati Tipo 61 en agosto de 1959, y fue creado para competir en las 24 Horas de Le Mans . [1]El equipo Camoradi ganó los 1000 km de Nürburgring en 1960 a pesar de una línea de combustible rota a mitad de carrera. El equipo logró la victoria nuevamente en 1961, sin embargo, debido a la falta de confiabilidad de sus autos, nunca ganaron Le Mans. [2] Camoradi también compró un solo Tipo 63 (un automóvil más potente y más rápido) pero también sufrió los problemas de confiabilidad del Tipo 61s.
Camoradi USA se incorporó en el verano de 1959 y terminó debido a la mala gestión y la pérdida del patrocinio 18 meses después. Casner permaneció en Europa y volvió a incorporar sus esfuerzos como Camoradi International (1961). Camoradi International continuó con el patrocinio de Dow Chemical, Maserati y Porsche, y con los conductores Stirling Moss, Graham Hill y Masten Gregory. Casner murió en una práctica de LeMans en 1965 mientras intentaba calificar un Maserati Tipo 151 para el distribuidor francés, debido a una falla mecánica.
Camoradi USA fue el primer equipo de carreras internacional respaldado por la industria de Estados Unidos, siendo pionero en el respaldo de la industria de las carreras como las conocemos.
En una carrera de SCCA de mediados de verano de 1959 en Miami, mientras competía con un Ferrari 250TR, Casner conoció a su compañero Fred Gamble . Durante la presentación de la victoria al final de la carrera, Casner anunció su intención de competir en Europa y estaba buscando gente que lo ayudara a financiar esta empresa. Gamble se presentó a Casner y se ofreció a ayudarlo con la publicidad, trabajando como periodista de motor y los dos formaron una asociación para crear un equipo de carreras.
Gamble, inspirado en Ecurie Ecosse, el equipo nacional escocés de carreras que engendró a Jim Clark y Jackie Stewart, sugirió un "equipo olímpico" estadounidense de carreras de motor para desafiar a los europeos por los campeonatos mundiales.
El equipo de amigos de carreras amateur de Casner se había llamado a sí mismo Camoradi Racing Team. Así que el equipo profesional se incorporó como Camoradi USA, el primer equipo de carreras patrocinado por la industria de Estados Unidos con los mejores pilotos de todas las series de carreras en los mejores autos que se podían adquirir.
Gamble, que tenía experiencia en relaciones públicas, examinó el mercado de agencias de publicidad de Nueva York para determinar su participación en la industria automotriz. Estableció citas para Casner con varias agencias de publicidad en busca de patrocinio para el nuevo equipo de carreras. Tuvieron éxito con la agencia de Young & Rubicam, cuyo principal cliente era Goodyear Tire & Rubber Company. Gamble, que conocía a Tony Webner, el primer gerente de carreras de Goodyear, lo convenció de que apoyara su propuesta. Casner y los ejecutivos de Young y Rubicam hicieron una presentación a la gerencia de Goodyear y obtuvieron un gran apoyo financiero, neumáticos y de ingeniería. Con la compañía de neumáticos más grande del mundo apoyándolos, Camoradi recibió rápidamente el patrocinio de Shell / BP, Excide, Champion, DA Lubricants, Koni, Dow Chemical y Guest Airways.
El único automóvil deportivo estadounidense de esa época fue, por supuesto, el Corvette, que se necesitaba como el retador de GT en su campaña por el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Casner se reunió con el presidente de Chevrolet, Ed Cole, y con el "padrino" de Corvette, Zora Duntov. Ofrecieron con entusiasmo su apoyo con dos Corvettes opcionales de competición más piezas y soporte técnico y una generosa contribución financiera. Sin embargo, con una prohibición acordada de la industria sobre la participación en carreras, este apoyo se disfrazó como un "contrato de prueba" y los autos se suministraron a través de Don Allen Chevrolet de Miami. Lamentablemente, debido a retrasos en la producción, los Corvettes no se entregaron hasta después de la primera carrera de 1000 km del Campeonato del Mundo de 1960, Buenos Aires.
Casner fue a Europa en septiembre de 1959 y se acercó a un Maserati en bancarrota que tenía su nuevo Birdcage T61, pero no tenía dinero para competir con un equipo de fábrica. Camoradi fue su respuesta para 1960. Casner también formó una alianza con el Porsche Huschke Von Hanstein y trajo dos autos de la propiedad del fallecido Jean Behra: el ligero Carrera y el especial Behra-Porsche F2, que sirvió como banco de pruebas y prototipo para el Porsche 1960. Coches de F2 y Fórmula de 1.500cc de F1 de 1962.
Camoradi “trabaja” con Maseratis, lideró todas las carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1960 y ganó solo los 1.000 km de Nurburging con Gurney / Moss. Led Nassau 1959 (Shelby DNF, Mechanical), ganador del Porsche RSK 2 litros (Bonnier), ganador del GT Porsche Carrera (Cuevas); 1960 1.000 km Buenos Aires (Gurney / Gregory DNF Mecánica y accidente); GP de Argentina (Gregory Behra-Porsche); GP de La Habana para autos deportivos - 8 autos, ganador de la general Moss Maserati, Gregory Porsche RSK de 2 litros, GT Corvette Jeffords, GT Cuevas Porsche Carrera de menos de 2 litros; Sebring 12 horas, la participación más grande del equipo de 8 autos, 3 Maseratis (Gurney / Moss lideró 8 horas DNF Mechanical), 2 Porsche Carreras (ganador de GT de menos de 2 litros y segundo OA GT Sheppard / Dungan), 2 Corvettes Jeffords / Weustoff / Gamble (Gamble condujo 12 horas en solitario, solo uno de los dos que se sabe que lo hizo, obtuvo un aviso de prensa como Gamble del "hombre de hierro"). OSCA 750 (McCluggage / Windridge DNF).
En Nurburgring, Gamble clasificó al Corvette "Yank Tank" en tercer lugar entre los grandes GT (varios 250 GT Ferraris), pero no pudo conducir en la carrera cuando el copiloto Lee Lilley comenzó la carrera y DNF con una falla en el cojinete de rueda. . Gurney / Moss ganaron en la general, Gregory / Munaron cuarto en los dos T61 Maseratis inscritos del equipo.
En las 24 horas de Le Mans, Gregory / Daigh lideró con el famoso Streamliner Birdcage Maserati, estableció un récord de vuelta de 3 litros y un récord de velocidad máxima de 170 mph, DNF con falla del motor, otros dos Maseratis DNF de cola larga con fallas eléctricas. Gamble / Lilley condujo su Corvette de manera conservadora para terminar décimo en la general.
Todos los Camoradi Maserati fueron preparados y mantenidos por la fábrica y en las carreras europeas gestionadas por Maserati. El papel de Camoradi fue principalmente financiero. Gamble era el único director a tiempo completo en Europa, que vivía en Modena, Italia.
Récord completo de carreras de Camoradi
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica la conducción compartida).
Fecha | Raza | Carro | Resultados | Conductores |
---|---|---|---|---|
1959 - mayo | GP de San Salvador | Porsche RSK 547/3 1,5 F4 | 1er | |
David Lane | ||||
1959 - junio | USAC Fórmula Libre, Lime Rock | Maserati 250F1 2.5 L6 | Chuck Daigh | |
2do | ||||
1959 - julio | USAC Fórmula Libre, Meadowdale | Maserati 250F1 2.5 L6 | DNF (accidente) | |
Zora Duntov, Paul O'Shea | ||||
1959 - diciembre | Semanas de velocidad de Nassau | Maserati T61 | Carol Shelby | |
DNF (mecánico) | ||||
1959 - diciembre | Semanas de velocidad de Nassau | Porsche RSK 547/3 1,5 F4 | 1 ° (2 litros) | |
Jo Bonnier | ||||
1959 - diciembre | Semanas de velocidad de Nassau | Porsche RSK 547/3 1,5 F4 | Jack McAfee | |
2do (2 litros) | ||||
1959 - diciembre | Semanas de velocidad de Nassau | Porsche Carrera | 1 ° (carrera GT) | |
Johnny Cuevas | ||||
1959 - diciembre | GP de Estados Unidos, Sebring | Maserati TecMec | Jim Rathmann | |
DNF (mecánico) | ||||
1960 - enero | 1000 km de Argentina, Buenos Aires | Maserati T61 | DNF (accidente) | |
Dan Gurney , Masten Gregory | ||||
1960 - enero | GP de Argentina | Porsche F2 | Masten Gregory | |
12 | ||||
1960 - enero | Córdoba Fórmula Libre | Behra-Porsche F2 | DNF (accidente) | |
Masten Gregory | ||||
1960 - febrero | Carrera GT de La Habana | Corbeta | Jim Jeffords | |
1er | ||||
1960 - febrero | Carrera GT de La Habana | Corbeta | Quinto | |
George Constantine | ||||
1960 - febrero | Carrera GT de La Habana | Porsche Carrera | Johnny Cuevas | |
1 ° (2 litros) | ||||
1960 - febrero | Gran Premio de la Habana | Maserati T61 | 1er | |
Musgo stirling | ||||
1960 - febrero | Gran Premio de la Habana | Porsche RSK 547/3 1,5 F4 | Masten Gregory | |
Tercero | ||||
1960 - febrero | Gran Premio de la Habana | Corbeta | 1er GT (8º en general) | |
Jim Jeffords | ||||
1960 - febrero | Gran Premio de la Habana | Porsche Carrera | Johnny Cuevas | |
1 ° (2 litros) | ||||
1960 - febrero | Gran Premio de la Habana | Ferrari 250TR | 13 | |
Roger Ward , Dan Gurney | ||||
1960 - febrero | Gran Premio de la Habana | Maserati | Dan Gurney | |
DNF | ||||
1960 - febrero | Gran Premio de la Habana | Porsche | DNF | |
Carroll Shelby | ||||
1960 - marzo | 12 horas de Sebring | Maserati T61 | Dan Gurney , Musgo stirling | |
DNF | ||||
1960 - marzo | 12 horas de Sebring | Maserati T61 | DNF | |
Carroll Shelby , Masten Gregory | ||||
1960 - marzo | 12 horas de Sebring | Maserati T61 | Jim Rathmann , George Koehne | |
DNS | ||||
1960 - marzo | 12 horas de Sebring | Porsche Carrera | 1o (2 litros), 9o en general | |
Joe Sheppard, Dick Dungan | ||||
1960 - marzo | 12 horas de Sebring | Corbeta | Jim Jeffords, Bill Weustoff, Fred Gamble | |
2da + 3ra clase 14GT | ||||
1960 - marzo | 12 horas de Sebring | Porsche Carrera | DNF | |
Johnny Cuevas, Ulf Norinder | ||||
1960 - marzo | 12 horas de Sebring | OSCA 750 | Denise McCluggage , Pinkie Windridge | |
DNF | ||||
1960 - abril | LA Times GP, Riverside | Maserati T61 | 1er | |
Carroll Shelby | ||||
1960 - mayo | Targa Florio, Sicilia | Maserati T61 | Umberto Maglioli , Nino Vaccarella | |
DNF (accidente) | ||||
1960 - mayo | Targa Florio, Sicilia | Porsche Carrera | 22 | |
Lloyd Casner , Nino Todaro | ||||
1960 - mayo | 1.000 km Nurburgring, Alemania | Maserati T61 | Dan Gurney , Musgo stirling | |
1er | ||||
1960 - mayo | 1.000 km Nurburgring, Alemania | Maserati T61 | Quinto | |
Masten Gregory , Gino Munaron | ||||
1960 - mayo | 1.000 km Nurburgring, Alemania | Corbeta | Fred Gamble , Lee Lilley | |
DNF (mecánico) | ||||
1960 - junio | 24 Horas de Le Mans, Francia | Corbeta | Décimo | |
Fred Gamble , Lee Lilley | ||||
1960 - junio | 24 Horas de Le Mans, Francia | Maserati T61 | Masten Gregory , Chuck Daigh | |
DNF (mecánico) | ||||
1960 - junio | 24 Horas de Le Mans, Francia | Maserati T61 | DNF (mecánico) | |
Lloyd Casner , Jim Jeffords | ||||
1960 - junio | 24 Horas de Le Mans, Francia | Maserati T61 | Georgio Scarlatti, Gino Munaron | |
DNF (mecánico) | ||||
1960 - junio | Road America 500, EE. UU. | Maserati T61 | 1er | |
Jim Jeffords | ||||
1960 - junio | Solitude GP F2, Alemania | Behra-Porsche F2 | Lloyd Casner | |
DNF (mecánico) | ||||
1960 - julio | GP de Alemania Nurburgring, Alemania | Porsche F2 | Quinto | |
Hans Hermann | ||||
1960 - julio | GP de Alemania Nurburgring, Alemania | Behra-Porsche F2 | Fred Gamble | |
DNS | ||||
1960 - agosto | GP de Suecia, Suecia | Maserati T61 | 2do | |
Jo Bonnier | ||||
1960 - agosto | GP de Suecia, Suecia | Corbeta | Lloyd Casner | |
1er | ||||
1960 - agosto | Goodwood TT, Inglaterra | Corbeta | DNS (accidente de tráfico) | |
Fred Gamble | ||||
1960 - septiembre | Gran Premio de Europa, Monza, Italia | Behra-Porsche F2 | Fred Gamble | |
Décimo |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica la conducción compartida).
Año | Chasis | Motor (es) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1959 | Tec-Mec F415 | Maserati 250F1 2.5 L6 | D | LUN | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | EE.UU | ||
Fritz d'Orey | Retirado | |||||||||||||
1960 | Behra-Porsche Porsche | Porsche 547/3 1,5 F4 | GRAMO | ARG | LUN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | |
Masten Gregory | 12 | |||||||||||||
Fred Gamble | 10 | |||||||||||||
1961 | Cooper T53 Lotus 18 | Climax FPF 1.5 L4 | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | |||
Masten Gregory | DNQ | DNS | 10 | 12 | 11 | |||||||||
Ian Burgess | DNS | DNS | 14 | 14 | 12 |
Corredores
- Lloyd Casner murió conduciendo un Maserati durante las pruebas en el evento de Le Mans de 1965. [3] [4] [5]
- Masten Gregory [3]
- Dan Gurney [3]
- Carroll Shelby [1]
- Chuck Daigh [1]
- Stirling Moss [3]
- Fred Gamble (piloto de carreras) [1]
- Jim Rathmann [1]
- Rodger Ward [1]
- Juan Fangio [1] (Vuelta de desfile en Córdoba, Argentina 1960)
- Chuck Daigh [1]
- Jo Bonnier [1]
- Jack McAfee [1]
- Jim Jeffords [1]
- Bill Weustoff [1]
- Fred Windridge [1]
- Joe Sheppard [1]
- Dick Dungan [1]
- Pinkie Windridge [1]
- Denise McCluggage [1]
- Umberto Maglioli [1]
- Nino Vaccarella [1]
- Nino Todaro [1]
- Gino Munaron [1]
- Georgio Scarlatti [1]
- Lee Lilley [1]
- Dave Lane [1]
- Johnny Cuevas [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y "Maserati Tipo 61: El Streamliner" . Conductor clásico . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
- ^ "Jaula de pájaros CMC" . Coleccionista de deportes de motor. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2006 . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
- ^ a b c d "El Birdcage Maserati" . Maserati Alfieri . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
- ^ "Automotive Racing Digest" (PDF) . PRWeb . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .[ enlace muerto ]
- ^ "Precio máximo por velocidad" . Slotracing IMCA . Consultado el 5 de noviembre de 2006 .